Памирский тракт. Военный подвиг Советской Армии

Памирский марш: как советская армия в 1979 году совершила беспрецедентный подвиг в военной истории.

В декабре 1979 года из киргизского города Ош в сторону Афганистана выдвинулся 860-й отдельный мотострелковый Псковский Краснознаменный полк. Впереди у советских солдат было преодоление сложнейших высокогорных перевалов Памира, с которым они справились на отлично. Переход вошел в историю как «Памирский марш», и даже сегодня, спустя 40 с лишним лет, данное событие считается беспрецедентным. Над пропастью, но не во ржи. 

Переходу через Памир колонны советской бронетехники мешало отсутствие дорог через перевалы на высоте свыше 4 тысяч метров, переправ через бурные горные реки, точных карт и аэрофотосъемок местности. Не на руку были и погодные условия. Дело было суровой зимой. А уж про диверсионные действия бандитских формирований и говорить не стоит — к этому советские солдаты были готовы постоянно. 

Перед 860-м отдельным мотострелковым Псковским Краснознаменным полком (860 ОМСП) была поставлена задача войти в город Файзабад, столицу провинции Бадахшан. Командовал Ошской группировкой подполковник Виктор Кудлай. 

Выдвинулись бойцы 860 ОМСП в сторону границы Советского Союза и Демократической Республики Афганистан 24 декабря 1979 года. Все началось с путешествия по Памирскому тракту, построенному в 1934 году, вернее по его участку — дороге, соединяющей Ош и таджикистанский Хорог. Протяженность самого тракта — 788 километров. Дорога вела сразу в три страны: Индию, Китай и Афганистан. 

Колонна боевой техники 860-го полка состояла из 350 единиц. Без поломок, аварий, в целости и сохранности провести такое количество машин трудно даже по равнине. Считалось, что сделать это по горному узкому серпантину практически невозможно. Подкупало слово «практически». Да и советские войска на афганской земле уже заждались. Риск был велик. Одно неверное движение, и машина отправляется в пропасть, при этом увлекая за собой другие. 

Подъем на перевал представляет собой монотонную, длительную по времени и крайне опасную работу, которая требует стальных нервов и железной выдержки. Так как горные серпантины не отличались широтой, то боевые машины двигались практически вплотную к скале. С другой стороны краешек гусеницы уже немного свисает над пропастью. Развернуться или дать задний ход нет никакой возможности. У советских военнослужащих, решившихся на покорение перевала, только один путь — вперед. 

Памирская дорога считалась условно проходимой, да и то только в летнее время года. Зимой этот тракт не использовался. Караван в снежной пустыне «Кислородное голодание, нехватка воздуха, нельзя спать, будет гораздо хуже, надо что-то делать, надо тормошить ребят — не спи… будет плохо. Особенно боли в голове начинают ощущаться на перевале Талдык. Холодина, ветер в лицо, пурга, ничего не видно. Останавливаться нельзя, переключать передачу нельзя — это смерть. Тошнота, рвота, кровь из носа, ушей — все это Памир, который не каждый может выдержать, но мы должны это пройти», — так вспоминал о тех событиях участник перехода Николай Белашов. 

Впереди колонны следовала гусеничная техника. Ей роль «первопроходца» отдали не просто так. Она пробивала проход в снегу для колесной техники, следовавшей за ней. Потом опять шла «гусянка» и так далее… На наиболее опасных участках вперед выходила уже не техника, а офицеры. Там, где дорогу невозможно было разглядеть совсем, путь механикам-водителям указывали советские бойцы, шедшие по грудь в снегу. 

Офицеры прекрасно понимали, что каждый шаг для них может быть последним, но если они сорвутся в пропасть, то точно за ними не последуют товарищи-однополчане — их жизни будут спасены. 

Температура воздуха все понижалась и понижалась. Холоднее становилось с каждой набранной сотней метров. Солдаты замерзали от холода, а радиаторы машин кипели, так как в разреженном воздухе вода закипает при температуре всего в 70 градусов, а не при привычных 100. Это доставляло еще одну трудность — механики-водители должны были не просто следить за дорогой, но и успевать смотреть на показания приборов. 

Постоянный холод изматывал. Солдаты не могли отогреться даже на привалах. «Пищей» для хилых костерков, так как в горах нет дров, служило все, что не могло пригодиться в будущем: старая ветошь, обрывки брезента и прочий хлам. Примечательно, что на корме каждой боевой машины висело по толстому сосновому бревну. Солдаты не откололи от этих бревен ни одной щепки. Бревна нужны были для того, чтобы в случае опасности машина не скатилась вниз. Их просто оперативно бросали под колеса, и машина теряла возможность оказаться в пропасти. С

оветские военнослужащие во время Памирского марша преодолели десять горных перевалов, среди которых Талдык (3615 метров), Кызыл-Арт (4280 метров) и Ак-Байтал (4655 метров), на котором сохранилась выцветшая наскальная надпись «Мы покорили тебя, Памир!».

Источник © Русская Семерка russian7.ru