Автор начинает проект по восстановлению 50-летней BMW E12, покупка которой была совершенно спонтанной и состоялась в начале января 2022 года после того, как он узнал о машине через клуб любителей старинных автомобилей.
Созвонившись с продавцом для проверки состояния, он получил заверения о хорошем состоянии машины и правильных документах, что побудило его лично осмотреть автомобиль. Машина оказалась полностью комплектной, без следов кустарных доработок, с хорошим салоном, но кузов имел проблемы: дорестайлинговый зад и рестайлинговая передняя часть из-за прошлой аварии. Позже автор нашёл и установил подходящий дорестайлинговый капот.
История у автомобиля была насыщенной — у него было два владельца в России. Первый пригнал его в 1992 году, а второй пытался восстановить в 2014-м, но к 2017 году машина перестала заводиться. Автор выразил желание восстановить её историю, возможно, взяв интервью у первого владельца.
Поскольку автомобиль пять лет не заводился, его пришлось забирать на эвакуаторе. Для запуска двигателя автор обратился к специалисту по карбюраторам. Карбюратор был перебран, но возникли сложности с искрой и подачей топлива, которые удалось решить только после приобретения необходимых запчастей.
Система охлаждения находилась в плачевном состоянии: был установлен неродной радиатор и негодные патрубки. В рамках ремонта автор заменил помпу, термостат, радиатор и все патрубки, а также исправил неполадки с генератором. В системе зажигания были заменены крышка трамблёра, бегунок и кулачок, причём новый кулачок пришлось дорабатывать, так как он оказался зеркальным по отношению к старому.
Поиск запчастей для модели E12 оказался сложным и затратным делом. Проведя много времени за изучением каталогов, автор нашёл объявление о продаже оригинальных деталей и руководств по ремонту. Всего за 3000 рублей он приобрёл оригинальные ступичные подшипники, тормозные трубки и цилиндр, в то время как на eBay аналогичный цилиндр стоил 19 000 рублей.
Были установлены ремкомплекты суппортов, новые рулевые наконечники, поршни, маслосъёмные колпачки и поршневые кольца. Автор собрал карбюратор, установил прогревочный купол и вакуумный корректор опережения зажигания, а также переделал трамблёр и разобрался с проводкой, находившейся в плохом состоянии.
Ремонт тормозной системы потребовал значительных усилий: пришлось разбирать заклинившие суппорты, срезать болты и вытаскивать поршни с помощью компрессора и преобразователя ржавчины. Была заменена половина поршней, установлены новые колодки, пружины, направляющие и штуцеры.
Далее автор промыл систему охлаждения горячей водопроводной водой, пока выходящая вода не стала чистой. В топливной системе пришлось снять бензобак, внутри которого обнаружились грязь и тряпка; после промывки бака и замены топливной трубки с обраткой машина смогла ездить.
Затем автор отправился в ГАИ для перерегистрации, где автомобиль вызвал живой интерес у сотрудников. После успешного оформления он начал подготовку к кузовным работам: снял навесное оборудование и проводку, вытащил двигатель, снял коробку передач и карданный вал. При разборке салона выяснилось, что состояние кузова лучше ожидаемого. На следующий день автомобиль должен был отправиться на кузовной ремонт.
Оценили 8 человек
12 кармы