• РЕГИСТРАЦИЯ
Александр Запольскис
19 сентября 17:56 4291 7 35.54

Почему России нужна ВСМ из Китая в Европу

Связность территории существенно повысит уровень ее развития

На портале БизнесОnline вышла хорошая статья «ВСМ в России: море надежд и океан сомнений», посвященная оценке перспектив популярной сегодня в стране темы высокоскоростных железнодорожных магистралей. Автор попытался обстоятельно оценить возможные плюсы и минусы идеи, опираясь на опыт лидеров отрасли — Японии, Китая и Соединенных Штатов.

Она интересна еще и тем, что в ней рассматривается вопрос не только сам по себе, но и в сочетании со значительно более важной темой общей стратегии дальнейшего развития России в экономическом и пространственном смысле.

Но главной ее сущностью, полагаю, является общий подход, довольно наглядно показывающий — почему при всем своем научном потенциале, преимуществе в уровне образования населения, промышленной базе мы в мире продолжаем оставаться, если так можно выразиться, вечно вторыми. С изумлением и восхищением наблюдая за успехами Китая, сумевшего за какие-то менее чем четыре десятка лет подняться из заштатной отсталой мировой периферии в промышленные, а по ряду направлений уже практически технологические лидеры. Нет, разбирая имеющийся мировой опыт скоростных железных дорог, цифры и факты приводятся абсолютно верно, что делает материал весьма ценным. Проблема, однако, в том, что этот опыт почему-то переносится на Россию совершенно механически, без учета не только нашей собственной специфики, но и той глобальной задачи, в рамках которой речь о ВСМ вообще возникла. Другое дело, что Россия довольно слабо похожа на Японию, что требует внесения значительных поправок в их опыт.

Главный вывод автор делает верно. Сами по себе скоростные поезда потоков не создают, потому росту территорий способствуют слабо. В сущности, любой поезд — не более чем инструмент, заменяющий собой лошадь, интересную только если вам изначально нужно куда-то ехать. Например, из города на дачу или из крупной агломерации в небольшой населенный пункт (либо обратно). Потому у нас электрички редко ходят пустыми. Уровень их окупаемости — вопрос отдельный. Сейчас речь о другом.

Высокоскоростные магистрали окупают себя и становятся глобальным экономическим драйвером лишь там, где пассажиропоток уже и так сложился и он по объему большой. Та же ветка протяженностью в 500 км между Токио и третьим по размеру городом Японии — Осакой — стабильно перевозит 140 млн пассажиров. Тогда как аналогичная ветка на север, в сторону трехсоттысячной Мориоки по сей день остается планово убыточной, как и линия в типичный по российским меркам «миллионник» — Ниигату. Практически то же самое наблюдается в Китае и еще более наглядно — во Франции и США. Из чего автор делает заключение о высокой сомнительности пользы ВСМ для России. Приходится отметить, что тут он ошибается, так как не учитывает несколько важных факторов, по своей сути меняющих все.

На первый взгляд, вопрос выглядит простым. Стоимость строительства 770 км линии Москва — Казань оценивается в 1,6 трлн рублей или примерно по два миллиарда рублей (29 млн долл) за каждый километр. Линия Москва — Пекин по протяженности длиннее на порядок. С учетом географии и топологии цена ее километра примерно на 20−30% выше. По самым оптимистичным меркам, даже с учетом китайских вложений, нам самим потребуется по меньшей мере 7 млрд рублей на ее строительство.

Японский опыт показывает: чтобы проект мог себя окупать, по нему все население России должно ежегодно проезжать не менее 5−6 раз. Нереальность подобного действительно самоочевидна. Как столь же понятно, что скоростные поезда ни при каких обстоятельствах не смогут показывать среднюю путевую скорость в заявляемые 400 км/ч, при этом останавливаясь через каждые 50−70 км. Значит, все, пустой прожект, предназначенный исключительно для распила казенного бюджета? Однако нет. И вот почему.

Совокупный грузооборот железных дорог Японии составляет 40 млрд т*км и 200 млрд пасс*км. На железные дороги страны приходится четверть внутреннего пассажиропотока и лишь десятая часть грузооборота. Еще такая же доля грузов доставляется автомобилями. Остальное, за минусом небольшой доли авиатранспорта, возится морем. Именно потому главный груз японских поездов — люди.

В России картина кардинально иная. Пассажирские перевозки вдвое ниже японских. По данным за 2016 год, они составили 124 млрд пасс*км. В большинстве своем за счет пригородного и внутрирегионального сообщения. Но в то же время пассажирские перевозки составляют только 26% общего трафика, тогда как 74% дают перевозки всех видов грузов. Более того, если не считать трубопроводный транспорт (обеспечивающий около половины объемов «в тоннах»), то железные дороги у нас перевозят 87% всего объема всех видов грузов внутри страны.

