Жизнь и творчество художника - иллюстратора, летчика-аса Константина Константиновича Арцеулова
Глядя на книжную или журнальную иллюстрацию, пускай и нарисованную невероятно талантливо и интересно, люди практически никогда не задумываются о том, а кем был сам художник и какая у него была судьба. И это в общем-то нормально — художник говорит с людьми своими картинами, и все, что он хочет сказать — изображено на них. Нормально, но совершенно несправедливо, потому, что порой судьба и личность самого художника не менее интересны, чем созданные им миры.
Константин Константинович родился 17 мая 1891 года в Ялте. Его отец, генерал — майор Константин Николаевич Арцеулов, был военным моряком, известным кораблестроителем, и изобретателем, занимавшийся проектированием броненосных кораблей, продолжая традиции своего отца Николая Алексеевича. Мать будущего художника — Жанна Арцеулова — была дочерью великого русского живописца, художника — мариниста Ивана Айвазовского.
Семейство Арцеуловых. Константин Арцеулов, сидит на руках своего отца Константина Николаевича Арцеулова, И. К. Айвазовский, внук Михаил Латри, стоит внук Александр Латри и Николай Арцеулов, в матросской форме. Источник http://cocteil.blogspot.com/2011/07/blog-post_9912.html
Рожденный у теплого моря, в семье потомственных корабелов, Константин Константинович просто не мог не проникнуться морской романтикой. Рассказы отца и дедов про морские просторы и военные корабли будоражили воображение молодого человека, и он решил пойти по их стопам, устроившись в 1906-м году Морской кадетский корпус. Чем его манило море? Да тем же, что и всех. Чувство свободы, сопричастности к истории, тайнам, загадкам, постоянное пребывание в окружении одной из прекраснейших стихий Земли... Но кроме водного Океана, на Земле есть еще один — воздушный океан, который в начале века только-только осваивался. Робкие шаги аппаратов тяжелее воздуха вселяли надежду, что и эта стихия будет покорена человеком, и это трудное дело манило к себе романтиков. Ну и кроме того, пилотирование самолета и судовождение во многом опираются на одни и те же законы. Принципы морской и воздушной навигации во многом схожи, схожие законы описывают движения тел в этих средах. Поэтому одновременно с учебой в «мореходке» Константин Константинович успешно работал на авиационном заводе С.Щепетина в Петербурге. И дальнейшую свою судьбу он связал с авиацией.
Хобби Константина Константиновича был планеризм. Даже не хобби, а серьезное увлечение, которому он отдал существенную часть жизни. Но поскольку еще было очень мало заводов, производящих любительскую авиационную технику, то Константин Константинович сам разрабатывал и собирал планеры, на которых потом сам же и летал. Благо, опыт работы на авиазводе у него уже был.
Планер. Рисунок Константина Арцеулова. Источник https://sevastopol.su/news/arceulov-ot-pobedy-shtopora-k-aeroportu-simferopol
Константин Константинович считается одним из пионеров советского планеризма. Свой первый диплом пилота-авиатора он получил в 1911 году, а с 1912 года он состоял инструктором по летной подготовке в Севастопольском аэроклубе.
Первый билет в небо Константина Арцеулова. Источник https://sevastopol.su/news/arceulov-ot-pobedy-shtopora-k-aeroportu-simferopol
Первую Мировую войну Константин Арцеулов начал со службы в кавалерии. Служил на должностях командира взвода и прапорщика. В 1915 году он сдал экзамен на военного летчика, переведясь в авиацию. За годы службы он выполнил более двухсот боевых вылетов — как в качестве пилота разведчика, так и в качестве истребителя. На его счету 18 воздушных боев, закончившихся победой.
Добыча пилота 18го корпусного авиационного отряда Константин Арцеулов (в центра, руки на боках) - “Альбатрос”. Источник https://persons-info.com/persons/ARTSEULOV_Konstantin_Konstantinovich
В 1916 году Константин Константинович был назначен начальником отделения по подготовке летчиков — истребителей в Севастопольской школе авиации.
