Авиационные происшествия и авиакатастрофы случаются по всему миру. Однако катастрофы "боингов" очень быстро исчезают из информационного поля, там разгоняются новости только про неприятности с российскими самолетами.
Точно так же контовских борцов за все хорошее интересуют только и исключительно катастрофы с российской техникой, которые используются для того, чтобы устроить хайп на костях с истерическими выкриками про то, что «Россия – дерьмо», а к российской технике нельзя близко подходить. А вот западной технике, особенно «боингам» следует доверять всецело.
Было даже во всеуслышание заявлено о готовности "прям сейчас" полететь на Boeing 737 MAX 8 после двух знаковых катастроф с этим самолетом.
Да вот незадача: не выпускают этот самолет в небо до сих пор сами американские власти, которым не доверять - просто преступление!
Федеральное авиационное управление (ФАУ) США не только не снимает запрет с полетов этого чуда американской техники, но и отстранило авиакомпанию Boeing от выдачи сертификатов летной годности лайнерам 737 MAX. Практика "самосертификации" "Боингом" своих самолетов была уникальна – такого доверия национальным производителям не оказывали больше ни в какой стране мира.
И вот на тебе!
Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург 29 октября 2019 г. выступил в Конгрессе США, на специальных слушаниях в комитете по торговле, науке и транспорту — в годовщину катастрофы Boeing 737 MAX у берегов Индонезии.
«Мы допустили ошибки и некоторые вещи сделали неправильно», — заявил Мюленбург. Он также признал наличие ошибок в бортовом программном обеспечении MCAS самолетов типа Boeing 737 MAX, которые привели к двум авиакатастрофам.
По его словам, в обоих случаях — как в Индонезии, так и в Эфиопии — крушению предшествовала неадекватная работа MCAS. Глава Boeing добавил, что корпорация уже внесла изменения в программное обеспечение.
В ходе слушаний в Конгрессе США выяснилось, что после гибели первого лайнера FAA спрогнозировало возможность 15-кратного повторения катастрофы, но решило не останавливать полеты. По подсчетам СМИ, погибнуть могли тысячи человек.
Об этом заявил в ходе слушаний в конгрессе США глава комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре Питер де Фацио.
«Я не понимаю, почему этот самолет не был отстранен от полетов после того, как был проведен анализ. Наше расследование показало, что многие из экспертов и инспекторов по безопасности FAA считают, что руководство организации часто встает на сторону Boeing, а не выступает за безопасность публики», — отметил де Фацио. (Как тут не вспомнить известную поговорку про бабло, которое побеждает зло? - Прихожанка).
В октябре глава комитета по транспорту говорил, что еще за несколько месяцев до первой катастрофы с Boeing 737 MAX один из менеджеров Boeing пытался убедить руководство компании остановить выпуск лайнеров этой модели.
https://www.rbc.ru/society/12/12/2019/5df22a009a79474f2c88da7c
Буквально на днях пришла новая весть про «боинг», теперь другой серии:
"Инженеры Boeing и следователи по безопасности пытаются выяснить причину появления и количество Boeing 737NG, у которых обнаружились скрытые трещины в вилочном соединении pickle fork. СМИ сообщают, что этот дефект может быть очень опасен и привести к "плачевным результатам" во время полета.
Вилка pickle fork - это деталь, необходимая для того, чтобы прикрепить фюзеляж самолета к его конструкции крыла.
"Это помогает управлять напряжением, крутящим моментом и аэродинамическими силами, которые изгибают соединение между крыльями и корпусом самолета", - поясняет komonews, сообщившее об опасном дефекте, который обнаружили у сравнительного молодого Boeing.
https://tsargrad.tv/news/boeing-treshhit-po-shvam-v-konstrukcii-samoleta-obnaruzhen-opasnyj-defekt_219248
Но такие новости быстро отодвигаются на задворки информационного поля, Зато любые проблемы с российскими самолетами раздуваются и разгоняются со скоростью тайфуна.
Например, идет сообщение, что проходящий процесс испытаний российский самолет будет совершать аварийную посадку. Потом сообщается, что аварийная посадка связана со стойкой шасси, якобы отказавшей в полете. В итоге выясняется, что все эти "новости" в "экстренном режиме" шли в информационное поле через несколько часов после якобы "аварийной посадки", а неисправность самолета, проходящего испытания, была связана с датчиком выпуска шасси... А паники нагнали, а страху! Чтоб все заведомо боялись российского самолета, ещё не вышедшего в эксплуатационные полёты.
https://www.rbc.ru/society/03/...
А сколько завываний идет про то, что этот проект "накроется медным тазом" из-за американских санкций! Однако это "#фсепропало" почему-то не пропадает, и замена иностранных комплектующих на отечественные идет только на пользу качеству и надежности самолета.
