Истории речного флота, который мы потеряли. "ПОСЛЕ НАС, ХОТЬ ПОТОП" (Глава-5)

Начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...

...Как только вам захочется рассказать о незабываемом прошлом в СССР, вспомните и о том, что вы находились в трудовых коллективах среди психов с просверленными мозгами, которым не нужна была ни память, ни сострадания... главное пожрать, а там хоть потоп! (Об этом читайте в предыдущей, четвёртой главе)

продолжение:

Затон Пеледуйской РЭБ:

История чёрно-белого фото

В то далёкое время моего детства, не было квадрокоптеров и для того что бы сделать панорамное фото посёлка приходилось подниматься на гору.
Однажды ранней весной, когда снег в лесу покрывается настом – подмерзающей коркой, по которой можно ходить, не проваливаясь – мы с отцом отправились на лыжах на Лысую гору, чтобы сфотографировать свой поселок с высоты птичьего полета. Мне тогда было всего девять лет. 

Отец шел в двадцати шагах впереди и чуть левее. Подъем был не простой. Склон горы примерно сорок пять градусов. Поднявшись примерно на одну треть горы, я вдруг услышал странный звук, будто бы гора с облегчением вздохнула. Я помню этот вздох всю свою жизнь. 

Я даже не успел, как следует испугаться, как мимо меня на снежной лавине промчался отец с криком: «Держи руки и ноги в стороны!». Окончание фразы я не расслышал, так как он был уже далеко внизу. Каким образом отец удержался на поверхности лавины, одному Богу известно. Позже, когда мы вернулись домой, он рассказал:

– "Буквально накануне читал о горных лавинах и методах выживания. Об одном из этих методов я тебе кричал. Надо, как можно шире расставить руки и ноги, что бы оставаться на поверхности. Главное – чтобы на пути дерево или выступ скалы не попался, иначе может раздавить снегом".

Помог бы мне этот метод или нет, я не знаю. Но то, что не обошлось без Провидения Господня – это точно. Лавина сошла буквально перед моим носом. Носки моих лыж свисали над трещиной, которая, обогнув меня, унесла весь тот снег, что был ниже. Я остался на самой кромке полутораметрового снега, а передо мной ниже была голая скала.
Если бы сошел снег, который остался выше меня, то наверняка он бы раздавил нас. Какая сила удержала всю ту снежную массу, до сих пор остается для меня загадкой. 

Думаю, что моему Ангелу Хранителю сделать это было не легко, ведь выше меня были сотни тонн снега.

Я осторожно  развернулся и почти по самой кромке снежного покрова скатившись вниз побежал к тому месту, куда лавина унесла отца. К счастью с ним ничего не случилось, и он самостоятельно выбрался из этого снежного плена. 

Отец приказал мне ждать внизу, а сам, несмотря на опасность схода новых лавин, все-таки поднялся на гору и сделал снимки. В моих глазах девятилетнего мальчишки – отец был героем.

***
Много лет спустя, когда Александра Константиновича уже не было, на этом самом месте погибли дети, попав под лавину. Некому было крикнуть: «Держи руки и ноги в стороны». Среди этих детей был внук Александра Константиновича, единственный, кто не пострадал. Он отговаривал мальчишек от шалости, которую они называли "катание на лавине". К несчастью детей снег сошёл со всей горы и дети оказались под четырёх метровым слоем снега. Внук Александра Константиновича смог откопать одного мальчика, побежал в посёлок и 
позвал на помощь. Откапывать пришлось уже мёртвых детей.

ЗАТОН

Устье реки Пеледуйки разделялось на две протоки. Пеледуйским речникам ни один год пришлось отсыпать заградительную дамбу, что бы превратить правую протоку в удобный затон, для отстоя флота в зимний период. Протоку углубляли при помощи земснарядов, а грунт высыпали на дамбу. До конца 60-х годов всем посёлком речники возили с берега Лены камни на дамбу.
Поступив на первый курс речного училища мне пришлось в течение месяца со всеми "салагами" грузить камни для отсыпке дамбы. Пеледуйский затон, был самым крупным и удобным на Лене. В планы речников входило так же - перекрыть левую протоку реки Лены до острова Романовский.

Пеледуйскую судоверфь, в 1960 году переименовывают в Ремонтно-Эксплуатационную Базу флота (РЭБ). 

Здесь планируется сконцентрировать основной крупнотоннажный флот ЛОРПа. Сюда стягивают лучшие кадры Ленского пароходства. В посёлок приезжали новые люди, образованные специалисты речного флота.

Перевод в Пеледуйскую РЭБ получает и мой отец, Александр Константинович Бабичев. Наша семья получает двухкомнатную квартиру по улица Юбилейная - 15. Новенькие брусовые дома на 3-4 хозяина с нуля и под ключ изготавливали и строили на Пеледуйском лесозаводе. Привозными были только оконные стёкла. Даже кирпичи для печей, из красного кирпича изготовляли на собственном кирпичном заводе.

Посёлок жил полностью автономно и мог себя обеспечивать практически всем, в том числе и продуктами питания выращивая картофель, капусту, морковь, горох, свёклу и пр. В подсобном хозяйстве держали коров, свиней, кур. Своими силами построили кинотеатр, Дом Культуры речников, комбинат бытового обслуживания, детский сад, школу, была общественная баня и прачечная. В посёлке действовало три клуба в которых крутили кино.

- 1961г. – списан последний пароход, работавший на дровах.
- 1965г. – списана последняя деревянная баржа построенная на Пеледуйской верфи.
- 1966г. – последний год флот работал на угле. Упразднена лоцманская структура.

Глава из книги "ДИНАСТИЯ"
Эстафету приняли теплоходы

В 1962 году в Пеледуйской РЭБ появляются первые теплоходы. Александра Константиновича Бабичева, назначают капитаном новенького т/х «Рион», построенного в Финляндии. Это действительно был теплоход – от слова «тепло», которое было не только в каютах, внутренних помещениях надстройки, но и в рулевой рубке. Все пароходы в одночасье устарели перед этим современным, проворным, 600-сильным буксиром.

Капитаны пароходов ходили сюда на экскурсии и с завистью рассматривали комфортабельные каюты, навигационное оборудование, машинное отделение, камбуз.

Какое бы судно ни возглавлял А.К. Бабичев, его экипажи всегда выходили в передовые. На него равнялись, ему старались подражать.

В марте 1963 года Александра Константиновича Бабичева, на общем собрании командного состава флота Пеледуйской РЭБ избирают председателем совета командиров.

Учитывая большой опыт судоводителя и организатора производства, назначают капитаном-наставником по Пеледуйскому кусту, где он проявляет себя в новом качестве – как учитель, воспитатель, сочетающий требовательность с заботой о людях. Его выступления на партийных конференциях, собраниях комсостава были продуманы, обоснованны и оказывали на аудиторию большое влияние.

В 1966 году вновь грядут большие перемены в работе Пеледуйской РЭБ. С Волги перегоняют танкеры смешенного плавания река-море проекта 576-Т, предназначенные для похода по морю Лаптевых на Яну, Индигирку, Колыму.

А.К. Бабичев обучается в составе первой группы капитанов на получение права выхода в море, назначается капитаном – ТР-2801 и с открытием арктической навигации уходит в северные широты - в Заполярье.

Из-за внушительных размеров речники прозовут эти танкера «Крокодилами». Длина свыше ста метров и осадка при полной загрузке около четырех метров. При движении порожнем все эти метры торчали над водой и создавали огромную парусность. Управлять такой махиной в условиях ограниченного речного фарватера было очень сложно.

«Крокодил» был одним из самых неудачных проектов танкеров, когда-либо работавших на Лене. Условия для проживания экипажа были чуть лучше, чем на пароходах, строившихся в прошлом веке. 

Защититься от запаха перевозимого топлива было невозможно, так же как и от гари, идущей из машинного отделения. Проектировщики, видимо, забыли включить тот фактор, что людям приходилось по полгода жить на этой пороховой, а точнее сказать – бензиновой бочке.

Выйдя в открытое море, речники впервые столкнулись с таким явлением, как прогиб палубы. Танкер – не только порожний, но и груженый – не просто качало с борта на борт или с кормы на нос, а буквально гнуло пополам на каждой маломальской волне. Казалось, будь волна чуть повыше – и судно переломится.

Это, к несчастью, и произошло с одним из танкеров. Внезапно налетевший ветер поднял крутую волну. Шторм достиг 10 баллов и переломил танкер пополам. Глубина, к счастью, оказалась небольшой, и кормовая часть судна легла на грунт. Весь командный состав остался на торчащем из воды пятачке верхней палубы рулевой рубки. Их сняли вертолетом, как только затих ветер.

Рядовой состав и повариха сели в единственную уцелевшую шлюпку и все погибли. Их тела так и не были найдены.

При разгрузке на нефтебазу в Верхнем Бестяхе загорелся и взорвался танкер «Художник Богородский».

Постоянные аварии и посадки на мель преследовали этот «проект». Капитаны, как наказания, боялись назначения на «крокодил».

Единственный капитан, Александр Константинович Бабичев отработал без аварий пять лет – с 1966 по 1969 гг. – на ТР-2801 и с 1969 по 1970 гг. – на ТР-2803.

В 1966 году началась отправка с Лены экспортного леса в плотах.

При заводке в бухту Тикси буксир не мог справиться с боковым ветром. Плот, состоящий из двадцати тысяч кубометров отборного леса, расплывался по морю. А.К. Бабичев предложил всем судам, идущим в направлении Тикси, потерять несколько часов своего времени, закрыть плот своими корпусами и помочь терпящему бедствие буксиру. В результате плот был благополучно доставлен к месту пребывания – в бухту Тикси. Этот приём использовали долгие годы.

Финские лихтера грузоподъемностью в 1000 тонн, на Лене стали перестраивать  в т/х СТ-900

Пеледуйская РЭБ каждый год пополнялась новыми судами. В конце шестидесятых годов ХХ века появились "Чешки" сухогрузные теплоходы 2000 тонн грузоподъемностью

Танкеры - Ленанефть 

10 лет на «ОТ-2000»

В 1970 году перегоном по Северному морскому пути пришли первые два "ОТ-2000" буксир – толкач, построенный на венгерских судоверфях.  Полнейшая автоматика. Электрическое рулевое устройство, при помощи которого без особых усилий, как говорится, одним пальцем можно делать оборот на месте и выполнять любой маневр.

Огромный, белоснежный, «пятиэтажный», благоустроенный, комфортабельный плавучий дом, о котором после непереносимых условий «Крокодила» можно было только мечтать. одноместные каюты, отделанные пластиком. В каюте капитана – отдельная спальня, холодильник, телевизор. Шикарная кают-компания. Жилые помещения изолированы от машинного отделения двойными переборками, прачечными с центрифугами и паровыми сушилками. Это был шедевр инженерной мысли и мечта любого речника. Это был настоящий речной корабль.

Первая команда из 14 человек под руководством А.К. Бабичева творила чудеса и из года в год перевыполняла производственный план. 

Александр Константинович Бабичев, единственный капитан на Лене, кто провёл караван в из двадцати лихтеров по 1000 тонн. Он без помощи ледоколов, которых в те годы просто не было организовывал проводку караванов в сложных ледовых условиях. За самоотверженный труд во благо и процветание родного края, А.К. Бабичев был удостоен высоких наград Родины - Кавалер Орденов Ленина и Красного Знамени, лауреат Государственной премии.

Флот жил, развивался, множился. После смерти легендарного капитана, в Финляндии был построен для Лены ледокол которому было присвоено название "КАПИТАН БАБИЧЕВ"

-Пеледуйским сплетницам с просверленными мозгами по сей день не даёт покоя почёт и слава легендарного капитана А.К. Бабичева. Они часто упрекают меня:

"Чего ты пишешь только о своём отце. В Пеледуе все капитаны были и есть хорошие"!

Бесспорно, много достойных флотских людей воспитала сибирская река Лена. Но мало кто из них:
- Имеет столь высокие правительственные награды.
- Откликнулся на мой призыв к написанию книги "ДИНАСТИЯ" о пеледуйских речниках.

Капитаны, старпомы, механики, как бирюки прятали свои фотографии и не желали делиться своими воспоминаниями. Почти никто из тех, к кому я обращался не публиковался в периодической печати, в районных и республиканских газетах не было их статей.

- "Да кому это надо"? "День прошёл и слава Богу", - говорили мне.

На мой взгляд, это была обыкновенная трусость перед начальством. Все ведь прекрасно знали на что способен злопамятный и хамоватый (это мягко сказано) своевольный директор Пеледуйской РЭБ и каждый "сверчок" боялся попасть в немилость, тупо подчиняясь воли начальника не смея перечить "коммунисту - барину". 

 После развала СССР, когда пришло время испытаний, крысы побежали из Пеледуйской РЭБ. Но всё начальство осталось сидеть в своих тёплых кабинетах. Спрятав свои партбилеты и акционировав Пеледуйский СРСЗ они начали тупо "пилить" флот, а карманный Совет командиров, в который "бублики" собрали всех подхалимов, безропотно подписывал акты на списание любого судна на какое бы не указал "начальник"!

Пеледуйские хапуги - бублики, настолько запугали местное население, что никто не смел открыть даже рот...

Объяснение этому можно дать лишь одно, в "Совет Командиров" были собраны людишки с просверленными мозгами. Помните с предыдущей главе мы говорили о лоботомии. Так вот складывается впечатление, что и их детям досталось по наследству та самая дырка в голове, которую сверлили их родителям, что и позволило уничтожать не только флот, но и инфраструктуру посёлка речников.

Если Качугская и Жигаловская РЭБ находились в верховьях Лены и относились к Иркутской области, то Пеледуй и Витим были Русскими посёлками в самой южной части Якутии. В посёлках заставили демонтировать свои электростанции и по полгода не подавали электроэнергию. Такое могли пережить только "зомби"... 

Это происходило не только на Лене, но по всему бывшему СССР

ВИДЕО:

Начало здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...

продолжение следует: