20 лет назад, 25 июля 2000 года сверхзвуковой лайнер «Конкорд» компании «Эр Франс» через 3 минуты после взлета из парижского аэропорта Шарль-де-Голль рухнул на землю. Погибли 113 человек.
25 июля 2000 года «Конкорду» компании «Эр Франс» предстояло совершить чартерный рейс AF-4590 из Парижа в Нью-Йорк. Фирма «Петер Дайлман» из Германии зафрахтовала его для перевозки в Нью-Йорк туристов, купивших билеты в двухнедельный круиз. Так что большинство пассажиров, 96 из 109, — немцы. «Конкорд» с бортовым номером F-BTSC впервые поднялся в небо 31 января 1975 года, то есть он самый старый из всех «Конкордов», находившихся в эксплуатации до последнего времени. Но при этом налетал не так много, как другие, - менее 12 тысяч часов.
Вылет Нью-Йоркского рейса задержали на час шесть минут. Самолет начал выруливать на взлет в 16.31. Одной из причин задержки было то, что командир экипажа «Конкорда» потребовал заменить неисправный привод ковшового реверсера на двигателе номер два. Реверс был снят с резервного лайнера, его замена заняла около получаса. Другой причиной задержки вылета «Эр Франс» называет несвоевременную доставку багажа пассажиров, которые пересаживались на «Конкорд» с другого самолета. В это время совершил посадку прилетевший из Токио «Боинг-747», с президентом Франции Жаком Шираком. Пока «Боинг» заруливал на стоянку, по полосе 26R разбегался авиалайнер DC-10 американской компании «Continental Airways». На разбеге от реверсера тяги одного из его двигателей оторвалась сорокасантиметровая металлическая полоска - жертвенная деталь, призванная защитить створку реверсера от износа. Абсолютно неопасное для DC-10 повреждение, по версии «ВЕА» - организации, расследовавшей данное авиапроисшествие, оказалось фатальным для следующего самолета, взлетавшего через 4 минуты по той же полосе 26R. Этим самолетом и был «Конкорд»...
В 16.42 по местному времени «Конкорд» начал разбег по ВПП аэропорта Шарль-де-Голль. Самолёт пробежал по полосе уже около 1200 метров, набрав скорость 280 км/ч. Скоро летчики должны были начать отрыв. В этот момент левая тележка шасси переехала полоску, лежавшую на бетоне. Пневматики колес и дефлекторы воды моментально «пошли вразнос». Большой обрывок шины массой около трех килограммов отлетел вверх и с силой ударил «Конкорд» по крылу, выбив из обшивки топливного бака кусок дюраля размером примерно 30 х 30 см, позже обнаруженный на полосе. В пробоину хлынуло топливо. Летчики, видимо, что-то услышали, но сначала не поняли, что происходит. К тому же, скорость отрыва была почти достигнута и прервать взлет они уже не могли. Самолет промчался по полосе еще около 450 м и начал отрыв. В это время керосин, вытекавший из бака, вспыхнул от форсажной струи двигателя. На башне КДП это тут же заметили, прокричав пилотам по радио: «Вы горите!». «Конкорд» начало заносить влево: перегрелся и отказал ближайший к месту возгорания двигатель номер два. Перед самым отрывом поврежденная тележка шасси снесла габаритный фонарь на левой кромке ВПП. К этому моменту опытный командир экипажа Кристиан Марти уже принял решение: разогнать самолет на трех двигателях и довернуть на полосу ближайшего аэропорта Ле Бурже. Даже с многометровым шлейфом огня «Конкорд» в принципе мог приземлиться - в этом случае у пассажиров появлялся шанс на спасение. Чтобы набрать максимально возможную скорость при неполной тяге, командир немного опустил нос «Конкорда». Скорость начала постепенно расти. Но через несколько секунд, когда в Ле Бурже стали запрашивать экстренную посадку для терпящего аварию «Конкорда», командир экипажа лайнера сообщил по рации: «Нет, не получится, - слишком поздно». Это были последние слова капитана Марти...