То же самое, кстати, сами летчики говорят и про Суперджет: «Это уже показала эксплуатация «Суперджета». Мы выбирали иностранных производителей, потому что считали, что их техника более качественная и надежная. Однако все отказы «Суперджета» связаны как раз с комплектующими иностранного производства. Как оказалось, это не сугубо наши проблемы. Все, что делается на СП в России, оказалось более надежным. Мы слишком переоценивали надежность западных комплектующих», – считает Роман Гусаров.
https://www.yandex.ru/turbo?te...
Катастрофы Боингов, вызванные техническими причинами,- далеко не редкость, но они быстро убираются из информационного поля, о них не принято вспоминать.
Однако такие катастрофы были, и с огромным количеством жертв. Например, катастрофа Боинга-747 в 70 км от Токио:в августе 1985 года - 520 погибших. Однако были и выжившие, благодаря тому, что экипаж боролся за сохранение самолета. Эксперты заявили: при подобной аварий «Боинг» не просто был обречён, а должен был рухнуть практически сразу. Лётчики Масами Такахама и Ютака Сасаки сделали невозможное, удерживая лайнер в воздухе ещё полчаса. В конце концов, их мастерство спасло четыре человеческие жизни. Могло бы спасти и больше, если бы не 14-часовое промедление спасателей.
Страшно даже представить, что творилось бы в наших неполживых СМИ, если бы такое промедление допустили спасатели из МЧС России. А тут, в суперсовременной Японии, под Токио спасатели добирались 14 часов, хотя американские военные обнаружили место падения уже через 20 минут после катастрофы. Выжили только 4 человека, многие погибли уже на земле от ран и переохлаждения.
https://ru.wikipedia.org/wiki/...
https://sfw.so/1148973194-aviakatastrofa-pod-tokio-12-avgusta-1985.html
Причем, причины этой катастрофы просто удивительны!
При изучении сервисных формуляров “борта” JA8119 выяснилось, что в июле 1978 года из-за ошибки пилота самолет совершил опасную посадку в аэропорту города Осака: хвост машины ударился о бетонку, и в результате возникших деформаций задний гермошпангоут треснул пополам. Под руководством приглашенных из США инженеров “Боинга” неисправность устранили, и самолет вновь вышел на линии.
Однако во время ремонта механики, вместо того чтобы соединить половинки гермошпангоута двумя рядами заклепок и усиливающей накладкой, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных нагрузок во время цикла “взлет – посадка” металл толщиной 0, 9 см в местах сверления постепенно разрушался и в конце концов не выдержал.
12 августа 1985 года на высоте 24000 футов (7200 м) задний гермошпангоут “Боинга-747″ разрушился. Под большим давлением воздух из пассажирского салона со скоростью звука устремился в полости киля и руля высоты, естественно, не рассчитанные на подобные нагрузки.
Спустя 15 минут после взлета над заливом Сагами лайнер лишился по меньшей мере двух третей хвостового оперения. Гидросистема полностью вышла из строя, и за 30 секунд огромный, современный, комфортабельный самолет превратился в неуправляемую 300-тонную машину. Версия об ошибке пилотов даже не возникала.
Гибель “борта” JA8119 нанесла репутации авиакомпании “Джал” страшный удар. Чтобы избежать повторения трагедии рейса 123, новый президент компании приказал провести проверку всех “Боингов-747SR”, принадлежавших “Джал”, на предмет усталости металла в наиболее напряженных элементах конструкции. Практически у всех машин этого типа были обнаружены трещины в силовом наборе носовой части фюзеляжа. Федеральное управление авиацией США выпустило директиву, предписывающую провести аналогичную проверку всех 610 “Боингов-747″, эксплуатировавшихся 69 авиакомпаниями.
Многие ли слышали про такие проблемы? Всё затерто в информационном поле. Если и бывают катастрофы,- то только с русскими самолетами.
Та же история с катастрофой в аэропорту Шереметьево. Если посмотреть поисковики, то никто, кроме "суперджета" никогда в аэропорту при посадке не "козлил".
Все картинки только про "суперджет", Для того, чтобы найти иные ситуации, надо задавать конкретный поиск, и то находится не сразу.
Вот так, например,"козлил" Дуглас (MD-11) американской авиакомпании FedEx в аэропорту Нарита (Токио) в 2009 году:
Это видео "козления" McDonnell Douglas MD-11F (регистрационный номер N526FE), который изначально был пассажирским, но затем использовался для грузовых рейсов. Это и послужило причиной отсутствия массовых жертв: при полном разрушении самолета погибли только 2 пилота.
Авиакатастрофы - это всегда страшно. Это всегда трагедия и страшное горе для близких. Это всегда задача для тех, кто отвечает за безопасность полетов: разобраться в причинах и не допустить их повторения.
Но это не должно быть поводом для хайпа, для плясок на костях и тем более - для решения сиюминутных пятиколонных задач.
Оценили 193 человека
300 кармы