Как Николай Первый едва не запретил "интернет девятнадцатого века".

"Потоцкий воздел руки к небу и со страстью провинциального трагика закричал с трибуны:

- Железные дороги помешают коровам пастись, а курам нести яйца!.. Отравленный паровозом воздух будет убивать пролетаюших над ним птиц… Сохранение фазанов и лисиц станет более невозможным! Дома по краям дороги погорят, лошади потеряют всякое значение! Сей способ передвижения вызовет у путешественников появление болезни мозга… Эту же болезнь получат и зрители, взирающие на такое передвижение со стороны!.. И вообще, путешествие будет страшно опасным, так как в случае разрыва паровоза вместе с ним будут разорваны и путешественники!..". В. Кунин, "Чокнутые".

Террор - это такая новая, прогрессивная форма убеждения.

Отечественная пиночетовщина выходит на новый уровень.

"В России впервые могут рассмотреть уголовное дело за публикацию ссылки на фейсбуке. Так Ленинский районный суд Екатеринбурга принял к рассмотрению дело против Алексея Соколова, уральского юриста и правозащитника, следует из информации, опубликованной на сайте суда. Он обвиняется по части 1 статьи 282.4 УК РФ («повторная демонстрация экстремистской символики») за размещение на своем ресурсе гиперссылки на фейсбук, признанный в России "экстремистской организацией".

Как сказал один умный человек: "запрещать в 21-м веке интернет, это всё равно, что в 19-м веке запрещать университеты и паровозы".

Так ведь запрещали! В России нет ничего невозможного. По-крайней мере, всерьез собирались запретить. При Николае Первом с его жандармской "стабильностью".

Например, после европейских революций 1848-го царь-батюшка на полном серьезе намеревался закрыть российские университеты (все шесть штук), как рассадники заразы либерализма и свободомыслия. А то наслушаются студенты всяких вредных мыслей и начинают мечтать о свободах и прочих ужасных для диктатуры вещах.

Я вам сейчас по карте покажу, откуда на нашу стабильность нападение готовилось...

Правда, тут даже такой ретроград как граф Уваров (православие-самодержавие-народность) сказал, что это уже перебор. Пришлось решать проблему менее радикальным способом. Новый министр П. Ширинский-Шихматов высказал глубокую мысль, что университетское преподавание следовало основывать «не на умствованиях, а на религиозных истинах в связи с богословием». В 1849 году прекратили читать лекции по государственному праву, в 1850-м и по философии, ибо "содержание этой науки неопределенно, а последствия изучения непредсказуемы". Одновременно последовал запрет на приглашение иностранных ученых и научно-учебные поездки за границу.

С железными дорогами тоже намеревались поступить кардинально. Николаевский министр финансов Е. Канкрин был ярым противником строительства "железок". Так как, по его мнению:

казна не сможет потянуть расходы на строительство, а объемы грузоперевозок слишком малы для железнодорожного транспорта;

строительство железных дорог лишит заработка крестьян, занимающихся извозным промыслом, и казна потеряет налоговые поступления;

паровая тяга приведет к вырубке лесов из-за отсутствия в России каменного угля;

необходимость в импорте иностранного чугуна для строительства железных дорог нанесет ущерб отечественной металлургической промышленности.

Егор Гайдар, то есть Егор Канкрин.

В самом деле, лошади же есть, зачем эти паровозы? Предки и без них прекрасно обходились.

Но, все-таки решили рискнуть. Дорога "от Питера до Москвы" была построена в лучших отечественных традициях, то есть:

процесс стройки 660-километровой трассы растянулся на десять лет;

сколько на этом деле было уворовано, ведали только "Бог да Клейнмихель". По примерным оценкам, "железка" обошлась в полтора раза дороже, чем планировалось.

основной массой строителей были крепостные крестьяне, согнанные в это "ГУЛАГ". "А по бокам-то всё косточки русские" - писал в более либеральные времена Некрасов. Число ухайдоканных рабов никто не считал. Бабы еще нарожают.

С помощью лома и такой-то матери.

Для сравнения. В США первая трансконтинентальная железная дорога была построена менее, чем за семь лет. Строили ее в куда более тяжелых природных условиях - через горы и прочие препятствия, по безлюдной местности. Длина трассы - три тысячи километров, и обошлась она немногим дороже российской. И гробили там, в основном, китайцев.

Так Николай Палкович едва не прикрыл "интернет девятнадцатого века". И, может быть, вообще, прикрыл бы. Но тут грянула Крымская спецоперация, в ходе которой немедленно выяснилось, что без университетов и железных дорог уже не навоюешь. Союзники из Лондона и Парижа доставляли в Крым войска быстрее, чем мы из Москвы.

Вот такие дела.

Перечитал написанное и новость в тему!

"Как стало известно “Ъ”, российские власти могут отказаться от строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Причина — стоимость грандиозного инфраструктурного проекта, из-за сложных геологических условий оцененного в 50 трлн руб. Эксперты считают, что отказ от Севсиба не позволит обеспечить транспортной инфраструктурой Севморпуть, предупреждая, что стоимость магистрали могла оказаться даже выше заявленных 50 трлн руб. Правительство посчитало нецелесообразным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали — участков от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до Урумчи в КНР. Об этом, как рассказал источник “Ъ”, вице-премьер Виталий Савельев в письме сообщил президенту РФ Владимиру Путину".

На оленях утром ранним надо передвигаться по Северу! В строгом соответствии с традиционными ценностями.