Августо Пиночет
В далеком 1973 году в Чили в результате государственного переворота при поддержке США к власти в стране пришла военная хунта во главе с правым диктатором Августом Пиночетом. Интересный факт, но социалистический режим президента Сальвадора Альенде во многом пал благодаря крупной забастовке чилийских грузоперевозчиков, которые были объединены в большой профсоюз, а его костяк составляли представители мелкой буржуазии – водители своих грузовиков. Протесты из-за ущемления прав мелких и средних собственников продолжались почти два года и сильно усугубили социально-экономический и политический кризис. От падения государственного строя не помогли даже самые радикальные меры – аресты лидеров протеста, введение военного положения и реквизиция грузовиков.
Аресты и силовое подавление протеста грузоперевозчиков не спасли режим Сальвадора Альенде
В России уже третью неделю продолжаются забастовки и митинги грузоперевозчиков против введения системы «Платон», которая якобы ударила по карману водителей. Уже сейчас можно говорить, что это самые крупные протесты за последнее время в нашей стране. Оппозиционные политики хоть и с опозданием, но тоже решили в предвыборный год подключиться к протестам в тщетной надежде заработать себе немного очков.
Примерно через неделю после начала акции дальнобойщиков первыми поддержали протесты парламентские партии – КПРФ и ЛДПР, а на прошлой неделе о солидарности с водителями заявила и, так называемая, внесистемная либеральная оппозиция во главе с дважды судимым уголовником, жуликом и вором, агентом ЦРУ и Госдепа США Навальным.
Федеральные каналы не освещают ситуацию не хотят, потому как она хоть и отчаянно "притянута за уши" либерастами, руководимыми заокеанскими грантодателями и кукловодами, но особого значения в жизни россиского общества не играет. Что же касается вызвавшего недовольство нового взимания дополнительной платы, то подобная практика существует во многих других странах, в Германии, например, откуда собственно и решило правительство перенять имеющийся опыт. Причём мало того, что взимаемая плата будет значительно ниже, нежели в западноевропейских странах, так ещё и штрафы для дальнобойщиков, по указанию президента, понижены в 90 раз.
Представители правительства вполне объяснимо до сих пор не наладили контакт с дальнобойщиками. Сие абсолютно логично, ибо те, кто подбил дальнобойщиков на бузу легкомысленно не учли, что убытки от простоев машин в разы перекроют затраты на внесение платы по системе "Платон" за несколько лет вперёд. Якобы водители фур самонадеянно требуют разговора как минимум с министром транспорта. В частности, на днях, екатеринбургские дальнобойщики пытались пробиться к полпреду президента в УрФО Игорю Холманских, но диалога не получилось – пути к резиденции абсолютно разумно были перекрыты полицией при помощи коммунальной техники, которая симулировала дорожные работы.
Глава Екатеринбурга – Председатель Екатеринбургской городской Думы Евгений Ройзман с делегацией американских дипломатов во главе с Послом США Джоном Ф. Теффтом.
Вполне объяснимы наиболее активные действия дальнобойщиков именно на Урале. Ведь там событиям предшествовали встречи и консультации либеральных лидеров, в частности Ройзмана, с генеральным консулом США в Екатеринбурге. Стало-быть организационная подготовка предшествовала нынешним событиям основательная.
Как справедливо заметил помощник уральского полпреда Андрей Перла виной всему либералы.
«За время информационной активности по поводу желания дальнобойщиков обратиться к полномочному представителю президента я видел фамилии таких людей, как Леонид Волков, Алексей Навальный, Екатерина Петрова, могу дальше перечислять. И как-то до сих пор не видел ни одного лидера протеста дальнобойщиков, который при этом был бы дальнобойщиком, ну хотя бы в прошлом. Я думаю, что это ключевой момент в оценке того, что происходило в эти дни», — заявил он в ходе разговора с местным порталом Е1.ру и добавил, что «пока у нас нет ни малейшей возможности иметь дело с дальнобойщиками, пока нам предлагают иметь дело с активистами проектов Алексея Навального и Михаила Ходорковского».
