Ельцин и Ко сдали русское небо Западу. Впереди полный крах? Boeing, Airbus - они сами регулируют всё дело. Кукуруза и Эрбас: О правде про A321, которая пока известна только "узкому кругу"

Ельцин и Ко сдали русское небо Западу. Впереди полный крах? Что поднимет авиацию России с колен

Глава комиссии по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов в беседе с Царьградом обсудил недавний комментарий владельца S7 Вячеслава Филева, заявившего, что полный крах ждет нашу авиацию. В частности, наш эксперт напомнил, как при Ельцине сдали русское небо Западу. О том, что может поднять авиацию России с колен, - в нашем материале.

По словам Смирнова, за последнюю четверть века наше самолетостроение потеряло полностью конкурентные преимущества над зарубежными аналогами.

Напомним, ранее "Ведомости" передавали позицию владельца S7 Вячеслава Филева, заявившего, что полный крах ждет нашу авиацию. Эксперт пояснил, как все выглядит на практике.

По мнению Филёва, непонимание специфики рынка гражданских перевозок в России приведёт к "катастрофическим последствиям" для всей индустрии. Сложившаяся сеть полётов в стране, существующая со времён СССР, рассчитана на два типа лайнеров. Если разница в количестве мест в них меньше двукратной, перевозчику это невыгодно.

"Была поставлена задача: уничтожить"

"Практика такова: сегодня 95% пассажирооборота нашей страны, гражданской авиации выполняется западными самолетами, - говорит глава комиссии по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов. - Вот она, истина, в отличие от той болтовни, которая слышится иногда в эфире. Мы потеряли свое преимущество после 1990 года, когда умышленно стал разрушаться наш отечественный авиапром, который до 1990 года был конкурентен со всеми самолетостроительными фирмами всех государств. Умышленно была поставлена задача уничтожить. И эта задача выполнена".

Что касается "Суперджета-100", то здесь, как отмечает эксперт, поскольку всё сделано и государство уже выделило деньги из бюджета, то надо продолжить выпуск этих самолетов.

"У нас же есть главный регулятор гражданской авиации – Минтранс. Где он находится? Почему он не выполняет своих служебных обязанностей? – вопрошает эксперт. – Почему он не соберет совещание, в котором будут участвовать все, кто эксплуатирует этот самолет - "Суперджет-100", и не договорится, сколько надо 100-местных моделей, сколько 75-местных. Сейчас он работает с перегрузкой. Отсюда и частый выход его из строя и простой самолетов, и так далее".

По словам эксперта, если собрать такое совещание, то сразу будет понятна картина: какой самолет нужен сегодня.

"Я думаю, и "Аэрофлот", который владеет 50 самолетами 100-местными, он тоже поддержит вот этот перевод этого самолета к первоначальному запуску в 75 мест", - говорит Смирнов.

"У кого чего в голову взбредет – давай делать"

Летчик-испытатель, эксперт в области авиации Анатолий Кнышов в беседе с Царьградом рассказал, в чем проблема отечественной авиации и что может сейчас ее поднять с колен.

"К сожалению, в России сейчас у нас нет заказчика. А раньше у нас было Министерство гражданской авиации, у которого был и есть Институт гражданской авиации, НИИ гражданской авиации, - говорит Кнышов. - Который полностью рассчитывал, какие необходимы самолеты, для местных воздушных линий, региональных, средней магистральной, магистральной, дальней магистральной. Сейчас этого нет. У кого чего в голову взбредет – давай делать. У государства деньги взяли для "Суперджета". Поэтому, когда Владислав Филев говорит – вот, они должны заказывать. Такие разработки у "илюшинцев" - 70-местные, 75-местные. У "туполей" есть. Поэтому, вот, именно с таких позиций они должны говорить. А не критиковать то, что есть".

Эксперт подчеркивает, что Министерству промышленности и торговли это не интересно.

Boeing, Airbus - они сами регулируют всё дело. И дают рекламу. Еще самолет не выходит – они уже лет пять дают в чертежах рекламу, чтобы привлечь туда заказчика. А у нас нет ничего. У нас ОАК представляет только финансовую структуру. Конструкторских бюро уже нет, они разрушены", - подытожил эксперт.

А что Минпромторг?

Тем временем в Минпромторге опровергли информацию об отказе от создания самолётов типа Sukhoi SuperJet на 75 мест.

