Автомобиль, который непредсказуем

Заметка будет короткая и без фото. Как-то не хочется делать рекламу тому, что не должно вообще выпускаться. Итак:

"Легендарная" иномарка ЗАЗ -1102 и ее производные. В этой статье я специально не буду касаться краш-тестов данной модели, которую уважаемый журнал "Авторевю" признал недопустимой к использованию на дорогах России ,кто захочет, сам пояндексит. Хочу поделиться особенностями эксплуатации данного пепелаца, который фирма имела неосторожность приобрести для работы и разъездов по делам предприятия.

Новый автомобиль, только пригнанный из салона. Цвет бэлий,савэм бэлий. Сразу насторожило то, что продавец наотрез отказался давать гарантию на проданный товар. Потом я понял, что дилер поступил правильно. Завел сие чудо. Сел в салон. Ощущение, что сел в вибро-бункер. Да и шумность ДВС в салоне не дает слушать новости из дешевенькой магнитолы, которую дилер установил вместе с динамиками  прямо в автосалоне за определенную мзду. Поскольку был ноябрь месяц и температура воздуха была явно некомфортной, да и к тому же шел мерзкий слабый дождик, то решил включить отопление салона. Вентилятор отопления взревел,как Боинг перед взлетом. Тронулся. Не проехав и 200 метров,как стекла в салоне запотели так, что ехать было невозможно от слова совсем. Ручка заслонки на передней панели двигалась,но не работала. Оказалось, тяга, которая управляет заслонкой, сломана (В новом ,бляха, автомобиле!!!). Отрыл немного водительское стекло. Вроде запотевание начало проходить. Вверху закрытой двери заметил щель, примерно 3-4 мм между уплотнением двери и улицей. Понятно, откуда сквозняк.

И началась ежедневная эксплуатация и устранение косяков производителя. Завести этот автомобиль ежедневно превращалось в пытку кто-кого.И вот новый прикол. Вылетела из зацепления шаровая опора переднего правого колеса. Еще б немного и "поцеловал" в зад Хундай I-30. Но все обошлось. Эвакуатор доставил в гараж. Кто знает, как крепится шаровая в Таврии, тот поймет. Руки отбить конструктору. Не хочу перечислять дальнейших приколов с поворотниками и стопами, которые внезапно отказываются работать, дребезжащей торпедой и бардачком, дырками в полу и крыльях,появившихся через год эксплуатации. А таскание в мороз -20 таксистом, чтоб завести и не заглохла, это подвиг.

Особенно доставили "удовольствие" крепления колесных дисков к ступицам и расположение запасного колеса, которое лежит под капотом и внушает страх, если не дай бог серьезно "совокупиться" с встречным автомобилем при скорости 60 км/ч. Хотя ради справедливости хочу сказать,что машина резвенькая, но после 100 дорогу не держит ввиду малого веса, хотя на СТО развал сделан был и резинка, хоть и убогая, но отбалансированная.

Да с конструкцией ДВС ужас. Пенал распредвала отсутствует,как таковой. Если разбило отверстия, то замене подлежит вся головка блока. Нет ни втулок ни чего-то похожего на них. Распредвал вращается в голом алюминии головки блока.

После 3-х лет эксплуатации (на одометре показывало 90 тыс), автомобиль был признан негодным к эксплуатации и списан. Но сколько нервов и сил он вымотал, в статье не написать. Это надо пройти самому. А надо ли?

 Подписывайтесь на журнал "Все об авто". Кому интересно узнать об особенностях эксплуатации того или иного автомобиля из первых рук, а не по рассказам Феди, Митиного брата, приятель которого ездил пассажиром и оценил все достоинства и недостатки машины