• РЕГИСТРАЦИЯ
Коронавирус. Последние новости

Могут ли американские инженеры сделать планер Boeing-787 Dreamliner?

0 224

Последние новости из мира гражданской авиации отнюдь не радостны для бессменного «короля горы» в отрасли, американской корпорации Boeing. Речь идет не просто о том, что у американского гиганта возникли какие-то мимолетные проблемы — продолжающийся скандал вокруг Boeing, начавшийся с выявления ошибок в проектировании и изготовлении модели 737 MAX, шаг за шагом высвечивает очередные «области тьмы» и «скелеты в шкафу», которые Boeing успешно скрывал целыми десятилетиями.

Фактически, сегодня мы наблюдаем за началом процесса обрушения престижа и репутации крупнейшей авиастроительной корпорации в мире, который может привести к тектоническим преобразованиям в глобальном секторе производства пассажирских самолетов. Об этом — в материале обозревателя Федерального агентства новостей.

Не МАХом единым

Как сообщается в официальном релизе корпорации, компания Boeing начала проверку более чем четырехсот изготовленных и находящихся на производственной стоянке самолетов модели Boeing-737 MAX. Это произошло после обнаружения производственного мусора, а именно ветоши и частей инструментов, «забытых» в топливных баках некоторых самолетов. На данный момент количество самолетов, в которых был обнаружен мусор, не разглашается, однако уже ясно, что тотальная проверка всех изготовленных за последний год 737 МАХ свидетельствует именно о системной проблеме.

Более чем 400 самолетов — это весь производственный запас Boeing по модели 737 МАХ, который повис на складском балансе корпорации после принудительной остановки всех полетов этой модификации самолета, случившейся после двух резонансных катастроф. Причиной двух катастрофических разрушений 737 МАХ в Индонезии и Эфиопии, которые унесли 346 жизней, напомним, стали грубые просчеты в проектировании модели 737 МАХ и критические ошибки в программном обеспечении MCAS, которым Boeing пытался «подлатать» неправильную центровку лайнера.

О проблеме с производственным мусором на сборочных линиях Boeing мы писали около года тому назад — и тогда столь вопиющие нарушения производственной дисциплины, о которых рассказывали бывшие сотрудники самой компании, в том числе имевшие отношения к контролю качества, казались опасными, но единичными случаями. Хотя уже в то время, при должной степени подозрительности, можно было понять, что речь идет об общем падении производственной культуры по всей цепочке Boeing.

Косвенные подтверждения того, что проблема не касается только условных «мексиканских гастарбайтеров», которые повадились забывать гайки и ветошь внутри собранных лайнеров, содержится и в другом официальном сообщении Boeing. Как оказалось, еще в январе 2020 года, при более тщательном анализе схемы проводки в хвосте авиалайнеров модели 737, которую проводили инженеры Boeing при изучении ошибок MCAS, они пришли к выводу, что два пучка проводов, управляющих хвостовым оперением самолета, установлены слишком близко друг к другу. Это теоретически может приводить к короткому замыканию, после чего последствия будут не менее катастрофическими, нежели при отказе системы MCAS на модели 737 MAX или проблем с датчиками на модели 737 NG.

Важность находки такого «узкого места» для репутации и будущего Boeing трудно недооценить. С одной стороны, потенциальную проблему с неправильной прокладкой кабель-трасс можно устранить в ходе рутинной операции в рамках регулярного обслуживания уже летающих лайнеров, а для новых — просто устранить этот «косяк» в конструкции. Но, с другой стороны, такая небрежная прокладка управляющих кабельных линий касается отнюдь не только самой новой модели — 737 МАХ, поскольку аналогичные проблемы унаследованы 737 МАХ от предыдущей модели этой серии, Boeing-737 NG. А вот с ней ситуация выглядит уже совсем иначе — на данный момент в мире находятся в эксплуатации без малого около 6800 лайнеров модели 737 NG, что неизбежно вызовет многомиллионные иски к Boeing просто по факту такой, казалось бы, простой доработки самолетов, которую все авиакомпании ожидаемо спишут на свои убытки и выставят производителю самолетов.

При этом выясняется, что комплексная проверка конструкции лайнеров, которую затеяли в Boeing после эпического провала с MCAS, только «сыпет» очередными проколами, ошибками и недочетами. В частности, Boeing в начале этого года были вынуждены сообщить чиновникам из Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA), что они обнаружили производственную проблему, из-за которой двигатели практически всех самолетов Boeing оказались уязвимыми для удара молнии.

