Чем опасна езда на низких оборотах

11 5715

Логика многих водителей, которые считают, что езда на низких оборотах способствует экономии топлива, сводится приблизительно к следующему: чем медленней вращается коленчатый вал двигателя при заданной скорости, тем меньше требуется горючего. Так ли это на самом деле?

Логика вроде бы предельно понятна: при малой скорости движения коленчатого вала в цилиндрах сгорает меньше топлива, что обеспечивает, соответственно, более щадящий режим работы силового агрегата. Однако при попытке ускорения с низких оборотов мотор получает избыточную дозу горючего и попросту захлебывается, так как смесь полностью сгореть не успевает. Мало того, из-за такого рывка не происходит своевременного воспламенения смеси; возникает детонация, образуется нагар в камере сгорания, засоряются форсунки, сильнее нагревается двигатель.

Еще печальнее тот факт, что при динамичном старте с низких оборотов значительно увеличивается нагрузка на поршневую группу, и в этом случае из-под капота иногда можно слышать характерный стук. Вибрации, вызванные детонацией, оказывают разрушительное воздействие не только на валы двигателя, но и на подшипники, коробку передач и сцепление. Быстрее же всего изнашиваются поршни и вкладыши коленчатого вала. От оборотов двигателя зависит и давление, создаваемое масляным насосом. «На низах» режимах оно снижается, и, естественно, детали мотора смазываются хуже.

А к чему приведет масляное голодание силового агрегата, все прекрасно понимают. Вопреки расхожему мнению, на малых оборотах у двигателя резко увеличивается аппетит в связи с необходимостью дополнительного обогащения смеси, и это легко проверить по показаниям датчика мгновенного расхода горючего. В конце концов, если вы не спешите переключать трансмиссию на ступень ниже, машина существенно теряет в динамике, а иногда ускорение и вовсе сходит на нет.

В экстренной ситуации автомобиль может заглохнуть, и все это грозит серьезным ДТП.Поэтому на низких оборотах уместно двигаться либо на пустом шоссе, либо в пробке, когда дорожная ситуация не требует экстренного ускорения. А уж если возникает необходимость дать газу, не стоит лениться переключать коробку передач на ступень ниже. Напомним, что обычно оптимальный диапазон бензиновых безнаддувных моторов составляет приблизительно 2500—3500 оборотов в минуту, и желательно, чтобы стрелка тахометра «гуляла» именно в этих пределах.

Источник новости

Невоенный анализ-57. Десять поляков вышли погулять. 27 марта 2024

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, не Цицерон, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, ...

Зеленский перешёл границы разумного: Паника американцев теперь стала абсолютно ясна
  • ATRcons
  • Вчера 20:03
  • В топе

Теракт в концертном зале "Крокус Сити Холл" расставил по местам всех игроков на политической арене вокруг России. И это связано с реакцией стран на инцидент, унесший жизни почти 150 чело...

Пётр Толстой: нам плевать на Макрона. Убьём…

Французы в шоке, таким жёстким журналисты его ещё не видели. Впрочем, им не привыкать, в том числе и к реакции своих зрителей. Из раза в раз приглашать в эфир ведущего канала BFMTV и бр...

Обсудить
  • Автор несколько запутался. По законам физики для выполнения некоей работы надо затратить некую энергию. Поскольку энергия получается от сжигания топлива, то его количество для одинаковой работы будет одинаково. У двигателя есть оптимальные режимы работы - на которых его и надо эксплуатировать, и не оптимальные - которых надо избегать. Поэтому езда на режиме, близком к оптимальному, ведёт к экономии топлива и наоборот. Надо учитывать, что масляная плёнка на трущихся поверхностях непостоянна и масло выдавливается из зазора трущихся поверхностей. Чем больше площадь этого контакта, тем большую нагрузку она выдерживает. Однако современные двигатели, имеют минимальную поверхность трения. Значит эта поверхность должна непрерывно обновляться, что на малых оборотах достичь невозможно. Поэтому и эксплуатировать двигатель на оборотах менее 2000 об/мин нерационально. Именно поэтому для комфортного передвижения Вам не нужен двигатель большого объёма, а так же совершенно нежелателен двигатель малого объёма, но большой мощности. Так фордовский двигатель 1,6л мощности менее 100 сил, будет работать дольше чем практически этот же двигатель, но мощностью 125 сил.
  • Я на дизельном двигателе очень редко езжу на оборотах выше 2000, до 100-110 и даже 120 км/ч - достаточно 1800-1900 оборотов. А дальше просто идёт большой расход топлива. Оптимальный расход топлива - примерно 90-110 км/ч и даже при 80 км, в зависимости от обстановки на дороге. Надо для каждой машины искать оптимальный вариант - расход / время в дороге, это для тех, кому хочется ездить оптимально. Есть такие, которые всегда спешат и хотят доехать за 10 минут, оптимальный вариант - это не для них.
  • Кааааааакой бред! А просто ездить, как нравится, не пробовали!?
  • Автор всё правильно написал. Правда забыл добавить, что езду на малых оборотах рекомендуют работники автосервисов... Им тоже хочется хлеба с маслом. А вот Коле физику сгорания надо бы подучить...