По горькой иронии судьбы, «Конкорд» рухнул на землю всего в нескольких километрах от городка Кузанвиль, где 3 июня 1973 г. разбился советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144, совершавший показательный полет на авиасалоне в Ле Бурже. Тогда погибло 13 человек.
Могла ли злополучная металлическая полоска привести к катастрофе? Титановая полоска являлась деталью двигателя №3 самолёта DC-10. Но двигатель №3 находится с ПРАВОЙ стороны самолёта DC-10, а оторвавшаяся деталь почему-то падает на левую сторону ВПП. Затем на неё наезжает левое колесо «Конкорда», и пластина опять отлетает направо, причём за её пределы - на обочину.
Деталь с DC-10 и шина «Конкорда»
Теперь посмотрим, какие же разрушения колеса «Конкорда» могла доставить деталь с DC-10. В ходе следствия «BEA» были проведены натурные исследования разрушения шины «Конкорда» при её наезде на титановую пластину. В некоторых экспериментах пластина при наезде на неё просто сминалась. В части экспериментов шина получала разрез, аналогичный тому, как показано на фото №3, то есть кривую линию с плавными обводами.
Однако совсем другая картина видна на остатках шины. На фото линия разрыва имеет не плавный вид, а ступенчатый с явными перегибами. Причём длины отрезков ломаной кривой с резкими перегибами разные. Более того, все точки перегибов линии разрыва шины явно находятся в местах ослабления конструкции шины, а именно, изгиб разреза происходит при пересечении линии разрыва шины с канавкой протектора шины. Тогда возникает вопрос: а наезжал ли вообще «Конкорд» на эту железку? Если да, тогда на ней должны остаться следы от шин погибшего самолета. Но при внимательном прочтении следственных материалов выясняется, что и сами эксперты не были уверены в однозначном выводе.
Как известно из отчёта «BEA», причина крушения «Конкорда» свелась только к разрыву шины №2, которая наехала на железку. Но точно доказано, что уже во время разгона по земле у самолета были разрушены два колеса, а не одно - №1 и №2. Такая поломка не могла не отразиться в памяти черного ящика и ее не могли не заметить пилоты во время взлета.
При разбеге «Конкорда» по ВПП произошло два обособленных события, которые были зафиксированы датчиками самолёта. По совокупности данных с семи датчиков два события напрямую связаны с работой левого основного шасси, а именно, с разрушением шин колёс №1 и №2. Первое колесо (шина) на передней оси левого шасси вышло из строя во время по таймеру FDR 97573 (+/-1 секунда). При этом «Конкорд» не просел и продолжил разгон на трёх колёсах, не изменив своего углового положения относительно набегающего потока воздуха. Второе колесо (шина) на передней оси левого шасси вышло из строя во время по таймеру FDR 97586 (+/-1 секунда). При этом «Конкорд сильно просел из-за опускания самолёта на диски (спущенную резину на ободах) на передней оси левого шасси. Наличие этих двух обособленных событий, время между которыми составляет около 13 секунд, доказывает, что проблема с колёсами никоим образом не может быть связана с единовременным наездом колёс на титановую пластину, оставшуюся после самолёта DC-10.
Данные с речевого самописца объективно зафиксировали, что уже во время рулёжки экипаж отмечал сильный нагрев тормозов.
14 часов 40 минут 35 секунд (время, синхронизированное со временем аэропорта) командир «Конкорда» сообщает об ошибке и что температура тормозов составляет 100 градусов. «Err brakes one hundred degrees». А ведь «Конкорд» только начал своё медленное движение по рулёжной дорожке, проехав по ней всего 25 секунд после начала движения.
До начала ускорения по ВПП 26R остаётся 1 минута 54 секунд.
14 часов 41 минута 09 секунд. Бортинженер сообщает, что температура тормозов составляет уже 150 градусов. «Brake temperatures checked one hundred fifty». За 34 секунды медленного качения по рулёжной дорожке тормоза нагрелись ещё на 50 градусов.
До начала разгона самолёта остаётся 1 минута 22 секунда.
