Россия устраняет дисбалансы в судостроении

5 3292

Правительством Российской Федерации была утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года.

Как отмечается в документе, главная его цель - обеспечение условий для перераспределения грузопотоков с наземного на водный транспорт. По задумке, принятые для этого меры должны стать залогом развития транспортной системы России.

Значимость Стратегии, пожалуй, переоценить достаточно сложно, причем не только для внутреннего водного пространства. Развитие отрасли грузоперевозок - это лишь один из бонусов. Гораздо важнее то, что выполнение Стратегии позволит создать технологический задел и получить определенный опыт, которые пригодятся для дальнейшего развития торгового и пассажирского флота России.

В XX веке одним из фронтов противостояния СССР и США был Мировой океан, борьба в котором велась по трем направлениям: военное противостояние, противостояние торговых флотов и научно-исследовательская деятельность.

После загульных 90-х все наше преимущество было растеряно. Лишь в последнее время удалось на приличный уровень поднять подготовку и оснащение флота, активизировать исследования в Мировом океане, в частности в Арктике. Достаточно слабым остается только наш торговый флот: техника устаревает, а под российскими флагами вообще плавает мизерная часть кораблей (что связано по большей части с выгодами в налогообложении).

Более того, на лицо некий дисбаланс: российское судостроение все более ориентировано на гособоронзаказ. Впервые за долгое время по итогам 2015 года количество построенных на отечественных верфях военных кораблей превысило количество гражданских заказов. В стоимостном выражении военные заказы опережают гражданские уже три года.

Это, конечно, свидетельствует о последовательности российского руководства в плане модернизация ВМФ РФ, но в то же время закладывает мину замедленного действия в отрасль гражданского судоходства. И для того, чтобы эта мина не разорвалась в самый неудачный момент, нужно создавать условия для плавного восстановления водных торговых возможностей России.

На это и нацелена Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года, поскольку она отчасти призвана увеличить экономическую привлекательность водных грузоперевозок внутри страны и, как следствие, - в Мировом океане.

Ограбление по-евросоюзски

Помните старый КВН с Галустяном? Там, где «Ну хотя бы посмотреть документальный фильм про академика Сахалова». - Можно украсть российские деньги? - Нет! - А хотя бы проценты с них? - Н...

Москва потребовала от Берлина признать геноцидом преступления нацистской Германии
  • ATRcons
  • Вчера 17:58
  • В топе

ФОТО: GLOBAL LOOK PRESS Россия потребовала от ФРГ официально признать блокаду Ленинграда и другие преступления против народов СССР актом геноцида со стороны Третьего рейха. Об этом говоритс...

Обсудить
  • Все верно ,но реки мелеют ,причем сильно Волга ,Ока , а это не есть хорошо для развития судоходства в центральной России,это очень серьезная проблема и ее надо было решать еще вчера.Автору +
  • гм..
  • Автору и правительству +. Живу на Волге, в 80-х баржи и суда шли без пауз, теперь — пусто. Надо менять это дело
  • Леса в водоохранной зоне повырубали, коттеджей понастроили. Вот и результат