Авторы YouTube-канала Altitude Addicts обратили внимание на технологию, которую применили при производстве российского двигателя ПД-35. Речь о ротационной сварке трением: она соединяет детали за секунды без плавления металла, снижает массу и повышает ресурс. В ОДК такую сварку уже внедрили.
Западные авиационные блогеры с канала Altitude Addicts, специализирующегося на авиации, выпустили видео, в котором обсуждают российский двигатель ПД-35. Их внимание привлекла не столько мощность, сколько технология производства — ротационная сварка трением.
Эту сварку применяют для соединения деталей ротора компрессора высокого давления из жаропрочных сплавов. Диаметр соединений достигает 400 миллиметров. Процесс идет без плавления металла — в твердом состоянии. Это снижает риск дефектов.
Операция занимает секунды. При традиционной электронно-лучевой сварке на то же самое уходили часы. Метод повышает однородность швов и уменьшает массу конструкции. В итоге снижается расход топлива и растет ресурс двигателя.
Аналитики канала отметили, что появление отечественного сварочного оборудования снижает зависимость программы ПД-35 от импортных компонентов. Они назвали это технологическим преимуществом России.
ПД-35 — турбовентиляторный двигатель, который Объединенная двигателестроительная корпорация разрабатывает с 2017 года. В 2025 году опытный образец прошел стендовые испытания и подтвердил заявленные характеристики.
На мировом рынке двигателю предстоит конкурировать с продуктами Rolls-Royce, General Electric Aviation и Pratt & Whitney. Глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что корпорация рассчитывает получить сертификат типа на ПД-35 в ближайшие два-три года.
Оценили 6 человек
8 кармы