Константин Арцеулов в годы Первой Мировой. Источник http://cocteil.blogspot.com/2011/07/blog-post_9912.html
Осенью 1916 года Константин Арцеулов сделал то, что до него в России не делал никто — он намеренно ввел самолет в штопор и вывел из него.
Источник http://www.testpilot.ru/review/wing/img/image05.jpg
Что такое «штопор»? Это ситуация полной потери устойчивости самолета, когда он падает по спирали, вращаясь сразу вокруг всех трех осей. Углы обтекания всех элементов оперения — закритические, горизонтальная скорость самолета нулевая, есть только вертикальная, направленная вниз. Штопором эта фигура пилотажа называется потому, что дымовой след от выхлопа авиационного двигателя чертит в небе спираль, похожую на штопор:
«Сваливание в штопор» это одно из самых опасных летных происшествий, которые грозят самолету катастрофой. Методик вывода самолета из штопора и методик проектирования самолетов с целью предотвращения этого явления тогда не существовало. Их разрабатывал Константин Арцеулов. Это спасло без преувеличения тысячи жизней пилотов и пассажиров, а фигура «плоский штопор» сейчас является одной из обязательных фигур высшего пилотажа.
Вот он, скромный Ас, победивший штопор. Источник https://sevastopol.su/news/arceulov-ot-pobedy-shtopora-k-aeroportu-simferopol
«Конечно, впечатление, первый раз попав в штопор, было не особенно приятное, и поэтому, как только я убедился, что это действительно штопор, я сейчас же применил свои предложенные приёмы, чтобы вывести самолёт: ручку отдал от себя и сильно дал ногу, обратную вращению штопора. Я почувствовал, что на рулях появилось давление воздуха, — самолёт я остановил » — рассказывал Арцеулов Источник https://sevastopol.su/news/arceulov-ot-pobedy-shtopora-k-aeroportu-simferopol
В том полете Арцеулов дважды вводил машину в штопор.
« ... Не могу сказать, что, приняв такое решение, я оставался спокоен. Ведь парашютов тогда не было, и в случае ошибки полёт стал бы для меня последним. Но закалка нервов в недавних боях помогла быть твёрдым в своём решении», — рассказывал Арцеулов. Там же
Войну Константин Константинович закончил заслуженным орденаносцем — орден Святого Владимира 4-й степени с мечами, Святой Анны 4-й степени и еще тремя орденами рангом поменьше. Три ордена он получил за неполные первые 8 месяцев службы в кавалерии.
Константин Арцеулов в годы Гражданской Войны. Источник http://cocteil.blogspot.com/2011/07/blog-post_9912.html
Во время революционных событий, Константин Константинович был в Крыму. В 1918 году по поручению недавно сформированного солдатского комитета истребительного отделения, создал на базе Севастопольской авиашколы «1-й Красный социалистический авиационный отряд».
После того, как Крым был занят войсками барона Врангеля, Арцеулов, как бывший царский офицер, подлежал мобилизации. Но он не подчинился новой власти, не явился на сборный пункт, продолжая работать на прежней должности и сотрудничая с большевистским подпольем.
И.А. Владимиров (1869—1947), «Бегство буржуазии из Новороссийска», 1926 г. Источник https://visualhistory.livejournal.com/1518890.html
В ноябре 1920 года ситуация начала меняться — Красная Армия была у Перекопа, шли бои на перешейке, и Константин Арцеулов солдатским собранием был избран начальником летной части школы. В этой должности он выполнял боевые вылеты в качестве авиасвязного, обеспечивая связь между наступающими частями Красной Армии. После изгнания барона Врангеля, Арцеулов был официально зачислен в состав РККА и с декабря 1920 года он работает в 1-й Московской высшей школе «красвоенлётов» (на Ходынке).