Учитывая то, что FAA и само теперь находится под прицелом критики из-за того, что десятилетиями закрывала глаза на мелкие прегрешения Boeing, можно предположить, что все эти «находки» Boeing будут приводить только к новым простоям уже работающих лайнеров и плодить убытки авиакомпаний. А за это надо будет отвечать опять-таки Boeing, так как «ребятам из Сиэтла» уже явно закрыли кредит доверия даже в самих США.

В частности, один из крупнейших клиентов авиагиганта, компания American Airlines, заявила, что она договорилась с Boeing о компенсации в связи с финансовым ущербом, понесенным из-за приостановки эксплуатации самолетов модели 737 MAX. Компания не раскрыла размер непубличной сделки, однако косвенно ее размер можно оценить по «распухшему» балансу American Airlines — в прошедшем октябре он разово вырос на целых 540 миллионов долларов, которые авиаперевозчик тут же отнес на свою годовую прибыль. Судя по всему — эти полмиллиарда и были искомой компенсацией от Boeing.

Такие гигантские отступные Boeing заплатил за стоящий на приколе флот из всего лишь 24 самолетов в распоряжении American Airlines, притом, что всего он успел «поставить на крыло» 393 лайнера модели 737 МАХ к моменту запрета их полетов в марте 2019 года.

Если же проблемы с качеством конструкции затронут еще и флот из 6800 лайнеров модели 737 NG, то такое событие и его последствия станут и вовсе «похоронным маршем» для Boeing.

Они разучились делать самолеты?

Стоит отметить, что проблему 737 МАХ действительно невозможно решить никаким «кавалерийским наскоком». Все дело в том, что при проектировании этого самолета Boeing пошел на достаточно серьезное нарушение инженерных стандартов и подходов — в качестве основы для него был взят планер от классического Boeing-737, к которому в очередной раз просто «прилепили» новые, более экономичные, но и большие по размерам турбовентиляторные двигатели.

Основная проблема современных турбовентиляторных двигателей по сравнению с турбореактивными, под которые делали оригинальный Boeing-737 — это большие масса и габариты новых двигателей. Особенно — большой диаметр внешнего вентилятора, который приводит к значительному лобовому сопротивлению воздуха в полете и нарушению изначально просчитанной центровки самолета.

Конечно, старые инженеры Boeing, которые еще в середине 1960-х годов на допотопных кульманах вычерчивали первые фюзеляжи и крылья столь успешной 737-й модели, сделали ее на совесть — Boeing-737 стал по итогам самым массовым пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения. Однако даже они проектировали его планер для установки небольших турбореактивных двигателей, которые по размерам гораздо скромнее нынешних турбовентиляторных.

С каждой следующей модификацией 737-го лайнера под его крылья «запихивали» все большие и большие вентиляторы — и в итоге уже на модели 737 NG они стали чуть ли не «царапать» по взлетной полосе, в силу чего их начали делать немного приплюснутыми в поперечном сечении.

По-хорошему, при переходе к очередному увеличению вентилятора, который случился на модели 737 МАХ, оригинальный планер 737 модели уже надо было радикально переделать — но, увы и ах, «древнее сакральное знание» о черчении правильных обводов фюзеляжа и крыльев было где-то утеряно инженерами Boeing по дороге в день сегодняшний. В итоге поступили самым неудачным образом — ныряющий носом из-за нарушенной центровки планер решили выравнивать с помощью компьютерной программы, которая тупо отправила на столкновение с землей два лайнера с 346 пассажирами и членами их экипажей.

Как следствие, теперь поднять в воздух без малого 800 самолетов модели 737 МАХ можно только заменив им двигатели. Но как это сделать, если на диаметр вентилятора завязано самое главное, от чего плясали в последние годы — топливная эффективность? Вот уж точно задача, где любой из ответов хуже, чем альтернативный. И все ответы плохи одинаково.

Хорошо, скажет внимательный читатель. А что, если все-таки переделать планер 737-го? Ну, ведь не боги горшки обжигают, столько же всего придумали за полвека, прошедшие с момента первого полета Boeing-737! Американские инженерные боги справятся, верим!