При желании дальнобойщики легко перекроют все трассы, но сие глупо, безрассудно при этом уж точно успехов и процветания их бизнесу однозначно не сулит.
Координатор НОД («Национально освободительное движение») по Тюменской области Владимир Проскурин также видит в протесте руку США и происки «5-ой колонны», а в Тюмени в этом уличили активистов КПРФ.
По его словам, активистов «Антимайдана» и НОД дальнобойщики на последнем митинге в Тюмени встретили недружелюбно.
«С ними накануне вечером кто-то уже поработал, — говорит в разговоре с корреспондентом PARK72.RU Проскурин. — На митинг пришло трое провокаторов от КПРФ, представились дальнобойщиками, но мы их вычислили. Пришли как заводилы. Мы одного спросили, а чего хотите: революцию как в 1917 году, то есть опять хотят кровушкой умыться. Однозначно начало революции и Майдана положено.
Но мы держим руку на пульсе будем работать в этом направлении. Проблему то нужно решать другим путем: собрать подписи, направить в ведомства в министерства. Мы выступаем не против самого «Платона», а выступаем за полную отмену закона и за налоговый мораторий минимум на 7 лет. Сейчас в думе по этому вопросу работает наш депутат Евгений Федоров».
Если продолжить проводить параллели с чилийскими событиями, то ситуация в России вполне сопоставима. Из-за географических особенностей Чили и отсутствия железнодорожного сообщения южноамериканские дальнобойщики легко ввели в коллапс магистрали страны.
Забастовка чилийских дальнобойщиков в 1973 году закончилась военным переворотом и террором на десять лет
Казалось бы, что общего у Чили, чья территория вытянута в узкую полоску на 4300 километров вдоль Тихого океана, напоминающая стручок перца, и огромной Россией? Стоит помнить, что 60% страны – это зона вечной мерзлоты и лунный пейзаж бескрайней тундры, а все основные города и мегаполисы нанизаны на нитку Транссиба. Физически страну соединяет тоненькая, но очень длинная линия автомобильной и железной дороги, перерезать которую нескольким десяткам тысяч дальнобойщиков не составит труда. Не зря они кричали на митинге в Тюмени 20 ноября: «если мы захотим, то перекроем всю страну, встанет все». Они, которые всю жизнь ездят по российским дорогам, как никто другие понимают это.
Если и у Чили не было железной дороги, то как выяснилось внутренние грузоперевозки в России по «чугунке» составляют всего лишь 16%, а автомобильные – 68%. Причину такого перекоса связывают с необъяснимо заоблачными ценами монополии РЖД и отсутствием хорошего сервиса. Ни о какой логистической стратегии говорить не приходится.
Кстати, сейчас себестоимость перевозок по железным дорогам коммерческая тайна. При СССР она была в 25 раз дешевле, чем автомобильная. В 1975 году себестоимость перевозки груза на 10 тонно-километров (ткм) составляла: морским транспортом — 1,9 копеек, речным транспортом — 2,4 копеек, железнодорожным транспортом — 2,6, а автотранспортом – полрубля (50,5 копеек).
Уже несколько дней подряд тюменские дальнобойщики бастуют на объездной дороге
В заключение можно добавить, что ситуация с дальнобойщиками создана, конечно же, либеральной «5-ой колонной», которая хочет естественным образом оседлать протест и отчитаться перед заокеанскими гранто- и печенькодателями.
Что касается введения системы "Платон", то власти говорили о неизбежности подобного нововведения на протяжении последних десяти лет.
Единственный, совершенно справедливый вопрос к правительству, на который до сих пор нет внятного и разумного ответа — почему процедура сбора дополнительного налога будет обслуживаться не государством, а частной компанией сына известного олигарха Игоря Ротенберга?
Почему нельзя было скрыто добавить еще по 1,5 рубля к акцизу на литр дизельного топлива, раз есть резкая необходимость в денежных средствах на ремонт дорог, тоже непонятно.
Источник: park72.ru/socium
Оценили 5 человек
6 кармы