Отказ Эрдогана распространить конвенцию Монтре на канал «Стамбул» может создать проблемы РФ, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» доцент МГИМО, кандидат юридических наук Николай Топорнин.
Турция планирует построить дублер Босфора
Турция планирует построить дублер Босфора
wikipedia.org / Astronaut photograph ISS008-E-21752 / NASA Earth Observator / Public Domain
Эрдоган высказался по конвенции Монтре
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что конвенция Монтре не распространится на канал «Стамбул».
По словам Эрдогана, нет связи между проектом канала «Стамбул» и конвенцией Монтре, касающейся проливов Босфор и Дарданеллы, поэтому Турция получит суверенитет над морским режимом нового маршрута.
Анкара уже две недели привлекает внимание к каналу «Стамбул», который должен стать дублером Босфора и пройти через европейскую часть Турции. Пока непонятно, когда турки приступят к проекту и есть ли у них деньги на строительство.
Главным вопросом для других стран, включая Россию, является судьба конвенции Монтре, которая определяет режим мореплавания через Босфор и Дарданеллы. В соглашении нет запрета на строительство каналов-дублеров – кроме «Стамбула» турки собираются строить второй канал рядом с Дарданеллами, – но ситуация чувствительна для всех черноморских государств.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган
Global Look Press / Depo Photos
«Совершенно очевидно, что автоматически распространить конвенцию Монтре 1936 года на новый канал не получится. Если канал построят, он станет внутритурецким сооружением», – констатирует Топорнин.
Турки имеют право построить канал, а международное законодательство не предполагает, что сооружение будет регулироваться нормами соглашения, подписанного по правилам судоходства по естественным проливам, пусть и будут попытки распространения режима.
«Турция может начать коммерческую эксплуатацию «Стамбула» по аналогии с Суэцким каналом и пустить крупнотоннажные суда и танкеры не через черноморские проливы, а через новую искусственную артерию», – резюмирует Топорнин.
Канал будет глубже пролива и получит возможность беспроблемного прохода для крупных судов: это преимущество перед Босфором, который продолжает мелеть и где проход крупных судов сопряжен с серьезными трудностями.
«Еще Турция получит право взимать плату за проход – сегодня она лишена его по конвенции Монтре», – заключает Топорнин.
Турция сможет получать деньги за прохождение через канал
Турция сможет получать деньги за прохождение через канал
ФБА «Экономика сегодня» /
Турецкий проект создаст преимущества НАТО
Для гражданских судов при проходе через Босфор и Дарданеллы нет ограничений, плата взимается только за услуги лоцманов и несколько других малосущественных вопросов. С военными судами режим более сложный, а после постройки канала преимущество получат нечерноморские державы, проход ВМС которых в Черное море и пребывание в акватории на сегодня ограничены конвенцией Монтре.
Про этот момент РФ нельзя забывать: Турция является членом НАТО и любит играть на антироссийских настроениях США.
«По конвенции Монтре для прохода военных судов нужно подать заявление, а в канале турки смогут пропускать суда НАТО напрямую. Это важный и спорный момент, который требует отдельного обсуждения», – констатирует Топорнин.
Нет и экономического обоснования проекта, а его окупаемость наверняка растянется. Если сравнивать «Стамбул» с Суэцким каналом, то на «Стамбул» выпадет не транзит грузов по торговой линии Европа – Азия, а ограниченный региональный рынок.
Серьезным игроком здесь является Россия, и это также повод для Москвы внимательно следить за данным проектом.
«Эрдоган даже обещал прорыть канал к 2023 году, т. е. к столетию Турецкой Республики, но вряд ли это ему удастся, хотя турки могут успеть обозначить проект и построить отдельные участки будущего канала», – резюмирует Топорнин.
Доцент МГИМО, кандидат юридических наук Николай Топорнин
Доцент МГИМО, кандидат юридических наук Николай Топорнин
ФБА «Экономика сегодня» . / Владимир Карпухин
Риторика Эрдогана носит внутриполитический характер, он пытается набрать политические очки перед очередными выборами. К 2023 году турецкий лидер много что наобещал обществу, но часть этих обещаний не будет выполнена.
Про канал можно рассуждать гипотетически
Разговоры о канале «Стамбул» носят гипотетический характер. Проект заработает не ранее, чем через восемь-десять лет, когда в мире и Турции изменится политико-экономическая ситуация, но очевидна стратегическая проблема обмеления Босфора.
Если турки перестанут поддерживать естественные акватории, то они выйдут из строя как водные маршруты. Заставить Турцию поддерживать их в рабочем состоянии будет непросто, к тому же Анкара всегда может сослаться на технические сложности.
Благодаря этому «Стамбул» может постепенно заменить пролив Босфор, а кроме финансовых вопросов возникнут фактор НАТО и право турок на перекрытие прохода для судов третьих стран. РФ это важно, сегодня наши поставки в Сирию идут морским путем.
«Есть же пример Суэцкого канала, где контейнеровоз парализовал на две недели мировую торговлю, после чего появились планы по углублению маршрута. Такая же ситуация возможна с Босфором и Дарданеллами», – заключает Топорнин.
Суэцкий канал является более важным проектом
Суэцкий канал является более важным проектом
wikipedia.org / CC BY-SA 3.0
Только не надо забывать про разность рынков: предполагаемые доходы Турции не идут в сравнение с Суэцким каналом.
«Что касается статуса канала «Стамбул», то это будет внутреннее сооружение Турции, с которым она сможет что угодно делать. В Черном море, кроме России и Турции, есть еще много стран, поэтому могут возникнуть проблемы», – констатирует Топорнин.
Читайте нас в Яндексе
Автор: Дмитрий Сикорский ЭКОНОМИКА
Оценили 0 человек
0 кармы