Перспективы создания турбовинтового двигателя ВК-800С

22 2348

Как сообщил 6 марта 2019 года Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), на научно-техническом семинаре в ЦИАМ были обсуждены перспективы развития двигателя ВК-800С для легкой авиации.


ВК

Перспективный турбовинтовой двигатель ВК-800С (с) tehnoomsk.ru
 


Создание семейства двигателей на базе газотурбинного ВК-800 для авиационной техники стало инструментом решения государственной задачи по развитию национальной транспортной сети — в частности, регионов Сибири и Дальнего Востока.

Для реализации стратегического направления транспортной доступности территорий Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») разрабатывает для региональной авиации турбовинтовый двигатель ВК-800С. Конструкторскую документацию для воплощения двигателя в «железе» передал представителям УЗГА для дальнейшей реализации разработчик двигателя АО «ОДК-Климов».

На научно-техническом семинаре в ЦИАМ с докладом о выполнении опытно-конструкторской работы по созданию двигателя выступил ведущий конструктор проекта «ВК-800С» Виталий Логинов. Он отметил, что в 2020 году планируется сертификация самолета с двигателем ВК-800С. Первоочередная задача, по словам разработчика, — изготовление двигателей типовой конструкции и начало сертификационных испытаний.

— Уже прошла макетная комиссия с участием специалистов сертификационного центра ЦИАМ, — отметил Виталий Логинов. — В этом году рассчитываем на плотную работу с Институтом: планируем использовать стендовую базу ЦИАМ и НИЦ ЦИАМ для проведения сертификационных испытаний. Уже обсуждены технические задания и разосланы проекты договоров.

В 2018 году прошли испытания первые опытные двигатели, на них отработано более 60 успешных запусков. Для проведения летных испытаний двигателя в составе самолета выделено два самолета региональной авиации, один из них переоборудуется в летающую лабораторию.

Для дальнейшего развития семейства двигателей ВК-800 необходимо внедрение новых технических решений и технологий изготовления. Именно эти две составляющие смогут обеспечить улучшение характеристик двигателя и его выход на новый уровень. Конкретные предложения по технологическому совершенствованию двигателя на НТС озвучили специалисты ЦИАМ и МАИ.

Проректор по научной работе МАИ Юрий Равикович представил разработки вуза в области создания перспективных газовых опор, которые позволяют отказаться от масляной системы двигателя и сделать «сухой» двигатель, в котором так заинтересованы «эксплуатанты». Также проректор МАИ презентовал работы по щеточным уплотнениям и встроенному стартер-генератору. Все маевские разработки прошли испытания на вузовских стендах и подтвердили свое качество и надежность.

В продолжение темы начальник отдела ЦИАМ Юрий Фокин в своем выступлении проанализировал основные тенденции и проблемы развития малоразмерных газотурбинных двигателей, в том числе ВК-800С, и предложил свои варианты компоновки модификаций этого двигателя. Его коллега, начальник отдела ЦИАМ Андрей Старцев рассказал о возможностях и компетенциях ЦИАМ в вопросах проектирования высокоэффективных одноступенчатых центробежных компрессоров для двигателя ВК-800С.

Завершил научно-технический семинар доклад начальника сектора ЦИАМ Любови Магеррамовой. Она вкратце поделилась преимуществами технологий создания биметаллических колес турбин с использованием горячего изостатического прессования. Также она на примерах показала, как широко в мире используется 3D-печать и раскрыла основные преимущества аддитивного производства.

В конце научно-технического семинара его участники выразили надежду на продолжение диалога по двигателю ВК-800С и выработки четкой стратегии по сотрудничеству, в том числе с промышленными предприятиями, для развития этого проекта.

https://bmpd.livejournal.com/3...

Пётр Толстой: нам плевать на Макрона. Убьём…

Французы в шоке, таким жёстким журналисты его ещё не видели. Впрочем, им не привыкать, в том числе и к реакции своих зрителей. Из раза в раз приглашать в эфир ведущего канала BFMTV и бр...