Арцеулов с учениками на авиатренажере. Источник https://sevastopol.su/news/arceulov-ot-pobedy-shtopora-k-aeroportu-simferopol
Среди его учеников были такие прославленные летчики, как Валерий Чкалов и Михаил Водопьянов. А в 1923 году Арцеулов испытывал первый советский истребитель И-1, конструкции Поликарпова.
Арцеулов на фоне одного из самолетов Поликарпова. Модель не опознал. Источник https://sevastopol.su/news/arceulov-ot-pobedy-shtopora-k-aeroportu-simferopol
Будучи уже известнейшим и авторитетнейшим пилотом, Константин Константинович не бросал своего давнего увлечения, и в 1923-м году получил свой очередной диплом «пилота-парителя» за номером один. Продолжил он также разработку планеров собственной конструкции, среди которых А-5.
Планёр А-5 конструкции К. К. Арцеулова. 1923. Источник http://bse.sci-lib.com/particle021027.html
В составе советской команды принимал участие в соревнованиях планеристов в Германии, проходивших в 1925 году.
Фотография А-5. Источник https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/Planer_A-5.JPG
В 1929 году, во время VI Всесоюзных планерных состязаний в Коктебеле, он лично испытывал планер конструкции Сергея Павловича Королева и Сергея Люшина.
Королев, Люшин, Арцеулов у планера «Коктебель». 1929 г. Источник https://persons-info.com/persons/ARTSEULOV_Konstantin_Konstantinovich
С 1927 года Константин Константинович работает в гражданской авиации, выполняя задания по аэрофотосъемке местности труднодоступных районов СССР и выполняя ледовую разведку в высоких широтах.
1933 год все поменял — Константин Арцеулов был арестован и осужден к высылке а Архангельск. За что? Видимо кому-то не давал покоя этот офицер старой закалки, который формально состоял в мобилизационном плане Врангеля и имел контакты в Германии. Обвинения были так абсурдны, что в 1937 году он был реабилитирован (еще раз - реабилитирован в 1937-м году!). Но эта «реабилитация» означала, что он 10 лет имел «понижение в правах» и до 1942 года не мог выезжать за пределы архангельской области. В 1942 году ему было разрешено поселиться в Можайск, и только в 1947 году он вернулся в Москву. Полностью Константин Константинович был реабилитирован лишь в 1956 году.
Свою новую жизнь, в качестве замечательного иллюстратора, Константин Константинович начал после 1937 года. Был членом Союза художников СССР. За годы творчества проиллюстрировал более 50 книг и 240 номеров журнала «Техника-молодежи» в качестве ведущего художника. Также рисовал иллюстрации для журналов «Крылья Родины», «Юный техник», «Моделист-конструктор» и других.
Константин Арцеулов и Сергей Королёв на торжественном заседании в честь 40-летия планеризма в Советском Союзе, 16 декабря 1963 г. Источник https://persons-info.com/persons/ARTSEULOV_Konstantin_Konstantinovich
Скончался Константин Константинович 18 марта 1980 года в Москве.
Давайте теперь познакомимся с его творческим наследием
16. "Знание-сила" №3, 1947. Обложка.
17. "Техника-молодёжи" №8-9, 1938. "Рассказ об одном полёте"
18. "Техника-молодёжи" №7-8, 1939. Юрий Долгушин, "Генератор чудес"
19. "Техника-молодёжи" №10-11, 1939. Юрий Долгушин, "Генератор чудес"
20. "Техника-молодёжи" №1, 1941. В.Фёдоров, "В поисках оружия"
21. "Знание-сила" №8-9, 1946. Вкладка, "Жуковский проводит испытания"
22. "Знание-сила" №5, 1947. Обложка
23. "Знание-сила" №8, 1947. Вкладка, "По заданному курсу"
Источник https://yandex.ru/turbo/alexan...
Оценил 21 человек
52 кармы