Однако проблема состоит в том, что сегодня действительно «горшки обжигают боги», а новые лайнеры в Boeing проектируют… суперкомпьютеры или русские инженеры!

Для того чтобы понять суть проблемы с тайным инженерным крахом Boeing, нам нужно будет обратиться к судьбе еще двух лайнеров компании из Сиэтла, увидевших небо за последнее десятилетие — Boeing-787 Dreamliner и Boeing-777X. Первый из них подняли в воздух инженеры из России, а второй пока что никак не пройдет испытания, хотя его проектировал французский суперкомьютер.

История с «инженерами из России» началась еще в 1998 году — тогда корпорация Boeing организовала в Москве, по адресу Газетный переулок, 17, скромный офис с неброским названием «Конструкторский центр». На начальном этапе в Центре работало всего лишь 12 инженеров из КБ имени Ильюшина, но впоследствии персонал представительства начал расти просто-таки в геометрической прогрессии, причем именно за счет инженеров. На сегодняшний день только в Конструкторском центре Boeing в Москве работает 250 штатных сотрудников, а еще свыше 1200 российских инженеров из ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний сотрудничают с Центром по контракту.

Казалось бы, не так и много на фоне общего инженерного персонала всей корпорации Boeing, который формально составляет около 45 000 человек. Однако большая часть этого персонала Boeing является заводскими инженерами, которые призваны следить за правильностью и качеством изготовления готовых изделий. Именно их, кстати, Boeing увольнял, когда они начали возмущаться гайками и «портянками», которые работники стали забывать в топливных баках.

А вот в подразделении Engineering, Test & Technology, который, собственно говоря, и проектирует самолеты, трудится лишь треть из инженерного персонала Boeing — 17 600 человек по состоянию на 2016 год. После этой даты, кстати, Boeing перестал публиковать данные о своих инженерах — и вот почему.

Скандалы с «русскими инженерами» на работе у Boeing начались в 2011 году. Тогда 18 инженеров, прилетевших из Москвы на завод Boeing в Эверетте, внезапно допросили и развернули назад в многочасовой обратный полет... миграционные службы США. Дело в том, что Boeing тщательно скрывал роль московского Конструкторского центра в доводке новейшего Boeing-787 Dreamliner, планер которого во многом был спроектирован именно в России. Для сохранения тайны Boeing оформил российским инженерам «учебные» визы B-1, хотя реально россияне прилетели на завод работать за американцев, поскольку отвечали за массу систем новейшего тогда Boeing-787, еще не принятого в эксплуатацию. И один из наших инженеров проговорился об этом на рутинном опросе в офисе миграционной службы, который сразу же превратился в допрос. В итоге разборки дошли до уровня Сената США и национальных профсоюзов, но Boeing дело в итоге замял.

Прошел год, и Boeing втихую снова привез спецов из Москвы в Сиэтл. Ситуация повторилась и годом позднее, причем визиты «русских инженеров» приобрели пугающую регулярность. А в конце 2013 года «шило наконец прорвало мешок»: в американском Boeing прошла масштабная волна сокращений. И тут, к удивлению профсоюзов США, уволили 1700 американских инженеров, а вот из 250 официальных и 1200 наемных российских коллег — не тронули ни одного человека. После чего даже и самым упоротым скептикам стало ясно — без «русских инженеров» судьба Dreamliner, как минимум, сложилась бы совсем иначе.

Есть ли альтернатива таким «интеллектуальным гастарбайтерам»? Ведь, как показывает практика, деньги здесь не главное: пока американцы совместно с индусами где-то за 7000 долларов оклада в месяц создавали «программу-убийцу» MCAS для 737 МАХ, русские в Москве за 1000 долларов в месяц считали корпус Boeing-787, ставшего самой успешной новинкой американского авиаконцерна за последнее десятилетие. А вот на другом новейшем лайнере, Boeing-777Х, чья эксплуатация должна стартовать еще в конце прошлого года, «американского дедушку с кульманом» или «русского инженера» решили заменить… суперкомпьютером. Полный перерасчет всей силовой конструкции нового Boeing-777Х на французском суперкомпьютере Curie вроде как прошел успешно, хотя он помог убрать всего лишь около 2% веса самолета. При этом все кронштейны и шпангоуты в его крыльях и в фюзеляже превратились буквально в ажурные арки из причудливо резаного или отлитого металла.