"В будущем при условии наличия развитой региональной системы послепродажного обслуживания частных инвестиций и якорного заказа планируется запуск укороченной коммерческой версии SSJ75", - цитирует РИА Новости ответ министерства.

Напомним, ранее сообщалось, что Министерство промышленности и торговли России отказалось от идеи разработки самолёта Sukhoi SuperJet на 75 мест из-за того, что на него отсутствует спрос.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.

https://tsargrad.tv/news/komu-...

"Посмотрим, кому будут передавливать глотки": Заслуженный лётчик-испытатель о правде про A321, которая пока известна только "узкому кругу"

Фото: globallookpress.com

Лётчик-испытатель, Герой России Александр Гарнаев считает, что правду об аварийной посадке на кукурузное поле лайнера "Уральских авиалиний" A321 попытаются замолчать. По его словам, расшифровки чёрных ящиков и разговоров уже готовы, и, вероятно, сейчас тем, кто уже знает правду, будут "передавливать глотки".

Своё мнение по поводу расследования инцидента с аварийной посадкой A321 в Жуковском Александр Гарнаев выразил в Facebook.

По его словам, вся правда уже известна - расшифровки готовы. Но пока с результатами ознакомлен лишь узкий круг. Причём, по словам Гарнаева, правда разительно отличается от той версии, которую озвучивали ранее СМИ.

"Делаем паузу и ждём - что нам огласят МАК, власти, проституционные СМИ, сами пилоты… Если совесть в этом кругу не сработает - вступят производители… ну и посмотрим, кому и как из уже знающих будут передавливать глотки", - пишет Гарнаев.

Он отмечает, что пока в прессе так и не появилось ответов на элементарные вопросы. К примеру, какова в том взлёте A321 c UUBW на пятикилометровой ВПП была расчётная величина V1, насколько до или после V1 произошло первое столкновение с птицами и было ли оно единственным.

https://tsargrad.tv/news/posmo...

"Пилоты врут, героями их не считаю": Лётчик-испытатель изучил чёрные ящики A321 и вызвал гнев коллег

Фото: globallookpress.com

Появились первые данные расшифровки самописцев севшего в поле Airbus A321. В МАК сообщают, что информация с бортовых самописцев подтверждает версию о попадании птицы в двигатель. Однако с этим не согласен лётчик-испытатель Александр Гарнаев.

В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) сообщили о результатах предварительной расшифровки чёрных ящиков самолёта, который аварийно приземлился на кукурузное поле в Подмосковье. Согласно заявлению МАК, данные бортовых самописцев подтверждают, что самолёт столкнулся с птицей во время отрыва от земли. Эту информацию для Царьграда прокомментировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Александр Гарнаев, который утверждает, что уже изучил содержание чёрных ящиков.

По его мнению, МАК является заинтересованной стороной в произошедшем инциденте, поэтому он с сомнением относится к озвучиваемой ими информации. Также Гарнаев уверен, что пилоты специально говорят об инциденте неправду, так как на кону интересы производителя самолёта, производителя моторов и страховых компаний. При этом Гарнаев отказывается назвать причину, по которой, по его мнению, произошло ЧП.

"Сначала выскажутся наши власти, потом не наши, а вот уж потом только я буду", - сказал он.

В этой связи эксперт считает, что лётчиков наградили званиями Героев России незаслуженно. Гарнаев уверен, что Россия вообще не готовит квалифицированно гражданских пилотов.

"Вообще в Российской Федерации квалифицированной подготовкой гражданских пилотов не занимаются. И поэтому я пилотов не видел, ни в том, ни в другом случае, ни в каком", - сказал Александр Гарнаев в интервью Царьграду.

Член Ассоциации технических экспертов России Юрий Антипов также сомневается в версии о столкновении с птицами. По его словам, "качающая" работа агрегата, о которой говорили пилоты-герои, больше похожа на технические проблемы с топливной системой.

"Нерегулярный впрыск без должной дозации - только этот фактор может объяснить "плавание" оборотов роторов двигателя. Потеря - или изгиб - даже нескольких лопаток не может привести к такому качающемуся низкогерцовому режиму", - подчеркнул эксперт в интервью Царьграду.

А лётчик-испытатель, почётный президент Международного авиационно-космического салона МАКС Магомед Толбоев в корне не согласен с утверждением коллеги. По словам Толбоева, Гарнаев не обладает необходимой квалификацией, чтобы делать выводы о произошедшем.