Частное метро в Петербурге

Власти города подготовили новую схему развития метро. Проект постановления с изменениями опубликован на сайте городской администрации в разделе антикоррупционной экспертизы. Согласно нему, большую часть новых станций метро Петербурга откроют позже запланированного ранее срока.

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обновил схему развития метрополитена. Открытие некоторых станций сдвинули еще на несколько лет. Например, станции метро «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова» откроют не в 2027 году, а в 2030-м. Ждать открытия станции «Юго-Западная» придется до 2023 года, ее хотели ввести в следующем году, в этом же 2023 году введут станцию метро «Путиловская». На три года позже введут в эксплуатацию станцию «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна» – в 2030 году. Остальные станции Красносельско-Калининской линии планируют достроить только к 2033 году.

Очередной перенос вернул энтузиастов к идее обсуждения частного метрополитена. Его в Петербурге предлагают построить уже очень давно — одни из первых обсуждений во «ВКонтакте» появились примерно лет 10 лет назад. С того же времени в Сети начали с разной периодичностью появляться соответствующие петиции. Инициатор — петербуржец, активист Ринат Бичурин. За прошедшие годы он уже несколько раз пытался продвинуть свою идею, но до сих пор она не увенчалась успехом. 

Потенциал частного метр

С 2013 года в соцсетях было создано несколько групп («Сторонники создания Общественного Метрополитена», «ЗА реновацию Метрополитена в Петербурге», «Новое метро» и другие), в которых пользователи активно обсуждали строительство частной ветки. В них можно найти любые документы, от информационного письма депутатам ЗакСа о проекте создания, до примерного календарного плана работ. Только дальше разговоров о возможном строительстве дело не зашло.

«Надземное метро будет на порядок дешевле. И построить его можно за месяц. Любые инвесторы будут вкладываться и это быстро окупается по сравнению, с подземным метро», — уверен инициатор Ринат Бичурин.

По его словам, операционная эффективность перевозки пассажиров в таком случае выйдет гораздо дешевле. Кроме того, часть дохода получит инвестор. Однако не все так просто — по словам Рината Бичурина, город требует, чтобы это было государственно-частное партнерство. То есть, после окончания строительства инвестор должен будет передать его в собственность Петербурга.

«На самом деле никакого запрета [на частное строительство] нет. Вышел закон о внеуличном транспорте, где прямо написано, что это возможно, чтобы и подвижный состав, и инфраструктура и эксплуатация находились в частном управлении», — пояснил активист.

Пока планы по строительству частных линий метро остаются на уровне обсуждений и разговоров, в Петербурге продолжается работа над новыми стациями городской подземки.