ЗИЛ-111. Советский лимузин для партийной элиты

В середине 1950 –х годов в Москве всерьёз занялись обновлением автопарка для высшего руководства страны. Имевшиеся на тот моменты автомобили ЗИС-110 были уже сильно устаревшими, как технически, так и своей старомодной внешностью, требовалась совершенно новое решение.

Надо сказать, что кое-какие наработки у основного производителя советских элитных лимузинов, завода ЗИЛ уже имелись. Как раз в области дизайна. Валентин Ростков создал своей проект преемника 110-й модели. Технически, в основу перспективной модели лёг всё тот же ЗИС-110, но внешность была уже совершенной другой, до середины 1950-х вполне современной и актуальной.

«Москва», именно так назывался концепт нового лимузина. На заводе создали ходовой образец (по некоторым данным два экземпляра) и даже продемонстрировали на ВДНХ в 1956 году.

Проект Росткова не был единственным, помимо него рассматривали еще несколько вариантов, среди которых была разработка «газовского» дизайнера Льва Еремеева, работавшего над внешним видом «Волги» ГАЗ-21 и представительского седана, который должен был прийти на смену «ЗИМу» - ГАЗ-13 «Чайка».

Еремеев ориентировался на новейшие тенденции главного законодателя автомобильной моды – США, где в 1956 году Packard представляет обновлённый Caribbean и Patrician. Публика в восторге от нового дизайна, естественно это не осталось незамеченным и среди высокопоставленных советских ценителей американских авто.

Впрочем, сходства у ЗИЛ-111 и Packard Patrician есть лишь по части оформления передка и кормы, а сам силуэт напоминает скорее Chrysler Crown Imperial limousine. Даже «жабры» на заднем крыле похожи.

В итоге, победил проект Еремеева, как более современный и прогрессивный. Этим, кстати, объясняется такое сходство между ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка». Обе появились в 1959 году, их порой даже путают, хотя различия между ними заметны.

                                                                     ЗИЛ

                                                               ЧАЙКА

ЗИЛ-111 получил совершенно новый мотор, V-образный, восьмицилиндровый карбюраторный объемом без малого 6 литров. Мощность мотора составляла 200 л/с. Карбюратор четырёхкамерный.

Именно этот двигатель, после некоторых доработок, впоследствии будет ставиться на грузовики «Урал» и автобусы ЛИАЗ, а его дефорсированную версию – на ЗИЛ-130. Расход топлива у лимузина был сравним с грузовиками, только в отличие от них, представительский седан кушал исключительно высокооктановый, дефицитный бензин.

Коробка передач была автоматической, двухскоростной, с кнопочным селектором режима работы. Технически она схожа с крайслеровской коробкой «PowerFlite». Примечательно, что «атф-ка» в СССР не выпускалась, и попытки её производства, к сожалению, успехом не увенчались. Для коробок представительских автомобилей масло закупалось в Европе, а от производства «Волг» с автоматической трансмиссией и вовсе отказались, не в последнюю очередь из-за проблем с маслом.

Рулевое управление было с гидроусилителем. Тормозная система – двухконтурная, с вакуумным усилителем и барабанными тормозами на всех колёсах, спереди было по 2 цилиндра, сзади по одному.

Салон был роскошный, и оснащенный по высшему, на то время, классу. Вскоре после начала производства лимузина, появилась его модификация ЗИЛ-111А, оснащенная кондиционером. Агрегат был нашей разработки.

Между передними сиденьями и салоном высокопоставленных пассажиров была стеклянная перегородка с электроприводом, а так же складные сиденья - страпонтены.

Что же касается фаэтона ЗИЛ-111Д, то три из них были строгого чёрного цвета. Один отправили в дружественную ГДР и его дальнейшая судьба неизвестна. А два долго ожидали своей участи в стенах завода. У машин сего-голубого цвета «жизнь» была более интересная. Они неизменно появлялись на парадах на протяжении многих лет.

При необходимости авто обволакивала мягкая крыша. Для этого ЗИЛ оборудовался электрогидравлическим подъёмным устройством. Для поднятия верха достаточно было нажать на расположенную под приборным щитком кнопку. У каждого из парадных экземпляров имелась антенна. Располагалась такая антенна на заднем крыле. Её назначение было больше декоративным, чем функциональным. Наличие такого атрибута добавляло солидности.

История завода им. Лихачёва хранит память о посещении 30.04.1963 г. производственных цехов таким великим человеком, как Фидель Кастро.

Руководитель Советского Союза, а им тогда был Никита Хрущёв, совершил широкий жест: подарил представителю Острова Свободы один из автомобилей с открытым верхом.

Ф. Кастро вернулся на родину воздушным путём, а его подарок ещё долго добирался до Гаваны морским.

На Кубе состоялась торжественная передача машины премьер министру островного государства. Мероприятием руководил посол СССР тов. Алексеев. Он лично вручил машину Фиделю.

В музее АМО хранится информация о том, что количество парадных фаэтонов марки ЗИЛ-111Д составляет всего 8 шт. Четыре машины из восьми предназначались исключительно для участия в праздничных мероприятиях: 1 Мая и 7 Ноября.

Первый раз на Красную площадь фаэтон выехал 07.11.1967 г., когда победе в Революции 1917 г исполнилось 50 лет.

В 1961 году ЗИЛ-111 проходит рестайлинг, в результате чего меняется внешний вид. Решетка радиатора и бамперы стали более современными спереди появились сдвоенные фары, впервые на советском авто, сзади фонари-«плавники», выходившие из моды, уступили место круглым, изменились молдинги, кондиционер стал штатным оборудованием на всех зиловских лимузинах.

Выпускалась машина до 1967 года. Всего было построено 112 экземпляров, в том числе парадных версий со складным мягким верхом. Это один из самых малочисленных советских автомобилей, для сравнения, ЗИС-110 было собрано чуть больше 2 тыс. экземпляров, некоторые из них в Москве даже в такси работали, то есть москвич мог иногда покататься в салонах, аналогичных тем, которыми пользовалась партийная элита.

Эксклюзивность 111-й модели исключала любую возможность проехаться в этой машине для советского человека, причем, это касалось не только рабочих и служащих, но и разных «заслуженных лиц» из регионов.                                                                                                                                                                                                                                                                https://mexanizm.livejournal.c...                                                                                                                                                                                                  https://www.drive2.ru/b/158500...