Давно смолкли залпы орудий,
Над нами лишь солнечный свет,
На чём проверяются люди,
Если войны уже нет?
***
Все мы, родившиеся в СССР, прекрасно помним 90-е. Турецкие кожаные куртки и малиновые пиджаки, палёная водка и спирт Royal, бандиты и новые русские, убийства и рэкет, ваучеры и золотые цепи в палец толщиной.
После распада Союза страна переживала экономические, политические и социальные потрясения. Масштабный экономический кризис вызвал остановку тысяч предприятий по всей стране, катастрофическое снижение поступлений в бюджет и массовое сокращение рабочих мест.
В тот момент перед миллионами людей остро встал вопрос: как выжить? Где заработать денег, чтобы прокормить семью? Как сохранить для будущих поколений то, чему посвятил свою жизнь?
И здесь мы подходим к ключевой развилке.
***
История первая. Герой.
Он работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования.
В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ.
В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки. Дело в том, что в 90-х наступили трудные времена и начался закат ижемского авиахозяйства.
Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.
По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, он брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один. И начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая.
Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию.
И все 12 лет кроме посадочного квадрата для МИ-8 он содержал в порядке и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты.
Постоянно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.
Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники - как автостоянку. Он воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!», не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!»
Зовут нашего героя Сергей Михайлович Сотников.
О Сергее Сотникове страна узнала 7 сентября 2010 года, когда Ту-154, летевший рейсом Мирный – Москва, совершил аварийную посадку на взлётно-посадочную полосу Ижминского аэропорта.
Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.
Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала.
Самолет остался без радиосвязи. Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!
Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма.
Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы, прежде всего, удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо.
Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы. Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы.
Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи.
Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200.
Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».
Позже Сотникову еще не раз зададут вопрос «Зачем?». Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом - взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».
В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса.
Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы сотнями.
Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу.
Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из тех, на которых и держится Россия.
***********************************************************************
История вторая. Предатель.
Он родился в интеллигентной ленинградской семье. С детства любил путешествовать и читать книги. Нередко с мамой приезжал в Москву, чтобы в книжных магазинах найти заинтересовавшую его новинку.
Учёба давалась легко, и оставалось время заниматься спортом. По окончании школы, не раздумывая, он поступил в Ленинградский институт точной механики и оптики, на факультет оптико-электронного приборостроения по специальности – разработка приборов лазерной техники.
И хотя студенты ЛИТМО в шутку расшифровывали название своего института так – лошадь и та может окончить, уровень преподавания был достаточно высокий и выпускники ВУЗа были востребованы как в стране, так и за рубежом.
Учёба в институте тоже давалась ему легко. В самом конце 70-х он окончил ВУЗ и устроился работать в приборостроительный НИИ, занимавшийся разработкой приборов для авиации.
Работа в НИИ была интересной и высокооплачиваемой, в течение восьмидесятых годов он объездил все авиастроительные заводы Союза и несколько раз побывал в загранкомандировках.
Но вот наступили 90-е и жизнь резко изменилась. В приборостроительной отрасли, как и по всей стране, начались проблемы – снижение количества заказов, сокращение государственного финансирования и как следствие – сокращение кадров.
Над отечественным приборостроением, в том числе и над производством приборов лазерной техники, нависла реальная угроза уничтожения. Многие его бывшие коллеги были вынуждены сменить род деятельности и пойти работать кто строителем, кто репетитором, а кто и таксистом, при этом не теряя надежду, что времена изменятся и их знания и опыт ещё пригодятся стране.
Но наш антигерой выбрал другой путь.
В середине 90-х он заключил выгодный контракт с американской приборостроительной компанией и уехал в Хьюстон, где, как известно, находится аэрокосмический кластер НАСА.
Там-то и пригодились его советское образование, полученный передовой опыт лазерного приборостроения и приобретённые на советских авиастроительных заводах навыки.
Пригодились для развития аэрокосмической отрасли США и соответственно – для ослабления основного конкурента – аэрокосмической отрасли России.
Такова история предательства...
Не будем называть его настоящее имя, но читателям Конта этот человек известен под ником
Заключение.
Сегодня многие обеспокоены будущим нашей страны.
Ростки стабильности, взошедшие в двухтысячных годах и давшие надежду на благополучное восстановление и устойчивое развитие страны, время от времени оказываются под угрозой внешних разрушительных факторов.
Проблемы сохранения и развития ведущих отраслей промышленности, науки, образования, культуры существуют и сегодня.
Имеют ли право думающие неравнодушные граждане, обеспокоенные судьбой страны и связывающие своё будущее с Россией, критиковать власть и указывать ей на имеющиеся проблемы?
Да.
Имеет ли Сергей Сотников, герой, спасший несколько десятков человеческих жизней, моральное право критиковать власть и указывать ей на имеющиеся проблемы?
Безусловно, да.
Имеет ли право Ехидный Дуглас, предатель, продавший свои знания и опыт приборостроителя за длинный американский доллар, моральное право критиковать власть и указывать ей на имеющиеся проблемы?
Безусловно, нет.
Максим Горький по поводу предательства был категоричен: «Сравнить предателя не с кем и не с чем. Я думаю, что даже тифозную вошь сравнение с предателем оскорбило бы».
На этом повествование закончим.
Оценили 325 человек
516 кармы