начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
...Небольшая когда-то деревушка получила имя переселенца Якова Жигалова, основавшего здесь почтовый станок для перевозки почты и пассажиров. Шелашниковский тракт, который вышел к реке Лена у поселка Жигалово перед первой мировой войной, был более удобным путем сообщения с Сибирской железной дорогой, чем Качугское направление. Только плохое состояние тракта не позволило развить его в дальнейшем....
подробно здесь: https://cont.ws/@VitimBabi4ev/...
п р о д о л ж е н и е:
Жигаловская судоверфь – одно из старейших предприятий на реке Лена.
- В 1900 году тутурский купец Кузнецов построил в Жигалово пароходы «Пётр» и «Николай».
- В 1907 году компания «Рефисов и Фризер» напротив деревни Кузнецовка основала Соляновский затон для отстоя и ремонта судов.
- С 1910 года в Жигалово обосновывается компания "Ленское золотопромышленное товарищество". В это время здесь собраны пароходы «Акепсим Кушнарев», «Стрекоза», «Карл Винберг», строится «Александр», на который ставится паровая машина с бывшего «Константина».
В 1912 году судоходная компания «Ленское золотопромышленное товарищество» организовала Чупановский затон, предназначенный для отстоя, ремонта судов и мелкого судостроения. Он послужил базой для будущей судоверфи. Уже в начале июля на территории затона приступили к закладке первых судов.
Первый пароход, построенный в затоне, назывался «Альфред». Первые три баржи носили женские имена «Валентина», «Анна» и «Констанция». Промышленная площадка начиналась с небольших мастерских механической и столярной, кузницы, склада и конторы. Энергетическое оборудование состояло из локомобиля 25 л. с., который через трансмиссию приводил в движение лесопильную раму, 2 токарных станка и 1 сверлильный. Все работы по сборке судов выполнялись вручную: транспортировка, подъем, установка механизмов, клепка, спуск судов. Основным подъемно-транспортным механизмом был деревянный ворот. Вырезка листов корпуса производилась ручными ножницами, отверстия для заклепок в листах прокалывались ручным прессом.
- В 1920 году Чупановский затон переименован в Колчановский. Через месяц, в марте, проведена национализация флота. В этот период Колчановский затон летом занимался эксплуатацией флота, а зимой его ремонтом.
- В 1932 году Колчановский затон вошел в состав «Лензолотофлота». В 1933 году в Колчановском затоне организуются работы по новому судостроению.
- В 1933 году затон переименован в Жигаловскую судоверфь. И нет на реке Лена такого типа судна, какого бы не строила судоверфь: - деревянные кулаги,
- карбасы и паузки,
- металлические катера и глиссеры,
- буксирные и пассажирские пароходы,
- бензоналивные и сухогрузные баржи грузоподъемностью от 50 до 1000 т,
- сухогрузные и наливные теплоходы грузоподъемностью 600 – 2000т,
- путейские теплоходы 150 – 450 л. с.
Общее количество судов построенных с 1934 года по 1995 год составляет 400 единиц. До 1934 года учет строительства судов не сохранился. Кроме строительства судов на судоверфи производился текущий и капитальный ремонт флота, изготавливались плавучие знаки и товары народного потребления.
- В 1934 году со стапелей верфи ушли в плавание 8 буксирных пароходов мощностью по 200 л. с. – «Куйбышев», «Артем», «Челюскинец» и др. Корпуса судов были привезены из Перми и собирались на клепку. Руководил работами по сборке судов инженер К.Лупанов. В это время производится реконструкция верфи. Построена электростанция с установкой локомобиля 225 л. с., расширены цеха котельный и столярно-плотницкий. Построены жилые дома, чаще барачного типа.
В 1936 году на верфи начались работы по переоборудованию колесных теплоходов в газоходы.
1 июля 1937 года в связи с сокращением судостроения верфь переименована в Жигаловский затон. Из корпуса парохода «Серебровский» впервые на реке Лена построен двухдечный пассажирский пароход «С. М. Киров».