Зеленский перешёл границы разумного: Паника американцев теперь стала абсолютно ясна
  • ATRcons
  • Вчера 20:03
  • В топе

Теракт в концертном зале "Крокус Сити Холл" расставил по местам всех игроков на политической арене вокруг России. И это связано с реакцией стран на инцидент, унесший жизни почти 150 чело...

Почему Собчак пропала с радаров
  • pretty
  • Сегодня 08:29
  • В топе

КВАДРАТУРА   КРУГАЛистаю ленту новостей и думаю: «Чего-то не хватает, что-то в стране изменилось. А что?». И вдруг понял: нет Собчак. Пропала. Еще буквально пару месяцев назад ее фамилия обя...

Обсудить
  • "...перспективы..." - они весьма слабЫ. Для денег есть более привычные карманы.
  • В чём преимущество этих двигателей? Горючки они лопают много, если только более долговечны? Кто в теме?
  • Хватит ли этого двигателя для замены на Ан-2? И потянет ли этот двигатель "замену Ан-2" в виде самолёта ТВС-2??? Вот два вопроса, которые определят судьбу нового двигателя. Фокус в том, что Ан-2 - ЕСТЬ. И получить сразу, с нуля, готовый рынок покупателей - это огромный плюс. Если же ещё и для ТВС-2 силы хватит, то это будет двигатель на ближайшие 80 лет. Принципиально новые возможности для "воздушной маршрутки". Если не сильно преувеличивают, ТВС-2 сможет летать на 7000 метров, скорость до 450 км/час (на большой высоте), висеть в воздухе 12 часов, иметь рабочий радиус полёта с грузом до 1500-2000 километров. При несравнимо более высоком комфорте с ПОРШНЕВЫМ самолётом. То есть - МЧС, санитарная авиация, потребности Вооружённых Сил "в целом" - по части именно "маршрутки" этим самолётом закрывают. Если не сильно врут - обещали сделать ещё и ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ силовую установку. Не просто "дать электричество на стоянке и старт турбины", а ещё и страховочный источник мощности. ЕСЛИ сдохнет основная турбина - можно будет подключить ВСУ. И тянуть на ней до окончания полёта. ГОРИЗОНТАЛЬНО. Никаких наборов высоты. Но допуск ОДНОдвигательного самолёта на рейсы над беспосадочными пространствами - революция в этом деле. Да. такая ВСУ станет тяжким грузом для "основной версии самолёта". Но ведь его не обязательно всем такое? Ну а море, тайга, горы, Арктика с Антарктикой, джунгли, пустыни и прочие радости жизни - ждут своего самолёта. Вплоть до подключения ВСУ на взлёте в летних, жарких, ВЫСОКИХ горах. Подпрыгнули, взлетели, полетели с заведомо КОРОТКОЙ ВПП. Равным образом - посадочная скорость ТВС-2 ажно в 50 км/час делает его пригодным для работы на МАЛЫХ кораблях ВМФ. Вертолётная площадка есть? СВОЯ скорость в 25 узлов есть? Идти против морского ветра в 5 м/сек? Вполне реально. И вот уже взлёт и посадка в версии "почти вертикально относительно КОРАБЛЯ". Не относительно ВОЗДУХА, а именно относительно корабля. А в море получить с далёкого берега (1500 км) или груз в 1500 кг, или же людей принять-отправить - дорого стоит!
  • Реанимировать что то старое но уже с новыми доработками )). Конструкция технологически усложняется ,а живучесть движка падает . Обслуживание такого движка возрастает в разы и что это даст ? Может где то он и найдёт свою нишу ,но на рынок с таким " детищем" выходить сомнительно .Военным такой двигатель ни каким боком не нужен - это вчерашний день ! В разработке сейчас находятся более совершенные движки ,а за ними будущее !