14 часов 41 минута 20 секунд. Командир спрашивает: Разогрев идёт слева или справа тоже? «Is it hotter on the left or the right there?». И речь идёт о тормозах самолёта.
14 часов 41 минута 28 секунд. Бортинженер говорит (скорее всего, отвечает на вопрос командира), что разогрев идёт с обеих сторон. «It's about the same you know».
14 часов 41 минута 30 секунд. Второй пилот спрашивает. Какой максимум? «What's the max?».
14 часов 41 минута 32 секунды. Бортинженер отвечает на вопрос второго пилота. Что пределом температуры и являются 150 градусов, которые уже достигнуты. «There we're atone hundred fifty». И теперь становится понятным, что весь экипаж при рулении по дорожке перед началом разгона был озабочен температурой тормозов, которая, несмотря на медленную скорость самолёта при рулёжке, уже достигла максимально возможной температуры. До начала интенсивного разбега по ВПП 26R остаётся одна минута.
14 часов 42 минута 32 секунды. Самолёт начинает ускоряться по ВПП.
14 часов 42 минуты 43 секунды. Бортинженер сообщает, что зафиксированы четыре перегрева. «We have four reheats». Т.е. после начала разгона прошло всего 11 секунд. Именно в это время зафиксировано первое событие, связанное с ненормальной работой левого шасси. В переговорах экипажа больше нет упоминаний о перегреве тормозов «Конкорда», т. к. буквально через несколько секунд возникнут большие проблемы с двигателями, и естественно, всё внимание экипажа будет сосредоточено на их работе. Но сам факт, что перед взлётом «Конкорда» при его медленной рулёжке к месту старта, тормоза разогрелись до предельной температуры, и этот момент очень сильно беспокоил весь экипаж, говорит, практически, однозначно, что перед стартом шло подтормаживание колёс шасси, что и вызвало их сильный разогрев перед стартом самолёта.
Но и это ещё не всё. В отчёте «BEA» сказано, что на обнаруженной на месте крушения «Конкорда» левой панели (место бортинженера), на приборах была зафиксирована температура тормозов 170 градусов, причём тумблер включения охлаждения тормозов был в положении «Вкл». И становится понятным, что горячие тормоза разогрели до высокой температуру и шины «Конкорда» ещё до взлёта. С началом быстрого разгона тормоза нагрелись ещё больше и давление в шинах возросло из-за запредельной температуры тормозов. И экипаж был вынужден включить принудительный обдув тормозов. Но даже в течение нескольких минут свободного полёта, когда тепло в тормозах должно было рассеиваться, и они должны были охлаждаться, в момент крушения на приборах всё ещё была температура тормозов?
Данные обоих чёрных ящиков (FDR и CVR) «Конкорда», и оставшиеся следы на ВПП после разгона «Конкорда» полностью отвергают официальную версию и однозначно указывают на то, что катастрофа произошла из-за перегрева тормозов и последующего разрыва корда.
Почему же произошёл перегрев тормозов во время медленного движения самолёта по рулёжной дорожке? Наиболее вероятной причиной этого, скорее всего, послужила неисправность системы ABS, применённая впервые в мире на этом самолёте. «Конкорд» скорее всего, пал жертвой необработанной технической новации, которую решили испытать на «живом» самолете с пассажирами на борту. Понятно, что такая версия катастрофы не устроит никого, кроме жертв ЧП.
P.S.
Французский суд признал американскую авиакомпанию «Continental Airlines» виновной в гибели 113 человек под Парижем в 2000 году. Суд постановил, что виновными в непредумышленном убийстве следует считать авиакомпанию и ее механика Джона Тейлора, который предпочел титановую деталь более мягкой и рекомендуемой алюминиевой. Компания оштрафована на 200 тысяч евро, механик Джон Тэйлор (John Taylor) осужден условно на 15 месяцев. Тэйлора, которого признали виновным в неумышленном убийстве, также обязали выплатить штраф в размере двух тысяч евро.
Оценили 12 человек
29 кармы