Строили глиссеры, используемые для доставки лоцманов в Жигалово и Качуг. Лоцмана занимались сплавом карбазов до г. Усть-Кут.
В военные 40 – е годы сотни речников, многие специалисты и рабочие затона ушли на фронт. Но победа ковалась и в тылу. Тяжелейший труд лег на плечи женщин и подростков, из которых часто комплектовали команды судов. Они становились лоцманами, шкиперами, штурвальщиками и грузчиками. Коллектив затона в годы войны внес сотни рублей в фонд обороны, отчисляя месячные заработки, сдавая облигации займов, принимая активное участие в сборе средств на строительство танковой колонны. В 1945 г. заложены два газохода мощностью по 130 л. с., которые назвали «Победа» и «Сталинград».
В 1949 году после окончания Якутского речного техникума в возрасте 20 лет Александр Константинович Бабичев на окладе первым помощником капитана уже был исполняющим обязанности капитана п/х "Будёновец"
В 1949 году предприятие осваивало с нуля новое судостроение. Пароходы проекта 732 мощностью 400 л.с. изготавливались в Киеве на заводе «Ленинская Кузница» и в разборном виде поставлялись в Жигалово. Сборка корпусов производилась россыпью на стапеле. Установка тяжелых частей пароходов, таких как паровые котлы, весом до 40 т, производилась способом затаскивания по склизам конным воротом и опускания на фундамент талями.
- В 1949 г. сдали в эксплуатацию головное судно этого проекта пароход «Жданов». В этом же году заложили начало строительства колесных теплоходов проекта 178. По 1953 год сдали в эксплуатацию 13 пароходов проекта 732.
В 1965 году сдали головной теплоход проекта 2036 грузоподъемностью 1000 т. Был сделан серьезный шаг вперед. В 1967 году конструкторский коллектив Жигаловской судоверфи совместно с конструкторским бюро Ленского объединенного речного пароходства разработал вариант сухогрузно-наливного теплохода проекта 414Б с применением системы продувки грузовых танков с целью их дегазации. Теплоход успешно эксплуатировался не только на реке Лена, но и на реках с быстрым течением - Колыма и Индигирка.
1973 год ознаменован большим жилищным строительством. Многие семьи судостроителей справили новоселье. Построили кафе-столовую. В эти годы со стапелей верфи уходили в плавание десятки теплоходов различных проектов. Завод вел большую работу по подготовке кадров, обучая молодежь рабочим специальностям.
В 70 –х и вначале 80 – х построено теплоходов проекта 414Б и 414В – 120 единиц, теплоходов проекта 2036, Р25, Р25А, Р25Ау, Р25Б – 36 единиц.
Жигаловская судоверфь была связана договорами о поставке материалов и оборудования с тысячью заводами – поставщиками. - Главные двигатели 6 НВД 26 А-2 закупали в Германской Демократической республике,
- локаторы – в Болгарии.
- Судоверфь успешно сотрудничала с Московским центральным проектно-конструкторским бюро,
- Ленским объединенным речным пароходством.
После того, как вечно пьяный Б.Н. Ельцин доложил в США, что Советский союз разрушен
1994 г. – начато сокращение численности рабочих в связи с уменьшением объема производства и сокращением издержек производства.
1995 г. – "перекрасившиеся" руководители из коммунистов в капиталистов - перевели коллектив на 4-х часовую рабочую неделю в связи со снижением объема производства и нестабильным финансированием. Хотя себя финансировать они не забывали.
1997 г. – значительное сокращении коллектива в связи с отсутствием финансирования, резким уменьшением объема производства, отсутствием заказов на выпускаемую продукцию. То есть новоявленные буржуи вошли во вкус и стали избавляться от лишних людей.
1998 г. – экономический кризис продолжается. Буржуины стараются сохранить свои пригретые места. Выбеляемые средства делятся между своими и родственниками. До Москвы далеко, а до Бога высоко нет ни какого контроля.
1999 г. – с большим трудом достроен теплоход проекта 81240, начало строительства которого заложено в 1995 году. Коллектив завода перешел на 4-х часовой рабочий день.
