Основная беда общественного транспорта в России – не недофинансирование. Не перекос в сторону маршруток или старые трамваи и троллейбусы.
Основная его беда – восприятие. В общественном сознании общественный же транспорт до сих пор воспринимается, как социальная услуга для бедных: "не хватило на машину – езди на автобусе". Унижать достоинство тут может всё: непредсказуемость работы и интервалы, условия проезда, условия ожидания, информирование, пересадки, вид и состояние транспортных средств..
В какой-то степени это, конечно, замкнутый круг: на ОТ никто не хочет ездить потому что он плохой, плохой он потому что на него не выделяют денег, денег не выделяют, потому что на нём никто не ездит. Разорвать этот круг никто не торопится. Просто чиновники – те же люди. Они, как говорил один известный премьер-министр, «не с Марса приехали». Им это ощущение от общественного транспорта точно также передаётся. Не надо думать, что «раз они на трамваях не ездят, значит ничего не понимают».
И именно исходя из той понимаемой обществом роли ОТ и исходит его планирование и развитие. В любом городе в любой повестке сперва обсуждаются дороги, затем обсуждаются дороги, потом - дороги, ну и где-то потом – общественный транспорт. Да, он же тоже по дорогам ходит.
Изучаю периодически программы транспортного развития разных российских городов (ПКРТИ) - везде одно и то же: ремонты дорог, строительство развязок, ускорение потоков и прочее. Про общественный транспорт там либо нет ничего, либо 2 строчки в самом конце.
И если где-то и будет ОТ выше среднего, то это обычно благодаря тому, что губернатор решил позаботиться о малоимущих слоях и сделать им что-то хорошее (о чём обычно бывает написано на бортах автобусов), часто – к выборам.
Впрочем, если губернатор не захотел заботиться – ничего страшного. Часто тут действует подход «куда вы с подводной лодки денетесь»: можно пускать пазики, маломестные газели, трамваи без отопления и с деревянными лавками. Не работает кондиционер: а пофиг, и так доедут. Главное, чтобы не случилось невывоза, и чтобы аварий не происходило.
Обычно производители услуг стараются улучшать качество, чтобы потребитель не ушёл к конкуренту. А тут всем кажется, будто у общественного транспорта все равно нет конкурентов – ну а как ты ещё доедешь до нужного места?
Вывод этот – порочный в самой своей основе о подводной лодке. Всё дело в том, что – денутся. Я уже не раз писал про то, что множества пассажиров ОТ и активных автомобилистов - не константы! Значительные доли и того и другого могут друг в друга перетекать, исходя из текущих условий. Более того, этим соотношением при умении можно (и нужно) управлять! Эта вещь, которую многие не могут осознать, причём как чиновники, так и простые горожане, и она ужасно портит транспортное планирование. Именно по этому, как я когда-то писал, не нужно строить новые дороги (просто часть из множества пассажиров перетечёт во множество автомобилистов). Но другая грань – это именно общественный транспорт. Чтобы сюда «перетекал» автомобилист, он должен быть максимально возможно комфортен и быстр. И также он не должен унижать человеческое достоинство.
Увы, в ряде случаев этого нет и близко. К большому сожалению, транспорт в российских городах таков, что ездить на нём можно только от безысходности. Или от фанатства, как мы. Замечали же сколько процентов пенсионеров в нём в этих городах?
Любой человек с деньгами: директор фирмы, менеджер, бизнесмен, высокопоставленный чиновник, если и зайдёт в такое, то постарается больше сюда не заходить. Это действует и в обратном направлении: те, кто вынужден ездить в силу разных причин на ОТ (например, молодёжь) будет стараться при первой возможности накопить на машину, лишь бы свалить из такого транспорта.
Автомобилисты – народ очень избалованный. Сами подумайте, чего стоит выковырять их из комфортных тачек за миллионы рублей, что для этого надо приложить им взамен, учитывая ещё, что ОТ никогда не довезёт их от подъезда до подъезда? Наверное, 30-летний холодный КТМ-5 для этого не очень хорошо подойдёт.
А завлекать их надо, ведь проблема пробок актуальна не только для Москвы и Питера, а почти для всех российских городов больше 200 тысяч жителей. Поверьте, что будут у вас моднявые и быстрые трамваи, довозящие за фиксированное время в тепле зимой и прохладе летом, и ждать которых надо на чистых удобных остановках, часть автомобилистов спокойно на них пересядет, не все там по баранке упоротые.
В качестве примера можно взять Москву и Питер, где есть метро, которым не гнушаются пользоваться даже солидные граждане. При том, что комфорт в метро, особенно в старых поездах, очень далёк от идеала, оно выполняет свою главную задачу: доставляет в нужное место за фиксированное время.
Поэтому все как-то понимают, что надо развивать метро, и поэтому только оно, по сути, в России и как-то развивается.
Значит, единственный выход из проблемы - кардинальная смена парадигмы. Общественный транспорт должен позиционироваться изначально таким, чтобы быть ориентированным, в том числе, и на вышеуказанные категории. Таким он должен и восприниматься и обществом. Конечно, вопрос о финансировании банкета тут остаётся пока открытым - особенно для бедных российских регионов вечно страдающих от недофинансирования. Потратить миллиарды на новые гламурные "витязи" тут часто можно только засчёт школ, больниц и детских садиков. Также, можно много говорить о том, что конкретно нужно делать, чтобы ОТ стал таким - покупкой новых вагонов тут не обойдёшься, нужна большая работа.
Тем не менее, первый шаг к решению проблемы - сформулировать её! Даже в этих условиях важно, чтобы было понимание важности общественного транспорта и понимание его роли.
С ней уже будет понятно, чего мы хотим, к чему двигаться, и что - недопустимо в принципе (например, неработающие печки и кондиционеры).
Поверьте, даже небольшими средствами тут можно сделать много. Не всегда нужны миллиардные вливания, чтобы транспорт начинал ходить хорошо. Дальше, можно уже думать о том, точно общественный транспорт, являющийся "кровеносной системой" города, должен занимать тот процент бюджета, что занимает. Вот, например, в Ростове-на-Дону, это порядка 2-3%, это ещё и с дорогами!
Кроме того, деньги имеют свойство не только заканчиваться, но и появляться в виде как-нибудь федеральных грантов, например. И тут важно уже их правильно использовать. Потому что без понимания роли ОТ в жизни города и того, как его надо улучшать, эти деньги будут просто бездарно растрачены, как, собственно в 99% случаев у нас и происходит. В конце концов, если это понимание будет на низовом уровне, рано оно появится и у федеральных чиновников, и тогда разных улучшательных программ может быть больше и больше.
Оценили 5 человек
6 кармы