Вашингтон: министр Военно-Морского флота Ричард Спенсер, спустя несколько часов после возвращения USS Ford в порт с морских испытаний, возобновил свою критику судостроительной компании Huntington Ingalls за неудачи по установке новых технологий на борту новейшего и самого дорогого авианосца страны, что привело к изменениям графика и перерасходу средств.
Отказавшись отступать от предыдущих критических замечаний и вновь признавая, что он сомневается в том, что руководители в Huntington «действительно понимают, что они делают», Спенсер, однако, сигнализировал о новом снижении напряженности с женщиной-конгрессменом, с которой он недавно спарился о классе «Форда».
Член палаты представителей Элейн Лурия, которая 20 лет прослужила морским офицером, обрушилась на военно-морской флот за проблемы приобретения новых технологий для USS Gerald R. Ford стоимостью $ 13,2 миллиарда, а также в связи с тем, что Конгрессу не предоставлен график, когда исправления будут завершены. Задержки вынудили службу увеличить расходы и отложить испытания корабля примерно на год, что привело к тому, что Лурия назвала «Форд» немногим более чем «баржа с ядерной установкой за $ 13 миллиардов».
Спенсер незамедлительно ответил на благосклонность, заявив на прошлой неделе аудитории аналитического центра, что такая критика со стороны членов Конгресса равносильна «программе дезинформации наших конкурентов».
Однако в разгар отношений во вторник Лурия и шеф закупок военно-морского флота Джеймс Гертс встретились в её офисе на Капитолийском холме, чтобы обсудить планы флота по ремонту семи из 11 электромагнитных подъёмников вооружений. Пресс-секретарь Лурии Крис Кэрролл сказал мне, что это была «позитивная встреча», добавив, что его босс «все еще сильно обеспокоен по поводу прогресса на «Форде»». Пресс-секретарь Geurts капитан Дэнни Эрнандес сказал, что флот будет держать беседы с членами Конгресса в секрете.
Выступая сегодня на завтраке в фонде «Наследие», Спенсер стремился преуменьшить распри, сказав журналистам, что взволнованность обеих сторон была результатом «разочарования с обеих сторон» из-за проблем с «Фордом», и добавил, что разделяет ее разочарование по поводу проблем с технологиями корабля и задержкой графика.
Несмотря на разногласия, проведя пять дней в море, в среду Форд вернулся в порт, стряхнув паутину после 15 месячного сидения в доке. Первоначально планировалось, что корабль выйдет в море в июле, но ряд проблем, в том числе с подъёмниками, вынудили флот отодвинуть графики на три месяца.
Huntington Ingalls несет основную ответственность за задержки исполнение графика по подъёмникам «Форда», сказал сегодня Спенсер, основываясь на своей предыдущей критике о том, что доверие флота к руководству компании «очень, очень низкое».
Министр предложил график, охватывающий большую часть прошлого года, сообщив журналистам, что в начале года руководство Huntington информировало флот, что подъёмники будут готовы к июлю, только для того чтобы вернуться в мае и признать, что подъёмники не будут готовы до конца 2020 или начала 2021 года.
«Это был поворотный момент, - сказала Спенсер. Он позвонил председателю правления компании Тому Фарго, - «И я сказал, это все вручную на палубу. Знает ли совет директоров, что здесь происходит с менеджментом? Потому что наше доверие и уверенность в этом проекте, конкретно проекте подъёмников, значительно подорвано».
Не удовлетворившись этим, Спенсер и Гертс решили взять на себя работу подъёмников. «И это в основном то, что произошло за последние три месяца: 22 000 заказов на работы разобраны. У нас есть семь лифтов, четыре из которых сертифицированы; затем мы получаем их. Мы опаздываем? Да, это так».
На вопрос о том, повлияли ли установленные Конгрессом ограничения расходов, на программу Форда, и на постройку первого корабля серии, Спенсер не стал явно их связывать вместе, но отклонил идею - установить потолок расходов на первый в своем классе корабль, на котором Пентагон поручил ВМФ установить множество совершенно новых технологий, включая подъёмники, новую радиолокационную систему и электромагнитную катапульту для запуска самолетов с палубы.
«Иногда мы сами себе злейшие враги», - сказал Спенсер. «Я все еще возвращаюсь и возвращаюсь, что, кто-то ожидал получить второй и третий заказ от эффекта ограничения затрат? Вы ничего не получаете бесплатно, и вы не собираетесь управлять качеством, ограничивая расходы. Мы должны начать думать иначе, когда переходим к контролю над расходами», - сказал он.
Одним из способов снижения затрат судостроителя Huntington Ingalls был отказ от строительства наземного испытательного полигона для подъёмников, и установить их, без прохождения режимов наземных испытаний, через которые прошли другие новые технологии на корабле.
Предельные суммы выросли примерно с $ 10 млрд. в 2007 году до $13 млрд. к 2018 году, это все, что в прошлом имел этот дутый корабль, включая запрос еще на $ 197 млн. в прошлом месяце, чтобы исправить семь нерабочих подъёмников вооружений. Последний запрос поднял стоимость корабля до $ 13,2 млрд.
«Я был бы неосторожен, если бы сказал, что это последнее», - признался Спенсер, требуя больше денег. «Откровенно говоря, я предпочел бы сказать, что мы придем за чем-то большим, чем сказать, что на этом мы заканчиваем. Я чувствую себя лучше от того, что мы, наконец, приобрели знание при завершении этого».
Встречаясь в начале этой недели с журналистами в своем офисе в Пентагоне, Гертс имел аналогичное мнение об ограничении Конгрессом финансирования, в то время как программа все еще развивалась.
«Недостатки от ограничения затрат перевешивают преимущества от ограничения затрат», - сказал Гертс. «Я просто волнуюсь за то, что мы строим в течение 50 лет на пределе затрат. Вы можете быть вынуждены принять некоторые краткосрочные решения, которые имеют долгосрочные последствия».
PAUL MCLEARY
Источник: dostoinstvo2017.ru
Оценил 1 человек
3 кармы