В России заново создают авиационную отрасль. Причём не просто восстанавливают старые заводы, а формируют новую основу авиапрома — с собственными двигателями, оборудованием и финальной сборкой. Об этом рассказал глава Союза авиапроизводителей Алексей Рогозин.
Он отметил, что страна сегодня стоит на пороге уникального процесса, которого не было даже во времена СССР. Тогда авиация считалась гордостью государства, но даже в те годы не создавалось четыре новых типа пассажирских самолётов одновременно.
«Мы пытаемся понять, как в этой новой реальности сделать то, что никто не делал до нас — создать отрасль, полностью независимую от внешнего давления», — сказал Рогозин.
Новое авиастроение — без зависимости от импорта
Сейчас Россия создаёт систему, которая сможет работать автономно. По словам Рогозина, отдельные комплектующие можно временно закупать за рубежом, но ключевая цель — полный отказ от зависимости от внешних поставок.
Идея проста: всё — от двигателя до последнего датчика — должно производиться внутри страны.
Это позволит не просто развить отрасль, а вернуть России статус лидера в гражданском авиастроении, который когда-то принадлежал советской школе.
Четыре самолёта сразу: МС-21, SJ-100, Ил-114-300 и Ту-214
Рогозин подчеркнул, что сейчас в России одновременно создаются четыре пассажирских лайнера.
Такой масштаб разработки — впервые за всю историю отечественной авиации.
«Даже в советское время не было такого количества крупных проектов, которые шли бы параллельно на одной стадии разработки», — отметил он.
Речь идёт о следующих машинах:
МС-21 — среднемагистральный лайнер нового поколения, рассчитанный на 160–210 пассажиров.
Он создаётся как альтернатива Boeing 737 и Airbus A320, с современным крылом из российских композитов и двигателями ПД-14.
SJ-100 — обновлённая версия «Суперджета», теперь полностью с отечественными системами.
Главная особенность — новый двигатель ПД-8, который полностью заменил западные аналоги.
Ил-114-300 — турбовинтовой самолёт для региональных перевозок.
Его можно эксплуатировать на коротких взлётно-посадочных полосах, что делает его особенно ценным для Сибири и Дальнего Востока.
Ту-214 — проверенная модель, прошедшая модернизацию.
Её возвращение в серию стало ответом на нехватку среднемагистральных самолётов в авиакомпаниях.
Возрождение советской школы
Всё, что происходит сейчас, Рогозин называет возрождением традиций советской инженерной мысли.
Тогда авиация развивалась под лозунгом “сделать самим и лучше”. Сегодня этот принцип возвращается — но уже с учётом цифровых технологий и новой производственной базы.
Россия не просто восстанавливает старые компетенции, а создаёт заново целую индустрию.
Производство локализуют, обновляют станки, строят цеха и испытательные площадки.
И если в советские годы проекты растягивались на десятилетия, то теперь разработки идут параллельно и быстрее.
Международный интерес: Индия готова к совместным проектам
Интересно, что новое российское авиастроение уже выходит на мировой рынок.
Ранее сообщалось, что Россия договорилась о совместном производстве SJ-100 в Индии.
Согласно планам, в ближайшие годы будет построено около 200 самолётов общей стоимостью порядка 20 миллиардов долларов.
Значительная часть этих средств пойдёт на развитие российской авиационной отрасли.
«Индийский рынок — это шанс окупить разработки и вложения в новые технологии. Внутреннего спроса для этого недостаточно», — пояснил Иван Грачёв, главный научный сотрудник ЦЭМИ РАН.
Почему Индия выбрала Россию
Грачёв подчеркнул, что у Индии просто нет другого технологического партнёра, способного обеспечить полный цикл производства.
Она пока не располагает собственными мощностями для создания двигателей и ключевых систем.
Россия же имеет всё необходимое: от проектных КБ до серийных заводов.
Особенно важен двигатель ПД-8, созданный в рекордные сроки и полностью независимый от западных компонентов.
«Строить самолёты Индии, кроме как с Россией, по-прежнему не с кем. Китай отказался от совместного проекта, рассчитывая на западные двигатели, но США уже этим летом приостанавливали их поставки», — добавил Грачёв.
Гигантский рынок и большие перспективы
По оценке индийских авиавластей, до 2035 года стране потребуется около 2,2 тысячи новых самолётов.
Это — один из самых быстрорастущих рынков в мире.
Только за последние два года индийские авиакомпании заказали более тысячи лайнеров на сумму свыше 100 миллиардов долларов.
Если российско-индийский проект с SJ-100 реализуется, Россия сможет закрепиться на этом рынке на десятилетия вперёд.
Почему это важно для России
Совместное производство не только приносит прибыль, но и создаёт прочную технологическую базу внутри страны.
Средства от экспортных контрактов направляются на обновление оборудования, модернизацию предприятий и развитие новых моделей.
По сути, авиапром становится независимым от внешнего давления.
Точно так же когда-то, в середине XX века, СССР создавал собственную промышленность, не полагаясь ни на кого.
В заключение
Сейчас в России формируется новое советское авиастроение — с цифровыми технологиями, новыми кадрами и амбициями мирового уровня.
Это не просто возвращение к прошлому, а попытка построить будущее, где отечественные самолёты снова будут летать по всему миру.
Рогозин сказал об этом просто, но точно:
«Мы создаём отрасль, независимую от внешнего воздействия. Это то, чего не было даже в СССР».
https://dzen.ru/a/aQ2j0G-bzC5Ud_x7
Оценили 11 человек
18 кармы