Флотские приключения Сибирской реки Лены (Глава-1)

Начну с притоков Лены.
Река Алдан, правый приток Лены 2273 км,  — край, вечной мерзлоты, которая на десятки метров уходит вглубь земли. Главное достоинство Алдана — то, что он является судоходным и по нему можно подняться довольно высоко. Здесь были освоены труднодоступные месторождения золота, угля и урана.

Красота Алдана холодна и величественна, видимо по этой причине иногда ленские речники из Пеледуйской РЭБ, были не прочь позагорать посреди этаких красот. Ну чем не санаторий в Сочи?! Комфортабельный сухогруз чехословацкой постройке именуемый "Чешкой" уютно расположился на осерёдочке. Кругом вода, тайга и мухи не кусают.

На "золотом пляже" можно и рыбку половить и золотишко помыть. Неопытному судоводителю и любителям бросать окурки за борт, оказаться на таком пляже было очень просто, стоили чуть зазеваться и  ты уже на мели, а через несколько часов, уровень воды резко падает и ты уже на пляже, а матросы по воду с коромыслом ходят.

В те времена. работая на ОТ-2049 нам не раз приходилось стаскивать с осерёдков этаких "рыбаков-золотодобытчиков". Что бы снять с мели, а тем более полностью обсохшего "сухогруза", требовался опытный капитан буксира, каким и являлся мой легендарный отец, Александр Константинович Бабичев. 

Технология была отработана до автоматизма. Мы подходили, как можно ближе к отмели, насколько позволяла осадка. Бросали огромный кормовой якорь и начинали промывать тоннель своими винтами, работая - "полный вперёд". Когда становилось доступно по длине, подавали буксир на сухогруз и гнали поток воды через две свои насадки в человеческий рост поток воды под корпус сухогруза, тем самым углубляя и расширяя канал и вытаскивали этого бедолагу на большую воду. Написать оказалось гораздо проще, чем, выполнить этот манёвр, на который уходило по трое суток, без отдыха и сна.

Канал моментально заносило песком, поэтому работать надо было непрерывно, что бы самим не оказаться а плену песка. При этом, порой с "мясом" и с палубой, мощный ОТ-2049 выдирал на сухогрузе кнехты, за которые цепляли буксир. 

В школе, учительница мне твердила: "Не смотри в окно, тебе за это никто платить не будет!" Боже, как она ошибалась))) Вот я штурман! И мне платят хорошие деньги за то, что я всю вахту смотрю в окно и любуюсь красотами реки Лены...!

После чего у меня рождались вот такие строки:

На мели. 1970 год 

Сергей Александрович Бабичев - https://stihi.ru/2014/12/21/69...

Напишу эти строки я для будущих внуков,
Хоть исполнилось мне лишь семнадцать годков.
Я стою за штурвалом, как Седов или Жуков,
И веду свой корабль через бури веков.

На крутом перекате, там, в кромешном тумане
Залетела на отмель СТ-900.
«Кто спасет сухогруз?» - раздается в эфире.
Ну, конечно же, мощный красавец наш «ОТ».

Вот уж целые сутки мы без отдыха «пашем».
Рвем стальные канаты, как портняжную нить.
Надрывается дизель, «рок», ни вашим, ни нашим.
Нервы!
          Стресс!
                 Напряженье!
                                     И! Не хочется жить.

Только все ж заскрипели борта сухогруза,
А под килем пошел долгожданный поток.
И ползет с осерёдка, как из шкуры заноза,
Как таймень на приманку попался дружок.

Мы, как дети, ликуем, позабыв про усталость.
И про то, что пришлось двое суток не спать.
Только вот капитан наш… осунулся малость,
А ему еще вахту ночную стоять.  

-© Copyright: Сергей Александрович Бабичев, 2014
Свидетельство о публикации №114122106936 

А как же обстоят дела сегодня?
В современной "буржуинской" Якутии?!

В сентябре 2017 года капитан и судовладелец теплохода «Россия 1» Пётр Умрихин, осознавая, что не имеет права на управление теплоходом «Россия 1», который являлся технически не годным к эксплуатации, а также на использование для перевозки грузов сухогрузной баржи, не прошедшей соответствующего освидетельствования и имевшей технические неисправности, подрядился перевезти по реке Алдан из г. Томмот до пос. Усть-Мая, грузы, принадлежавшие одному из золотодобывающих предприятий, индивидуальному предпринимателю, а также администрации МО «Чагдинский наслег» Алданского района.

Во время выполнения рейса вместе со вторым членом экипажа, выступавшим в качестве помощника капитана, но не имевшим действующего диплома для занятия указанной должности, Умрихин должным образом не оценил судоходную обстановку, не принял мер по обеспечению безопасности и на участке 1489 км реки Алдан не справился с управлением теплоходом и толкаемой им баржей.

Бросив якоря, имея неисправные якорные и сцепные устройства, караван получил сильный крен баржи, произошло смещение находившегося на ней груза, последующее её оверкиль и затопление вместе с грузом. Находившийся с баржой в жёсткой сцепке теплоход, так же получил оверкиль и затонул.

Допущенное Умрихиным нарушение правил безопасности движения и эксплуатации внутреннего водного транспорта повлекло за собой причинение ущерба собственникам перевозимого им груза на общую сумму около 7 млн рублей.

За совершение указанного преступления суд назначил Умрихину наказание в виде ограничения свободы сроком на 1 год 6 месяцев с лишением права управления внутренними водными транспортными средствами сроком на 2 года, сообщает пресс-служба Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры.

...То есть сегодня любой желающий может назваться капитаном и отправиться по крутым перекатам могучей Сибирской реке Лене и её притокам. Так что будьте предельно внимательны и осторожны. 

Не факт, что идущее вам навстречу судно управляется профессионалами. За штурвалом может стоять Колька из соседнего улуса с нашивками капитана и не факт, что ваше расхождение левыми бортами пройдёт успешно.

Удачи вам и 7 футов под килем!

продолжение следует:   https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...