Военный флот Древней Руси

Дружина русичей в лодейном походе

Византийские авторы пишут о грозных набегах славянского флота на прибрежные города империи греков. Славяне с древности умели строить небольшие суда, которые перевозили воинов и товары. В зависимости от цели похода.

Военный флот Древней Руси начинался с малого — средством для преодоления водных преград служили корзины из лозы, обтянутые кожей. Затем славянские мастера стали сооружать челны, выдолбленные из стволов могучих дубов.

Технология была достаточно остроумной. Сначала в живом еще древесном стволе намечали трещину во всю длину будущего челна. В трещину вонзали клинья, добиваясь нужной формы челна. Когда проходило время — дерево рубили. Разводили огонь и выжигали всю древесину из середины ствола. В корпус ставили опруги (своеобразный шпангоут). На такую работу требовалось не менее пяти лет.

Челн-однодревка русичей

О конструкции подобных челнов дали информацию исследования археологов в 1878-1882 гг. (русская экспедиция А. А. Иностранцева). Размеры челна составляли, судя по находкам, до трех с половиной метров в длину при ширине всего 86 см. Возраст найденного челна насчитывал не менее 4 тысяч лет.

Челны-однодревки применялись славянами очень долго наряду с судами, которые делались по уже более совершенной технологии. К 10 веку вместе с челнами применяется «набойная лодья». Это было судно для войны и торговли. Борта наращивали досками, что повышало грузоподъемность и вместимость. Такое судно перевозило до 15 тонн. Управлялось веслами и парусом. Группа мореходов могла перетаскивать такие лодьи по волокам с помощью катков, вымазанных салом.

Военный флот русов применял такие лодьи для переброски дружин к берегам Малой Азии по Черному морю. Их можно было увидеть в 10 веке у причалов Царьграда.

Ладья русских дружин

Византийцы насчитывали в древнерусском военном флоте сотни лодей. Так было в 860 году, когда у стен Константинополя появились 250 судов с русичами, которые осадили столицу империи.

С 12 века размеры лодей становятся все больше. На них строят уже сплошные палубы, под которой размещаются скамьи для гребцов. Весла (потеси) позволяли стремительно менять курс кораблей, не поворачивая их. Летописные источники называют такие гребные суда называли наседой, скедией, кораблем. Достигали они до 20 метров в длину и брали на борт до 40 воинов и гребцов.

Новгородские мореходы на судах-ушкуях в набеге

Славились искусством корабелы Новгорода, которые могли делать суда для плавания в студеных морях. Новгородцы на своих плоскодонных кораблях держали в страхе жителей Скандинавии. К примеру, в 11 веке они нанесли шведам поражение, захватив свыше 40 кораблей северян у города Сигтуны.

Особенно прославились в Новгороде корабелы Амосовы, которые соорудили уже в 14 веке верфь в Холмогорах. Здесь строили корабли для ледовых походов. Корпусам наиболее крупных из них придавалась форма, напоминавшая обводы современных ледоколов. Нос и корма холмогорских судов были сделаны с высоким подъемом, а борта - со значительным развалом. Судно управлялось при помощи навесного руля.

Новгородские карбасы, созданные поморами

Новгородские мастера выработали интересную конструкцию ушкуев — судов для местных пиратов и промышленников. Эти корабли перевозили до 30 воинов. Для дальних походов применялись поморские кочи.

Суровые северные моря заставили сооружать новгородцев осиновки, ранынины, кочмары и шняки. Шняки делали в длину от 6 до 12 м и снаряжали одной или двумя мачтами с прямым или шпринтовым парусом. Лодки-осиновки применяли для рыбной ловли. Гребные карбасы также было универсальным судном, которое могло перемещаться во льдах.

Поморский коч был приспособлен для плаваний во льдах.

Самым быстрым судном, плававшим на значительные расстояния в северных широтах, специалисты считают морскую (в летописях «заморскую») ладью с тремя мачтами. Хорошее парусное вооружение при попутном ветре давало морской ладье возможность проходить до 300 км в сутки, при этом она могла унести на себе до 300 т груза. В длину ладья достигала 18-25 м, а в ширину 5-8 метров.

«Заморские» ладьи были первыми полностью наборными плоскодонными судами с транцовой кормой и навесным рулем. Корпус судна разделялся переборками на три отсека. В переднем обитала команда, в среднем размещался грузовой трюм, а кормовой отсек отводился в распоряжение рулевого.

Источник