Полученный результат сами авторы идеи использования суперкомпьютера для расчета планера 777Х сравнивали со структурой клюва птицы, который внутри представляет собой сложную пористую систему, с одной стороны очень легкую, но с другой — прочную. Звучало, конечно, «круто и молодежно», но получалось, что вырезать дальше из силового набора самолета было уже сугубо нечего, иначе могла развалиться сама конструкция, хорошо, если не в воздухе.

Так, собственно говоря, и произошло — на испытаниях в ноябре 2019 года Boeing-777Х «успешно» не дотянул до нагрузки, в 1,5 раза превышающую максимальную расчетную нагрузку в процессе нормального полета, что является обязательным условием для сертификации самолета. Тестовый Boeing-777Х переломился при 1,48 кратной нагрузке, после чего конструкцию вернули на перерасчет, а сам самолет — на доводку.

В итоге полеты Boeing-777Х пока что отодвинулись, и даже в самых оптимистических раскладах до мая 2020 года обратно в воздух его не пустят. Тем более что у 777Х есть те же неприятности с громадными турбовентиляторными двигателями, что и у 737 МАХ. У самого большого турбовентиляторного двигателя General Electric, который собираются устанавливать на 777Х, после испытаний в ноябре 2019 года нашли сверхнормативный износ в титановых лопатках. Говорят, что уже исправили — но пока что по факту выходит, что у Boeing в активе нет ни 737 МАХ, ни 777Х. Оба этих лайнера приносят авиаконцерну из Сиэтла только убытки и в ближайшие полгода ситуация будет только ухудшаться. А стабильно и массово, минимум по 12 бортов каждый месяц, заводы Boeing производят только одну модель — 787 Dreamliner.

Вот такая грустная история про суперкомпьютер, индусов-программистов, русских инженеров и старую американскую инженерную школу, которую, что не исключено, мы уже потеряли где-то по пути в день сегодняшний.

Автор: Алексей Анпилогов


Источник: https://riafan.ru/1253747-spas...

    Как Илон Маск "похоронил" российскую космонавтику? Либеррвоте - не рекомендовано к прочтению!

    Расставив все точки над "И" в областях вирусологии и нефтедобычи, строители "Прекрасной России Будущего" вынуждены были в кратчайшие сроки примерить на себя роли инженеров-ракетостроителей, отсчитывая...

    Контратака на ювенальщиков

    Имеющие глаза разглядят, а некоторые, да, что там - некоторые, многие, продолжат верещать, чтобы Путин наконец издал указ и запретил всяким чубайсам и их приспешникам мешать жить просто...

    Поберегите разум детей Украины от бесконечной лжи

    Сегодня День защиты детей. А значит, есть повод обратиться к взрослым. Тем, от кого напрямую зависит благополучие и будущее наших наследников. Практически все, что мы делаем в своей жиз...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Дмитрий Голубков 4 апреля 05:02

      Электромобиль как наш ответ Чемберлену, он же коронавирус

      Напомню историю 1927 года. Выражение "Наш ответ Чемберлену!" появилось в Советском Союзе в ответ на ноту правительства Великобритании 23 февраля 1927 года, призывавшую СССР прекратить поддержку революционного правительства в Китае (Гоминьдан) и антибританскую пропаганду. Нота подписана министром иностранных дел Великобритании Джозефом Остином Чемберленом. В ответ на б...
      208

      Трамп заявил, что Россия в связи с коронавирусом прислала США самолет с медоборудованием

      ВАШИНГТОН, 31 марта. /ТАСС/. Президент США Дональд Трамп в понедельник заявил, что Россия в связи с пандемией COVID-19 (заболевания, вызываемого новым коронавирусом) направила США самолет с медицинским оборудованием."У нас отличные отношения со многими странами. Китай прислал нам некоторые вещи <...>. Россия прислала нам очень и очень большой самолет <...>...
      179

      Смольный считает, что, возможно, инкубационный период составляет 28 дней

      В Петербурге в больнице имени Боткина умер зараженный коронавирусом пациент. Об этом заявил губернатор Александр Беглов.«Буквально сегодня мы потеряли одного человека в больнице Боткинской, — заявил Беглов журналистам 28 марта. — У него был диагностирован [коронавирус], но причина и следствие будут определены после вскрытия. Он приехал первого числа, и определили толь...
      153

      Коронавирус COVID-21 будет упрятан в косметику ведущих мировых брендов?

      В августе 2018 года я написал статью: https://cont.ws/@4669201609/1027540Собственно говоря, остаётся сместить акцент с химических соединений на биологические объекты типа бактерий и вирусов, а в остальном всё более чем актуально.101-ое правило Чёрного властелина или как оболванить русских. К вопросу выбора средства доставки.Как известно, ракетно-ядерный щит нашей стра...
      237

      Сергей Переслегин: Это чисто финансовая спецоперация

      Известный писатель-прогностик Сергей Переслегин в интервью «Комсомольской правде» рассказал о последствиях пандемии.ЭТО ФИНАНСОВАЯ СПЕЦОПЕРАЦИЯ- Сегодня некоторые мировые лидеры уже называют коронавирус едва ли не самой страшной угрозой со времен Второй Мировой войны. После нее мир серьезно изменился. Что нас ждет после пандемии?- Давайте для начала ответим на вопрос,...
      645

      Коронавирус - искусственный повод для обнуления нынешних долларов и финального удара по России?

      Хорошо, предположим что коронавирус - действительно искусственный объект, выращенный в тех или иных лабораториях Пентагона. И тем или иным образом заброшенный в Китай.См. ранее по этой теме:https://cont.ws/@4669201609/1617734Зачем тогда он нужен? Почему был выпущен в это время? Кому выгодно? Какие проблемы решаются с его помощью? Не просто же так расходовались деньги ...
      436

      Коронавирус создан и запатентован в 2015 году, в августе 2019 он в первый раз вырвался на свободу

      Статья в Nature, 12 ноября 2015 года: https://www.nature.com/news/engineered-bat-virus-stirs-debate-over-risky-research-1.18787В статье обсуждается рискованность исследований, связанных  с искусственно созданным коронавирусом. Забавен комментарий редактора, сделанный сейчас, в марте 2020:Editors’ note, March 2020: We are aware that this story is being used as the...
      840

      65 миллионов умрут от коронавируса. Но не сейчас и не от COVID-19. Сейчас проходит разведка боем!

      Для начала посмотрим в словарь на букву Р. Разведка боем (Р.б.) - способ войсковой разведки, состоящий в получении данных о силах противника, его боевых порядках, расположении огневых средств и др. путём наступления. Обычно проводится в случаях, когда др. средствами и способами разведки не удаётся получить необходимых данных о противнике и его намерениях. Р. б. ведётс...
      319

      Коронавирус - случайно разбитая пробирка?

      Очень коротко, вечером разверну. В Ухане находится самый современный в Китае научный центр по изучению вирусов: http://english.whiov.cas.cn/Вообще микробиологическая лаборатория существует в Ухане с 1956 года,  но современная лаборатория, сертифицированная по высшему уровню появилась уже в наше время, в 2015 году. Об уровнях: https://en.wikipedia.org/wiki/Bi...
      423

      Источник среди персонала американской лаборатории в Алма-Ате подтвердил, что коронавирус был разработан ими

      Предыстория вопроса кратко: https://yvision.kz/post/821868Далее пост от 10 февраля 2020 годаДеятельность Центральной референс-лаборатории в Алматы находится под пристальным контролем специалистов из США. Далее об опасности и последствиях этого сотрудничества.Мы получили подтверждение информации, о которой упоминали в анонсе. Думаем, из предыдущего поста https://yvisio...
      389

      Какой вирус будет следующим за коронавирусом? Ответ очевиден!

      Сначала немного фактов о нынешней заразе. Китайцы продолжают упорствовать в своих обвинениях США в завозе коронавируса. Первое обвинение последовало 12 марта: https://vz.ru/news/2020/3/12/1028574.html Повторное сделали сегодня, 16 марта, уже в ответ на американскую реакцию: https://vz.ru/news/2020/3/16/1029017.htmlНа пустом месте такие обвинения не формулируются. Либо...
      369

      Электромобиль как национальный проект

      Мне представляется, что за перипетиями последних дней и недель скрывается, помимо всего прочего, развитие событий на экономическом фронте. Полагаю, что новое правительство осознаёт, что за три с небольшим года никакими нынешними нацпроектами прорыв не осуществить. Для этого нужны другие инструменты. Не отвергающие, впрочем, существующие нацпроекты. Глубже и шире копат...
      153
      Дмитрий Голубков 25 января 00:18

