Иду на грозу..

Хотите повеселиться? ..

Так начиналось моё сообщение на севастопольском форуме, в котором я поделился с тамошними юзерами "свеженьким говнецом", собственного производства.

DrS: Да хрен с ним, с фейком. Тут очень интересная инфа опубликована. Выявлена голимая фальсификация в докладе планокуров. Из расшифровки переговоров пилота с днепровским диспетчером вырезали 6 минут, в ходе которых диспы уламывали пилотов отвернуть налево, чтобы с гарантией пройти над зоной "АТО" севернее городов, что на трассе L980. Ну мы же не можем не верить их собственному отчету? Вот расшифровка переговоров из отчета. Сделал перевод и примечания.

Прошёл месяц, второй. И самый честный среди российских юзеров хлопец, который  отреагировал на моё сообщение первым, теперь думает, небось (как и многие с ним), что оно его собственное.. :)

 В отчёте международной комиссии (см. в приложениях) нет того эпизода переговоров, после которого пилоты в 13:00 utc "отворачивают от грозы" свой Боинг. 

Такое впечатление, что пилоты, начиная фразу словом ОК (okay), отвечают тем самым на предложение диспетчера, суть которого в том, что если малайзийские пилоты не способны перелететь опаснейшие на их пути кучевые облака по высоте, перейдя на эшелон в 35000 футов (350 эшелон) - т.е. высота кучевой облачности в этом месте не выше 9,2 км, - то как они смотрят на то, чтобы обойти эту опасность стороной, обогнув её к северу на 20 морских миль?  Таким образом, диспетчер настойчиво умышлено завышает высоту кучевой облачности, что на пути Боинга, до 300 эшелона, - чуть выше 9 км! 

Почему завышает?  В статье "Иду на грозу!" (а её автор пилот гражданской авиации, и именно что Боинга-777) написано следующее

Выбираем направление обхода. Опять таки, Импортные правила в принципе созвучны с НПП ГА: на FL 200-250 желательно иметь не менее 10 миль запаса, на FL 250-300 – 15 миль, на FL 300 и выше – не менее 20. Проход между двумя очагами – не менее 25 миль..

Обход верхом – рекомендованный запас 5000 футов – и обходим стороной очаги с развитием выше FL 250. Быстро растущее вверх облако может повлиять на распределение ветров в слоях атмосферы даже над собой, поэтому там возможна сильная и неожиданная болтанка.

FL - это эшелон, измеряемый сотнями футов, на котором идёт лайнер. То есть, FL 350 = 35 000 футов = 10 668метров,  FL 300 = 30 000 футов = 9144 метров, а 5000 футов = 1524метров. Тогда как 20 морских миль (nautical mile) = 37,04 км. 

Речь идёт о том, что по требованию диспетчера пилоты должны обогнуть кучевую облачность стороной на дистанции в 20 миль -  то есть, эта облачность в представлении диспетчера достигает высоты около 300 эшелона (9144 м). Если бы лайнер мог перейти на 350 эшелон, то в соответствии правил у него был бы запас в 5000 футов, чтобы обойти эту кучевую по высоте, не меняя тем самым своего курса. Но лайнер не мог подняться на такую высоту, так как он был значительно перегружен, и не достаточно сжег ещё топлива. (Скажем, ту же зону АТО малайзийский Боинг мог бы физически пролетать самое выше так это на нестандартном (как для его направления) эшелоне FL 340. Пилоты запрашивали у диспетчера этот эшелон, но получили отказ.) 

(Отступление: Зачем пилотам этот геморрой - лететь на нестандартном эшелоне? На днях недогосударство ввело запрет на полёты гражданской авиации ниже FL 320. Лететь на высоте FL 330 над зоной боевых действий, где применяют военную авиацию и ЗРК, работающие на столь больших высотах, - всё равно что планировать голой попой в миллиметре от раскалённой сковороды! Пилоты проявили по этому случаю беспокойство, чтобы пролететь над зоной военных действий пусть на 300 метров, но всё-таки выше. 

 Но поднимись приговорённый лайнер на 300 метров выше, то провокация может сорваться, так как ракета В-В, которой спланировано его сбить, наиболее лучшим образом сымитирует "первомайскую буку" только для цели, которая идёт на высоте 330-го эшелона! Дистанция, высота, направление и скорость носителя этой ракеты просчитаны именно что для Боинг-777, летящего на точку ТАМАК на крейсерской, и именно что на высоте 330 эшелона. Ракета Р-27ЭП1 при наборе высоты, с неработающими уже двигателем, сильно теряет скорость. К тому же, чем выше летит быстрый лайнер, тем труднее его уложить на землю в заданном квадрате. Неровен час упадёт в России.)

"Днепр! Малайзийский один семь. Окей! Отклоняемся на 20 миль влево из-за погоды?" - переспрашивают пилоты диспетчера, и, получив подтверждение, совершают обход этой облачности на расстоянии около.. 5-6 миль (около 10 км). Да-да! Вы не ослышались. По карте так и будет. 

То есть, высота кучевой облачности в этом месте была не более FL 200-250 = 6096-7620 метров! Пилоты, которые несомненно по метеорадару отслеживали высоту и тип облаков на пути лайнера (да и глаза  у них тоже на месте), были попросту удивлены настойчивой рекомендации днепропетровского диспетчера. Но и перечить ему не могли. 

А что же там за облачность была такая? Кучевая.. Я её выделил розовой стрелочкой, увеличив фрагмент вот этого космического снимка.

 (Красный трек без изменения маршрута нарисован не мной. Но я обозначил точки.)

В этом месте, что в 55 км на северо-восток от Днепропетровска, грозы не было. (В лучшем случае на земле там шёл дождь.)

http://meteocenter.asia/ts.php...

1 и 2 - грозовые очаги (расстояние и азимуты от Днепропетровска) с указанием времени, когда там были зафиксированы грозовые разряды. Зелёным кругом выделена область которую я мог наблюдать со своего села, приблизительно в то время когда пролетал Боинг. Вот моё описание погоды в этом районе

Боинг невдалеке от нас пролетел. Никаких гроз не было во всей округе нашей за весь тот день. Облачность над нами сплошная была без голубых просветов. Это так. Более того, точно помню, 17 июля сигнал от спутника Хотбёрд (самый слабый на нашей антенне) не пропадал ни разу, - в те дни у меня телик работал постоянно (сигнал же пропадает у нас только при грозовой облачности - сразу от Хотбёрда). То есть к юго-западу от нас гроза если где и была, то довольно на большом расстоянии, исчисляемом десятками километров. Никаких сильных ветров и никаких грозовых фронтов в небе не наблюдалось в тот день даже вдали у самого горизонта. А мы тогда выглядывали дождь - земля сильно пересохла за предыдущие сухие дни (в начале июня чего-то с неба нормально полило и всё. 17 июля дождя считай что у нас не было - прибил пару раз пылячку и тут же весь испарился.) Почему я это помню? Потому что когда узнал, что "Боинг обминал грозу", то это тут же вызвало у меня недоверие.

(Моё село под тёмной точкой. Снимок облачности 13:32:53 utc.)

Координаты точек

17.07.2014

49.3022,33.6563,33000,477,109 (12:54:13)

49.2563,33.8557,33000,476,109 (12:55:16)

49.2101,34.0549,33000,475,109,(12:56:20)

49.1629,34.2564,33000,472,109,(12:57:23)

49.1166,34.4524,33000,474,109,(12:58:27)

49.0683,34.6547,33000,472,110,(12:59:31)

49.0207,34.8548,33000,471,107,(13:00:35 - изменение маршрута)

48.9972,35.0617,33000,474,98,(13:01:38)

48.9733,35.2689,33000,471,100,(13:02:41)

48.9486,35.4682,33000,473,100,(13:03:43)

48.9227,35.6773,33000,476,100,(13:04:47)

48.8881,35.8764,33000,475,107,(13:05:48)

48.842,36.066,33000,477,110,(13:06:49)

48.7943,36.2573,33000,481,110,(13:07:50)

48.7437,36.4594,33000,485,110,(13:08:54)

48.6953,36.6535,33000,488,109,(13:09:55)

48.6543,36.852,33000,481,108,(13:10:56 - моё село)

48.6064,37.0442,33000,482,110,(13:11:58)

48.5561,37.2439,33000,487,110,(13:13:01)

48.502,37.4396,33000,492,113,(13:14:03 - начало поворота на ТАМАК)

48.4438,37.6343,33000,491,117,(13:15:05)

48.3756,37.8218,33000,491,118,(13:16:08)

48.3091,38.0107,33000,488,117,(13:17:11)

48.2422,38.2008,33000,489,117,(13:18:15)

48.1767,38.3866,33000,492,117,(13:19:16)

http://neznaika-nalune.livejou...

Между Борисполем и Запорожьем - это за Днепром к западу. Там был грозовой очаг.