Иначе зачем бы нам требовалось строить и содержать 85,5 тыс. км железнодорожного пути общего пользования? Если все их развернуть в однопутную линию. выходит колея длинной в 124 тыс. км, что обеспечивает нам второе после США (250 тыс. км) место по протяженности железных дорог в мире. Правда, следует отметить, что Китай нам практически дышит в затылок, имея 121 тыс. км, из которых 19 тыс. обслуживают высокоскоростные поезда.

Таким образом, автор прав, всего населения России не хватит для обеспечения загрузки ВСМ Москва — Пекин хотя бы до точки безубыточности. Однако нюанс заключается в том, что нам, да и китайцам тоже, этого как раз и не требуется.

Высокоскоростная магистраль необходима в самую первую и главную очередь для организации исключительно транспортных перевозок через территорию РФ (по одному из вариантов маршрута, ибо есть и другие, частично проходящие по Средней Азии) грузов из промышленных кластеров КНР потребителям в Европе за 7−9 суток по сравнению со средней продолжительностью рейса морем через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море в 33 дня пути.

Китайский глобальный проект «Пояса и Пути» предполагает организацию новых каналов логистики для примерно 47% от тех 7 млрд т совокупного грузооборота, что замыкаются на линию Европа — Азия ежегодно. В сумме из общего объема в 3,29 млрд т примерно по 40−45% по-прежнему будет ходить морем (по традиционной ветке через Красное море и по новой — через Северный морской путь), а от 3 до 5% (или около 165 млн т) предполагается возить через евразийский континент как раз по железной дороге. И возить быстро, так как именно скорость и решительное снижение времени в пути является ключевым преимуществом всей идеи.

Конечно, по сравнению 1,32 млрд т различных грузов, перевезенных «по железке» за 2016 год, эта цифра не выглядит особенно впечатляющей. Подумаешь, совокупный грузооборот железных дорог России вырастет на какие-то 12%, сущие пустяки.

Если же отставить иронию, то фактически речь идет о точном копировании смысла той успешной японский линии из Токио в Осаку, не только быстро окупившей себя, но и по сей день стабильно приносящей устойчивую и значительную прибыль. С той лишь разницей, что вместо пассажиров на скоростях в 400 км/ч с востока на запад, даже не знаю, поедут или уже правильнее будет сказать полетят, стандартные морские грузовые контейнеры. Что важно, которые есть уже сегодня и которым в Европу очень надо уже сейчас.

Однако это еще не все. Специфической особенностью организации железнодорожного транспорта в России является «перекрестное опыление», иными словами существенное субсидирование, до 50%, пассажирских перевозок за счет тарифов грузовых. Стало быть, чем больше у нас станет объем грузов, тем существеннее может быть увеличено субсидирование в перспективе. А создание и экономически эффективное функционирование ВСМ, обеспечит возможность пускать по ним еще и пассажирские поезда, тем самым повышая транспортную связность территории государства.

Вот тогда уже можно будет вплотную приступать к реализации проектов рассредоточенных агломераций, которые сегодня обсуждаются в кулуарах правительства и которые объективно остро необходимы для развития нашей страны. Впрочем, на эту тему мы непременно еще поговорим отдельно. Сейчас достаточно и простого взгляда на демографическую карту России, чтобы понять критичность степени перекоса в плотности заселенности российской территории.

А все потому, что людям мало просто жить. Им хочется иметь доступ к естественному уровню благ, коммуникациям и возможности, в конце концов «скататься в Питер, белые ночи посмотреть». Без организации развитой сети высокоскоростной, но при этом более простой и дешевой, чем авиатранспорт, наземной логистики эта задача не решается. Тогда как для России она носит стратегический характер. Именно наши уникальные условия позволяют успешно решить ее как раз с помощью высокоскоростных железных дорог. Причем, как показано выше, еще и экономически эффективных, а не тотально дотационных, что, безусловно, важнее всего.

И вот с этих позиций уже можно (и нужно) оценивать все прочее. Новые магистрали означают и новые рабочие места, и дополнительную загрузку промышленности, и новые возможности для населенных пунктов, ранее считавшихся безнадежно отдаленными, потому стабильно теряющими население. Что в сумме как раз и является тем самым мощным драйвером экономического роста для страны в целом. Просто к решению задач следует подходить так же творчески, как это, в особенности на протяжении последней четверти века, делает Китай, масштабы успеха которого видны каждому. Что мешает их опытом воспользоваться нам? Только привычная психология? А почему ее нельзя изменить?


Специально для ИА REGNUM.

Таблице умножения без разницы, вы продаете или покупаете.

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    sensei Сегодня 03:46

    Наглость – второе счастье. Олигархи продолжают клянчить деньги у государства

    Офшорный олигархат продолжает наглеть, всё чаще заглядывая в российскую казну. Ещё один толстосум без зазрения совести просит у правительства бюджетных денегСовладелец «Новатэка» Леонид Михельсон, третий богатейший человек России, состояние которого Forbes оценивает в $18 млрд, заявил о нехватке 900 млн рублей на то, чтобы ускорить строительство и ввод ...
    -->
    445

    Золото Путина: имперское сияние или отблеск грядущих пожаров

    Мало, кто заметил, что в минувшем ноябре случилось четвёртое за столетие знаковое событие в нашей истории.Графические фигуры, изображающие размер золотого запаса России в ХХ веке, крайне показательны и, более того, поучительны. К началу Первой мировой войны он составлял, достигнув исторического пика, почти полторы тысячи тонн. Много золота ушло на закупку вооружений, ...
    -->
    4453
    SevaRyz Вчера 16:08

    Почему россияне обречены на нищету и бедность? Причины обнищания населения

    Как формируется класс бедняков в России? Как люди попадают за черту бедности, и есть ли у них шанс выбраться из нищеты или, оказавшись один раз в этом социальном статусе, надежды на возврат к нормальной жизни уже нет? Вопросов много, а ответы попробует дать кандидат социологических наук, старший научный сотрудник Института социологии РАН Светлана Мареева.В России появ...
    -->
    229

    Русофобы утрутся: Резолюция Европарламента не остановит строительство «Северного потока-2»

    Принятая в Европарламенте резолюция против «Северного потока-2» имеет лишь рекомендательный характер, однако русофобское большинство смирится с действительностью только когда газовый проект будет запущен.Об этом во время прямого включения из Страсбурга в эфире телеканала «Россия-1» заявил депутат Европарламента от Латвии Мирослав Митрофанов, передаёт ко...
    -->
    248

    Новости экономики: труба, прорывы и не только. 13.12.2018

    Россия поддержала санкции США против Ирана«Роснефть» отказалась от участия в проектах по добыче нефти в Иране, которые были анонсированы в прошлом году и предполагали 30 млрд долларов инвестиций и производство 55 млн тонн в нефти в год.Стратегические проекты по целой серии нефтяных и газовых месторождений, закрепленные в дорожной карте, подписанной в конце прошлого го...
    -->
    226
    SevaRyz Вчера 10:44

    Путин призвал россиян не копить деньги

    Президент России Владимир Путин высказался по поводу накопительства. Он попросил россиян не уподобляться герою французской литературы, известному своей скупостью.По словам Путина, выступившего на открытом уроке в рамках Всероссийского форума профессиональной навигации «ПроеКТОриЯ» в Ярославле, есть предприниматели, стремящиеся только к извлечению прибыли. «Давайте не ...
    -->
    344
    SevaRyz Вчера 10:31

    Бывший депутат Дмитрий Гудков: депутат Госдумы заслуживает высокую зарплату?

    Бывший депутат Госдумы Дмитрий Гудков, который покинул Госдуму по принципиальным соображениям, отмечает сейчас, что, конечно, нет никаких оснований для того, чтобы платить депутатам около 400 тысяч рублей, а в будущем все 800.Возможно, далеко не все понимают, кто такой депутат Госдумы, и по этому поводу необходимо развеять мифы, что имеются в основном у сторонников по...
    -->
    233
    SevaRyz Вчера 10:21

    Грудинин: по отчетам Медведев кажется, что все в России хорошо, даже зарплаты растут. Что не так с его отчетами?

    Павел Грудинин, кандидат в президенты на выборах 2018 года, отмечает, что отчеты Медведева представляют собой некий набор непонятных высказываний, которые к реальности едва ли имеют отношение.Если послушать главу правительства, то выходит, что в России все неплохо. И экономика растет, и зарплаты, и пенсии. Все вроде бы хорошо, но нужно усиливать налоговую нагрузку на ...
    -->
    204
    SevaRyz Вчера 10:12

    Делягин: чиновники и депутаты не заслужили высокую пенсию

    Экономист Михаил Делягин полагает, что нынешнее положение, согласно которому чиновники и депутаты могут претендовать на большие пенсии, никакого основания не имеет.Как считает Делягин, можно смириться с тем, что высокую пенсию получат члены правительства, то есть группа министров, президент, премьер и еще несколько ключевых персон в правительстве. Однако депутаты и чи...
    -->
    194
    Ardjyna
    Вчера 07:49

    Почему Россия не хочет помочь себе деньгами?

    «Мы с точки зрения старого мирохозяйственного уклада являемся периферией, так что при поддержке валютного фонда нам навязывается чисто периферийная колониально-зависимая политика. Нам запрещают использовать денежные инструменты, запрещают использовать всё богатство кредитных инструментов, механизмов финансирования инвестиций, которые в мире отработаны, ...
    -->
    226
    sensei Вчера 03:58

    Скоростным железным дорогам в России мешают старые рельсы

    Вместо высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Казань может быть построена другая: Москва – Петербург. По крайней мере, это не исключают в Минэкономразвития. Почему ведомство решило вернуться к этой весьма старой идее – и что в принципе мешает распространению в России высокоскоростных железных дорог?Министерство экономического развити...
    -->
    1887
    Пулик 13 декабря 18:49

    По поводу...

    ...
    -->
    527
    Юрий Крымов 13 декабря 18:41

    Картина маслом: Черный финансовый квадрат России

    Профессор Катасонов: Я знаю, по каким тайным тропам миллиарды долларов уводят из страныНедавно (в мае текущего года) на сайте Банка России появилась новая интересная информация, объединенная рубрикой «Сомнительные операции в банковском секторе». В рамках указанной рубрики представлены три позиции:1. «Вывод денежных средств за рубеж».2. «Обналичивание денежных средств»...
    -->
    282
    Таля 13 декабря 12:38

    Михаил Хазин: «Азербайджан решил за последние 25 лет задачу, которую не решил пока никто из постсоветских стран»

    О колебании цен на нефть, о влиянии противоборства российских финансовых элит на Азербайджан, а также экономических реформах России, рассказал в интервью  российский экономист Михаил Хазин.— Сейчас, как мы видим, наблюдается резкое колебание цен на нефть, и президент США Дональд Трамп намерен еще больше снижать цены за счет давления на Саудовскую Аравию. К чему д...
    -->
    391
    Igor Parikov 13 декабря 11:39

    Банки - это надежно?

    Начну сразу с вопроса: Вы всё еще оптимисты?После моего поста про сланцевую нефть количество оптимистов резко поубавилось. А зря!Инвестор должен быть всегда оптимистичен. Почему же?Когда рынок растет, инвестор получает рост своего капитала, когда рынок падает, у инвестора появляется прекрасная возможность купить подешевевшие активы по бросовым ценам. Но...
    -->
    372
    SevaRyz 13 декабря 10:15

    М.Хазин: Почему в России ликвидируют предпринимателей?

    Известный российский экономист Михаил Хазин в очередном выпуске передачи «Экономика» на радиостанции «Говорит Москва», прошедшей в минувший понедельник, рассказал: почему власти в России на протяжении последних 27 лет целенаправленно уничтожают предпринимательство.По его мнению, ликвидация российских предпринимателей - это следствие экономической политики Гайдаро-Чуба...
    -->
    1902
    SevaRyz 13 декабря 09:47

    Бабкин: Путин хотел экономический рывок, однако Набиуллина сказала, что развитие экономики опасно для страны

    Предприниматель и политик Константин Бабкин отметил интересную особенность, что вот недавно Путин говорил о каком-то экономическом рывке, что необходимо усилить темпы роста.Однако в то же время госпожа Набиуллина заявляет, что высокий темп роста экономики России — опасен. Потому что тогда невозможно контролировать какие-либо негативные последствия от этого «рывка». Сл...
    -->
    345
    Ardjyna
    13 декабря 03:56

    От интернета ждут уважения к государству. Сенаторы и депутаты подготовили для граждан правила допустимого поведения

    Группа парламентариев в среду, 12 декабря, внесла в Госдуму пакет законопроектов, направленных на изменение действующих правил распространения информации в интернете и СМИ. Одна из инициатив предусматривает до 15 суток ареста для пользователей интернета за выражение «явного неуважения к обществу и государству», другая грозит СМИ серьезными штрафами за п...
    -->
    446
    Ardjyna
    13 декабря 02:53

    Самозанятые и предприниматели: что общего и в чем разница

    Раньше приходилось либо регистрировать компанию, либо индивидуального предпринимателя. Формально то можно было зарегистрироваться и в качестве самозанятого, купив патент. Но в реальности, по-прежнему, сохранялась «теневая» история - во многом из-за налогового режима со слишком узким перечнем профессий (самозанятыми могли стать репетиторы, уборщики, няни...
    -->
    509
    adeptdao Стёб
    12 декабря 22:33

    Никогда. Ничего. Не будет. Пока есть нефтяные деньги.

    Очень коротко. Про государственную машину.«Это типичная ситуация – когда машина не нацелена на результат, она генерирует процесс. Клиентами этой машины являются не граждане, а руководство, которое, в свою очередь, не получая результата, даёт новые поручения в ещё более жёсткой форме. Машина от страха начинает генерировать ещё больше документов, пытаясь угадать волю пр...
    -->
    928
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика