Западные наблюдатели утверждают, что первый летающий Checkmate сильно переделан под требования ВКС России
Меня продолжает умилять, что даже после краха европейской программы FCAS, свернутой после десяти лет кропотливой и нудной работы, не дойдя до стадии прототипа, российский лёгкий тактический самолет пятого поколения Су-75 на Западе по-прежнему называют "машиной, долгие годы не выходившей за рамки концептов". И это при том, что с момента презентации аванпроекта до начала строительства полноценного летного прототипа прошло менее пяти лет. Ни один из действующих или проектируемых "стелсов" так быстро не разрабатывался. Но когда речь заходит о российских образцах, то любые средства хороши, чтобы хоть как-то задеть словесно российскую разработку, которая, наконец, потихоньку выходит из тени.
Обновленный проект Checkmate отличает от предшественника ряд интересных моментов. Но основным стало то, что он полностью перестроен под требования уже не зарубежных заказчиков, а российских Воздушно-космических сил. С этим, кстати, и связан тот факт, что первый полёт, запланированный на 2025 год пришлось переносить. В данный момент западные наблюдатели пишут о 3-4 одновременно строящихся машинах, которые прямо сейчас находятся в финальной стадии подготовки к первому полёту на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Командование ВКС, поначалу без подчеркнутого интереса относившееся к "Шаху и Мату", внезапно и довольно радикально поменяло свое мнение. Теперь оно не просто рассматривает Су-75 как возможный дополнительный актив, но в каком-то смысле делает на него ставку как на потенциальный беспилотный истребитель и, по выражению одного из зарубежных экспертов - "мостик к шестому поколению".
Натовский аналитический вестник Global Defense News выпустил накануне масштабный материал, посвящённый скорому возможному пролёту новой "сушки", где собрал все те изменения, которые, произошли в патентной версии Checkmate по сравнению с презентованным проектом:
"Патентованный проект Су-75 содержит заметные изменения в хвостовой части фюзеляжа, увеличенные флапероны вдоль задней кромки крыла, слегка удлиненные передние крылья и модифицированные внешние панели крыла, которые, по-видимому, основывались на аэродинамической логике, уже использовавшейся в программе Су-57. С точки зрения авиации, эти изменения не носят косметического характера: они могут повлиять на подъемную силу, устойчивость самолёта по тангажу и крену, поведение самолёта при больших углах атаки, распределение внутреннего объема, радиолокационную заметность в задней части самолета и общий баланс между аэродинамической эффективностью и низкой заметностью".
dzen.ru/b/ajDwlKbUc2hOSMyF
Оценили 40 человек
54 кармы