Власть преткновения: к чему под ней приехали и прилетели

Под самый Новый год вышел такой официоз:

«Авиакомпании получат в 2026-27 годах более 50 новых российских самолетов. Ту-214 прошел сертификацию, Ил-114 завершил цикл испытаний, Superjet 100 удачно прошел тестирование, строится более 20 МС-21. 2026 год должен стать знаковым для гражданской авиации, ознаменовав начало перехода на отечественную технику...»

Я еще позволил себе над этим подшутить:

«Звучало бы просто триумфально – кабы то же самое не обещалось чуть не слово в слово и все годы прежде, с полным далее провалом. Хоть бы удаляли эти старые анонсы, чтобы не срамили собой новые – как удалили уже из всех повесток громкий посул нашего рекордсмена по долговластию 1000 новых самолетов к 2030-у...»

Чему и сам уже не рад, прямо хоть кто-то б вырвал мой язык, «и празднословный, и лукавый», чего требуют и комментирующие меня патриоты-кремлеботы, потому что, выходит, накаркал – кто же, как не я:

«Российские авиакомпании в 2026 году снова могут не увидеть ни одного самолета MC-21, который разрабатывается с 2009 года и должен был уйти в серию еще 10 лет назад. Поставка МС-21 «увязана с сертификацией этих машин», которую «Ростех» планирует завершить в конце 2026-го, но после этого потребуется еще порядка 3 месяцев перед началом эксплуатации, заявил глава Росавиации Ядров... Запуск серийного производство МС-21 сдвигался уже не раз. Комплексная программа развития авиапрома, которую правительство утвердило в 2022 году, требовала, чтобы в 2024-25 гг. авиазаводы выпустили 18 MC-21...»

Но если дело все же не в моем язычестве, не верящем в патриарха с богом и царем родным – то в чем тогда? Ведь 10 лет – не шутка, можно было не только не раз исправить все пороки и ошибки в этом производстве, но и всё его переродить! Ведь то же самое – и с автопромом:

«Российский автопром в глубоком кризисе с откатом в прошлое вместо прорывов вперед. Lada Azimut, которую АвтоВАЗ готовит к запуску в 2026 году как прорывную – на деле шаг назад даже на фоне китайских бюджеток 5-летней давности. Гордость за две подушки безопасности, дисковые тормоза и сенсорный экран за 2,6 млн руб. выглядит как издевательство над потребителем. Китайские конкуренты (Chery, Haval, Geely) за те же деньги предлагают 6-8 подушек и массу прочих опций. Разрыв уже не в годы, а в поколения. Премиальный сегмент в лице Aurus показал, что деньги не превращаются в качество. Миллиардные госвливания создали продукт для узкой касты «охраняемых лиц», но рыночного успеха не случилось. Цена в 50 с лишним млн руб. отпугивает даже лояльную элиту... Использование западных и китайских компонентов – не проблема, Китай тоже начинал с копирования; проблема в эффективности. Aurus Komendant в городе сжигает 46 литров на 100 км. Аналогичный по классу BMW X7 с бензиновым V8 укладывается в 20-25 литров, а дизельная версия – в 12-15. Есть разница? Поднимать спрос на нефть через КПД паровоза – сомнительный почин для люксового бренда... При этом у нас масса «гаражных» талантов, способных создавать продукт мирового уровня. Они настраивают BMW до сказочных рекордов и делают из «Нивы» 300-сильные болиды. Но вместо того, чтобы использовать этот потенциал (как это делают мировые концерны), государство душит их через штрафы и запреты ст. 12.5.1 КоАП. Финальный аккорд в этой симфонии абсурда – утильсбор, поднятый до высот, блокирующих ввоз нормальных авто. Путин заявил, что это нужно для «технологического развития». Но кого мы развиваем? АвтоВАЗ с технологиями 2010-х? Если в ближайшие годы не появится конкурентный продукт, честнее будет признать поражение, закрыть конвейеры и разрешить беспошлинный ввоз. Потому что нынешняя стратегия – это принуждение населения к деградации за его же счет».

Так, может, все-таки не мой язык следует вырвать, а какое-то другое разящее нас беспощадно жало? Ощущение, что все научно-производственные артерии и капилляры поразила какая-то могучая отрава, которую не вытравить никак, а с ней нельзя построить ничего! Но в чем именно она? Я думаю, что дело все даже не в коррупции и кумовстве, влекущих на руководящие посты тех, кто могут разве хорошо грести на свой карман. Царит же надо всем какая-то застойная, прямо суеверная боязнь успеха, который сделает тебя врагом всей остальной бездарной клики, набранной с одним расчетом – чтобы не могла составить конкуренции бессменному вождю.

Помните его редкостный по откровенности допрос ближайших бонз перед началом СВО? Это был какой-то караул, такое разоблачение, такой «голый король», что хоть святых вон выноси! Иные там не соображали даже, о чем речь, не понимали элементарных вопросов, бубнили, что поддерживают целиком, но не могли сами сформулировать, что именно! И каким чудом под такой покрышкой возник бы свой годный автомобиль или самолет?

Менять же все это можно лишь с самим вождем, но вся конструкция так сбита, что меняй под ним любые шила на мыла, судей на прокуроров и обратно, народ свой на мигрантов – он лишь пребудет незыблем и незаменим. Поэтому какой тут может быть чего-то хоть передового взлет? Одни откладки на десятилетки летных серий – и посадки, бьющие, напротив, все рекорды на политической стезе...