Правительством Российской Федерации была утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года.
Как отмечается в документе, главная его цель - обеспечение условий для перераспределения грузопотоков с наземного на водный транспорт. По задумке, принятые для этого меры должны стать залогом развития транспортной системы России.
Значимость Стратегии, пожалуй, переоценить достаточно сложно, причем не только для внутреннего водного пространства. Развитие отрасли грузоперевозок - это лишь один из бонусов. Гораздо важнее то, что выполнение Стратегии позволит создать технологический задел и получить определенный опыт, которые пригодятся для дальнейшего развития торгового и пассажирского флота России.
В XX веке одним из фронтов противостояния СССР и США был Мировой океан, борьба в котором велась по трем направлениям: военное противостояние, противостояние торговых флотов и научно-исследовательская деятельность.
После загульных 90-х все наше преимущество было растеряно. Лишь в последнее время удалось на приличный уровень поднять подготовку и оснащение флота, активизировать исследования в Мировом океане, в частности в Арктике. Достаточно слабым остается только наш торговый флот: техника устаревает, а под российскими флагами вообще плавает мизерная часть кораблей (что связано по большей части с выгодами в налогообложении).
Более того, на лицо некий дисбаланс: российское судостроение все более ориентировано на гособоронзаказ. Впервые за долгое время по итогам 2015 года количество построенных на отечественных верфях военных кораблей превысило количество гражданских заказов. В стоимостном выражении военные заказы опережают гражданские уже три года.
Это, конечно, свидетельствует о последовательности российского руководства в плане модернизация ВМФ РФ, но в то же время закладывает мину замедленного действия в отрасль гражданского судоходства. И для того, чтобы эта мина не разорвалась в самый неудачный момент, нужно создавать условия для плавного восстановления водных торговых возможностей России.
На это и нацелена Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года, поскольку она отчасти призвана увеличить экономическую привлекательность водных грузоперевозок внутри страны и, как следствие, - в Мировом океане.
Оценили 18 человек
17 кармы