Поможет ли Петербургский международный экономический форум реализации российско-китайского проекта «Шелкового пути»?

0 1268

Краткий аналитический обзор.

6 июня 2019 года состоится Петербургский международный экономический форум. Одной из наиболее важных тем является обсуждение проекта «ШОС без границ: Интеграция транспортной инфраструктуры».

На форуме планируется рассмотреть вопросы расширения и углубления сотрудничества в области реализации проекта «Шелкового пути», как средства расширения потенциала торгово-экономического и инвестиционного российско-китайского сотрудничества и выхода на новый уровень производственной и деловой активности на всем евразийском пространстве. Каковы перспективы развития транспортной инфраструктуры на пространстве ШОС? Какие барьеры существуют? Какие инструменты необходимы для эффективного использования транспортной инфраструктуры? Как осуществлять координацию и управление международными транспортными перевозками?

Для понимания вопроса следует учитывать, что существует не менее 11 проектов реализации транспортных коридоров, из которых 9 указаны на рисунке; 10-й коридор запланирован в направлении Екатеринбург-Пермь-Архангельск (новый порт), не указанный на схеме; 11-й коридор – проходит через Северный ледовитый океан по российской территории (также не указан на схеме).

Уровень контейнеризации в мире составляет в среднем 50-60% общего объема перевозок сухих грузов, а в ряде европейских портов контейнеризация превышает 90%. В настоящее время Россия значительно отстает от ведущих стран по уровню контейнеризации контейнеропригодных грузов.

Рассматривая перспективу развития указанных коридоров, стоит отметить, что в настоящее время по Транссибу (Северный широтный ход) проходит всего 1 % от общего потока контейнерных перевозок. За последние 4 года контейнерные перевозки по Транссибу упали в 4 раза, зато за последние 5 лет более, чем в 8 раз возросли транспортные контейнерные перевозки ж.д. транспортом из Китая в направлении Урумчи-Достык-Россия (северный ТАЖМ) и имеют тенденцию к дальнейшему значительному росту. Данное обстоятельство связано со стремительным развитием экономики Сынцзянско-Уйгурского автономного района Китая и необходимостью в развитии сухопутных транспортно-логистических коридоров Урумчи – Достык (Казахстан) – Россия – Европа и значительной удаленностью данного региона от морских коридоров (портов) Китая.

Общее время доставки грузов до Европы составляет 11-13 суток, также может быть сокращено дополнительно. Дополнительным плюсом является единое таможенное пространство между Казахстаном и Россией, что облегчает прохождение грузов.

Для справки, длительный период времени и до настоящего времени, основные грузопотоки контейнеров в России проходили преимущественно через порты Балтийского моря и Дальневосточного бассейна с сухопутным транспортным плечом от 2,5 до 7 тысяч км, не считая затрат на морской транзит, что существенно увеличивало транспортные издержки на поставляемую продукцию. В первую очередь это касалось транспортных потоков КНР – Россия. Для сравнения доставка контейнеров по Транссибу занимает 20-23 суток.

Основываясь на «Концепции комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге Российских железных дорог - "РЖД", утвержденной ОАО "РЖД" от 6 октября 2011 года N 256, далее «Концепция развития ж.д.», можно сделать следующие выводы:

Доля транзитных перевозок контейнеров в России, в том числе в Екатеринбурге неадекватно мала и не соответствует его выгодному положению, как ключевой сухопутной составляющей международных и региональных транспортных коридоров в направлении таких регионов, как Курган; Тюмень; Челябинск; Пермь; Омск; Новосибирск; Киров; Уфа, Астана.

Сделанные нами расчеты показывают, что ряд технических мероприятий, таких как удлинение станционных путей на российских ж.д. станциях в направлении Урумчи – Казахстан – Екатеринбург, создание прямых специализированных контейнерных фитинговых поездов, позволяет создать объективные условия для сокращения времени перевозки по маршруту Урумчи – Екатеринбург, длиной в 2900 км, до 3-4 дней, при маршрутной скорости в 800-900 км в сутки, за счет сокращения времени на непроизводительные маневровых работы с вагонами, отправляемыми на иные направления. Для этого целесообразно использование собственных поездов длиной до 1050 м, либо групп не менее, чем из 30 условных вагонов с длиной поезда в 300-500 м.

Данное предложение может существенно снизить существующий дисбаланс в объемах отправляемых на встречных потоках груженых и порожних контейнеров и упростить коммерческое взаимодействие с ОАО "РЖД", в том числе связанное с подачей, уборкой и штрафами за простой поставляемого железнодорожного транспорта и согласованием заявок на перевозку грузов.

Таможенное оформление грузов, услуги таможенных складов временного хранения, экспедиторские услуги также в этом случае могут быть также снижены.

Наличие перекоса в объемах контейнеров, направляемых из Китая в Россию привело к отказу китайской стороны в предоставлении аренды контейнеров, отправляемых в Россию и требованию по полной оплате их стоимости при поставках в России. Данное обстоятельство существенно удорожает стоимость китайских грузов.

Согласно Концепции развития ж.д., консолидация и контейнеризация мелких и малотоннажных отправок может быть решена путем интеграции мелких отправок с концентрацией соответствующей работы на грузовых дворах и крупных контейнерных терминалах конечных терминалов – отправителей и получателей.

В заключение следует отметить, что одной из важнейших составляющих рентабельности транспортных коридоров является скорость доставки грузов по так называемым скоростным транспортным ж.д. коридорам. Сроки доставки грузов можно дополнительно еще сократить.

Петербургский международный экономический форум, с учетом имеющихся перспектив, указанных выше, имеет перспективы стать актуальной диалоговой площадкой для развития международного сотрудничества в рамках ШОС.

Конашенок попытался улететь в Армению, но был задержан в аэропорту Пулково, а позже, заикаясь от страха, записал видео, где принёс свои «глубочайшие извинения»

Сегодня и вчера стримеры наперебой извиняются за свои слова в прямом эфире, сказанные сразу после теракта. Одна женщина из Липецкой области в эфире говорила, что в Москве убили всего 113 человек, а на...

«Крокус-покус» Агаларовых: здание в кадастре не числится, а работали дети и самозанятые

Многие наверняка обратили внимание на школьников, выводивших людей из «Крокус Холла» в ходе теракта 22 марта. Они прославились на всю страну и получили уже немало наград. Правда, юридич...

Россия против Запада: гонка на выживание

Я всегда говорил и буду говорить, что силовые методы во внутренней и внешней политике — последний довод. Не невозможный, не запрещённый, не аморальный, а именно последний.Моральные оцен...