После того, как в Кремль пришёл В.В. Путин и заявил, что всех предателей Родины и террористов "будем мочить даже в сортире", жадность местного начальства поубавилась.
2001 г. – сдан в эксплуатацию теплоход Р121А, который стал президентским теплоходом главы Якутии.
2002 г. – сдан в эксплуатацию теплоход Р-121 (22-ой теплоход данного проекта). Продолжается строительство теплоходов № 23, 24, 25.
Завод приступил к достройке головного судна проекта 81810 (трюмный сухогруз с краном). Производится реконструкция здания заводского профилактория. В здании заводоуправления оборудованы и пущены в эксплуатацию: заводской физиокабинет, комната психологической разгрузки, сауна. Ведутся работы по оборудованию тренажерного зала.
Наряду со строительством судов завод ведет активную работу по заготовке и продаже леса, пиломатериала, дров, выполняются заказы населения и организаций района на изготовление товаров народного потребления, что приносит заводу дополнительные доходы. То есть Базу флота превращают в леспромхоз, который вывозит лес "сырец" в Китай. Капиталистам это выгодно.
Заключен договор на строительство теплохода для АНО «Поддержка гласности» г.Иркутск, который будет достраиваться и эксплуатироваться на озере Байкал.
5 апреля 2005 года Жигаловский судостроительный завод преобразован в Верхне-Ленский район водных путей.
2004 г. – сдан в эксплуатацию и отправлен к месту приписки в г. Якутск теплоход Р-121 (23-ий теплоход данного проекта).
2004 г.- Сдача в эксплуатацию обстановочного теплохода серии Р-121А, построечного номера 24 для ФГУ ЛГБУВПиС.
Сдача в эксплуатацию теплохода проекта №82072, проектант НПЦ «Речпорт» г. Москва, заказчик АНО «Поддержка гласности» г.Иркутск. Судну присвоено эксплуатационное название «Агата-Классик», зона эксплуатации – о.Байкал.
2005 г.- Сдача в эксплуатацию обстановочного теплохода для о.Байкал, проекта №82420, проектант НПЦ «Речпорт» г. Москва, заказчик ГУ Байкало-Ангарское ГБУВПиС, г.Иркутск. Судну присвоено эксплуатационное название «Перевал», зона эксплуатации – о.Байкал, исток р.Ангара, устье р.Селенга.
2005 г.- Заключен договор на строительство моторной яхты пр.№82480, заказчик ООО «Мега-Трейд», который будет эксплуатироваться на озере Байкал, для деловых и коммерческих рейсов, частных поездок. Проектант – ЗАО «Минибот», г. Нижний Новгород.
2006 г.- Сдача в эксплуатацию разъездного судна – моторной яхты пр.№82480, заказчик ООО «Сбытобторг» г. Иркутск, проектант – ЗАО «Минибот», г. Нижний Новгород.
2007 г.- На строительной площадке в г.Иркутске готовится к сдаточным испытаниям и сдаче моторная яхта пр.№82480 стр.№2. Заключен договор и начато строительство моторной яхты №3, серии проекта 82480.
Назначение судна ---------------- якобы для транспортировки, обслуживания и ремонта плавучих и береговых навигационных знаков, а также для мелкого ремонта обстановочных судов. Но не трудно догадаться для каких целей строятся за счёт бюджета эти катера и яхты!
30 июня 2015 года Жигаловский судостроительный завод преобразован в Жигаловскую ремонтно-эксплуатационную базу Байкало-Селенгинского района водных путей и судоходства - филиала Федерального Бюджетного Учреждения «Администрация Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей».
Наши новоявленные буржуины на местах, очень быстро соображают и перестраиваются в свою пользу. Что бы там не придумывали в Москве, а на местах чиновники всегда остаются с барышами, которые они не зарабатывают, а качают из БЮДЖЕТА России!
Выход есть! Нужна ротация кадров и посадки за разбазаривания народных налогов.
начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
продолжение следует: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 4 человека
7 кармы