      Повторяем уроки истории: Глейвицкий инцидент

      В последнее время много пишут о военной угрозе со стороны стран НАТО нашей стране. Чаще всего, по вполне понятным причинам, упоминают наш полуэксклав - Калининградскую область.Вот характерный пример таких взглядов: https://vz.ru/world/2020/1/20/1018910.htmlМожно ещё вспомнить сценарий, описанный в известном художественном произведении Сергея Анисомова "За день до посл...
      206
      Дмитрий Голубков 18 января 02:03

      Наталья Нарочницкая и её «парадоксы»

      Автор: Елена КозенковаЭту женщину называют «русской железной леди». В политику она пришла в начале 1990-х: «В этом зале, сверкающем золотыми погонами, мне, женщине, приходится первой сказать, что произошло: разрушен не Советский Союз, а историческое Государство Российское!» 1990-е годы стали ее стартовой площадкой как политика. Она сразу выступила в защиту Русской Пра...
      260
      Дмитрий Голубков 17 января 05:23

      На стол новому правительству. Дубль два.

      Первый дубль был в 2018 году: https://cont.ws/@4669201609/922295Мимо кассы, даже разговоров подобных не было. Фантазии у того правительства явно не хватало! Не сформировали образ будущего, понятный большинству граждан...Собственно говоря, всё то, что я прогнозировал весной 2018, почти два года назад, сбылось. Правительство Д. Медведева не справилось с ростом, точнее с...
      222
      Дмитрий Голубков 11 января 23:47

      Владимир Владимирович, у Вас круг не замыкается...

      В преддверии послания президента Федеральному собранию, которое запланировано на 15 января, хотелось бы ещё раз обратить внимание власти и всех заинтересованных граждан к одной небольшой проблемке. Которая, полагаю, предельно понятна практически каждому жителю нынешней России.Это уровень доходов тех граждан, которые являются наёмными работниками, что в государственных...
      230
      Дмитрий Голубков 26 декабря 2019 г. 19:42

      Это эмоции, Владимир Владимирович!

      Сегодня, пару-другую часов назад было заседание Госсовета по вопросам с/х. Источник: http://www.kremlin.ru/events/president/news/62418Цитата ВВП: "Следующая системная проблема – средняя зарплата в сельском хозяйстве. Она составляет примерно две трети только от средней по экономике. Обращаю на это внимание прежде всего работодателей. Нужно больше думать о людях, которы...
      258
      Дмитрий Голубков 25 декабря 2019 г. 20:21

      Вирус бродит по России - вирус приватизации... А с какого перепуга частные компании априори эффективнее государственных?

      Снова обострился вирус приватизации. Он у нас как вирус гриппа. Приходит, гадостей понаделает, и уходит в тень на время. Потом снова возвращается в мутировавшей форме. Типа нового штамма или как там у них, у вирусов, оно называется...Сегодня очередное обострение: https://ria.ru/20191225/1562845991.htmlВот ещё: https://regnum.ru/news/economy/2817604.htmlЦитирую: "О пре...
      256
      Дмитрий Голубков 22 декабря 2019 г. 01:18

      Американские сенаторы просто ухи наелись!

      Sens. Cruz, Johnson Put Company Installing Putin’s Pipeline on Formal Legal Notice“The consequences of your company continuing to do the work?for even a single day after the President signs the sanctions legislation?would expose your company to crushing and potentially fatal legal and economic sanctions”December 18, 2019 | 202-228-7561WASHINGTON, D.C. - U.S. Sens. T...
      312
      Дмитрий Голубков 21 декабря 2019 г. 16:48

      СП-2 достроим. Сами. А "Фортуна" нам поможет! Но её нужно защитить от лучших партнёров!!!

      Просто совмещаем имеющуюся в разных источниках информацию.Сколько осталось построить?"К 21 декабря осталось проложить 47 и 70 км участка."Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5d433d12f73d9d00aea069c8/rossiia-smojet-v-odinochku-dostroit-severnyi-potok2-5dfe0d6004af1f00b0da7492"Осталось пройти около 31 км по датской зоне и около 9 км по немецкой. Всего 40 км."Источн...
      833
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика