Сегодня в нашем проекте 20 век в цвете улицы мира в 1942 году. Какими они были три четверти века назад.
Зарево Второй мировой уже достигло своего апогея, меняя привычную жизнь сотен и тысяч городов. Но где-то она продолжает идти своим повседневным чередом — не только у нейтралов, но и в воюющих США. На американских снимках едва ли можно найти признаки военного времени.
Краснознамённая Пятая авеню в Нью-Йорке, на север от 42-й стрит, май 1942 года:
ОЧЕНЬ КРУПНО
На Манхэттене ещё ходя трамваи (до 1946 г.) и двухэтажные автобусы. Автомобилизация в городе практически достигла своего пика, пропускной способности улиц, но при этом уличная инфраструктура всё ещё соответствует первому этапу автомобилизации: нет признаков физического разделения пешеходного и автотранспортного потоков. Отсутствуют не только подземные переходы, но даже "зебра"!
Нижний Манхэттен 42-го:
Для нас эти улицы-автостоянки давно стали повседневностью, но в то время такое можно было увидеть лишь в США, где ежегодное производство превысило миллион машин в год ещё в 1916 году.
Своеобразный колорит старым улицам Нью-Йорка придали пожарные лестницы на фасадах домов и эстакадное метро:
Удивительно, но в самом автомобильном городе мира тогда ещё можно было встретить гужевой транспорт!
А ещё для Нью-Йорка было характерно не встречавшееся тогда почти нигде больше в мире понятие "улицы-ущелья":
Хотя высотная застройка занимала (и занимает) лишь доли процента "Большого Яблока", которое в массе своей малоэтажное.
Woodward Avenue в Детройте, автомобильной столице США, 1942 год:
ОЧЕНЬ КРУПНО
Обычный автотраффик в Детройте 42-го:
Жизнь американской глубинки в 1942 году также являла картину полнейшего благополучия и безмятежности.
Небольшой провинциальный городок Саутингтон в округе Хартфорд, штат Коннектикут, отмечает какой-то праздник, 1942 год:
КРУПНО
Небольшой городок Диллон в штате Монтана, 1942:
Город Линкольн в штате Небраска, 1942 год:
Многие страны смогут достичь такого уровня автомобилизации лишь в 21 веке.
Перенесёмся теперь в Европу.
Значительная часть центра центра Лондона уже лежала в руинах после двух лет налётов люфтваффе:
В самой гитлеровской Германии в 1942 году некоторые города впервые узнали, что такое ночные ковровые бомбардировки. Но весь ужас тотального разрушения был ещё впереди.
Вид немецких улиц на снимках 42-го не сильно отличается от довоенного, разве что машин стало поменьше.
Берлин, 1942 год:
КРУПНО
Уже совсем скоро Курфюрстендамм, как и другие берлинские улицы, превратится в руины:
Для берлинских даблдеккеров в 42-м бензина ещё хватало:
Столице Восточной Пруссии до гибели оставалось до года.
Здание Северного вокзала Кенигсберга, 1942 год:
От главной торговой улицы Кёнигсберга, Штайндамма, не останется почти ничего. Кто-то успел сделать в 42-м прощальное цветное фото на память:
Столице Саксонии до катастрофы оставалось три года.
Площадь Старый рынок в Дрездене, 1942 год:
Столица союзной Гитлеру Румынии в 1942 году выглядела довольно безмятежно:
Наверное, многие теперь думают, что эти помпезные серые здания и широченные проспекты построены при коммунистах.
Бульвар Bratianu в Бухаресте с автопотоком, о котором Париж 1942 года мог только мечтать:
Если судить только по фотографиям, то по количеству автомобилей на улицах социалистический Бухарест догонит довоенное время только где-то к концу 1960-х, а то и в начале 1970-х.
Наверное, довоенный Бухарест всё же не зря называли "Парижем Балкан", иногда сразу и не отличишь:
В столице ещё одного гитлеровского сателлита, хортистской Венгрии, жизнь в 1942 году била ключом:
Глядя на этот кадр в очередной раз убеждаешься, что Будапешт не зря называют одной из "трамвайных столиц" мира.
Собственно, на трамваях там и держался весь траффик:
Теперь посмотрим, как жили в 1942 году города, оказавшиеся под нацисткой оккупацией.
Париж, как известно, избежал разрушений и вёл при немцах относительно спокойное существование. Трудности военного времени сказались главным образом на автотранспорте, который остался без дефицитного бензина и практически исчез с улиц.
Французам пришлось идти на всякие ухищрения.
Автомобиль топливом для которого служит древесный уголь. Париж, 1942 год:
Парижский автобус, работающий на альтернативном топливе, 1942 год:
Междугородние автобусы на автовокзале в Париже. Кажется, они работали на дровах:
В ход пошёл велосипедный и гужевой транспорт:
Велотакси перед рестораном "Максим" на улице Мира, Париж, 1942 год:
До войны парижане не особо жаловали велосипеды, однако к 1942 году их город стал похож на Копенгаген:
Конечно, на парижских улицах можно было заметить и другие признаки оккупации: немецкие патрули, нацистские флаги, наглядную агитацию.
Установленный оккупантами баннер приглашал парижан посетить международную выставку "Большевизм против Европы":
Но в целом парижане вели довольно спокойный образ жизни. Молодёжь развлекалась как могла:
В Дании до 1943 года режим оккупации носил вообще условный характер и на фотографиях вряд ли вообще можно заметить какие-либо её признаки.
Попавшая в кадр повозка с немецкими солдатами на улице города Оденсе 1942 года скорее исключение:
КРУПНО
Даже картина массового велосипедизма была не следствием дефицита горючего, как во Франции, а вполне обычным для Дании тех времён способом передвижения.
На этом снимке мы видим центральную площадь Копенгагена 1942 года, заполненную людьми, мирно протестующими (!) по поводу второй годовщины оккупации:
В оккупированной Праге 1942 года на улицах, кажется, не было никакого другого транспорта, кроме трамваев:
Зато трамваи попадаются практически в каждом кадре!
Получается, что этот экономичный вид транспорта оказался лучше других приспособлен к трудным условиям военного времени.
Совсем другую картину являли оккупированные советские города. Их полуразрушенные улицы были заполнены в основном немецкой военной техникой.
Ростов-на-Дону во время второй оккупации, лето 1942 года:
Смоленская улица 1942 года:
Улица в центре Смоленска около 1942 года:
Несколько более пристойно на фотографиях выглядит жизнь городов на оккупированной территории Украинской ССР.
Житомир в 1942 году:
Харьков, фотограф Hermann Hoeffke, 1942 год:
Но за этими видами относительно нормальной жизни оккупированных городов скрывалась атмосфера террора, постоянный страх местных жителей перед облавами, показательными казнями и угоном в Германию. Это было существование на грани.
Харьков, площадь Розы Люксембург, фотограф Hermann Hoeffke, 1942 год:
Трамвай на этот снимке создаёт иллюзию нормальной городской жизни, однако работал в оккупированном Харькове он недолго, ровно три месяца: с 13 июня до 12 сентября 1942 года, причём часть этого времени обслуживал только немецких военных и трудившихся на немецкие нужды рабочих.
Местное население передвигалось почти исключительно пешком:
Велосипед был редкостью, а перевозка товара местными жителями выполнялась на ручных тележках:
Оккупанты разрешили местному населению заниматься мелкой торговлей и другим мелким предпринимательством:
Главная площадь Харькова, фотограф Herbert Achenbach, 1942 год:
Совсем адской была жизнь в тех советских городах, которые оказались на долгое время в зоне боевых действий и подверглись тотальному разрушению.
Чудом уцелевшие последние жители Сталинграда ютились в землянках посреди руин своего города, осень 1942 года:
Хотя я не встречал цветных снимков блокадного Ленинграда, но в нашем кратком обзоре невозможно не затронуть эту тему. Величайшая гуманитарная катастрофа, пережитая этим великим городом, имела и свою транспортную составляющую. Но жизнь ленинградских улиц 42-го была не только историей трагедии, но также историей подвига.
Как известно, после нескольких месяцев непрерывных обстрелов и бомбёжек 3 января весь электротранспорт Ленинграда был остановлен.
Замерзшие троллейбусы на набережной Фонтанки, февраль 1942 года:
Казалось, что в тех нечеловеческих условиях осады об общественном транспорте можно забыть. Но уже в марте 1942-го было восстановлено грузовое, а с апреля - и пассажирское трамвайное движение.
В Ленинграде из 900 блокадных дней трамвай трудился восемьсот одиннадцать.
-
USD96.18
-
EUR102.34
-
Нефть96.51
Оценили 9 человек
8 кармы