По разбившемуся Суперджету

Не смотря на то, что официальные источники, так и не могут определиться с точным числом погибших, уже точно ясно, что их около 40 человек, что составляет приблизительно половину пассажиров злополучного рейса. К сожалению, в сети мы уже можем наблюдать массу всяческих "экспертов"  голосящих про ненадежность Суперджета, созданного исключительно ради "попила бабла" и еще массу других не слишком адекватных заявлений, наподобие Бабченко или того же Дугласа.

Прежде, чем приступить к разбору хотелось бы выразить соболезнования всем родным и близким погибших, пожелать скорейшего выздоровления раненым.

Во-первых по самому Суперджету, да это далеко не самый лучший представитель мирового авиапрома, но и далеко не самый худший. В общем и целом-это такой середнячок, в тоже время, безусловно, лучший самолет российского производства в своем классе. Да, МС-21 должен быть гораздо лучше, но он самолет совершенно другого класса.

Теперь любителям ТУ-334, надо сказать честно, это хлам, пусть и собранный почти полностью из отечественных комплектующих. Он, абсолютно экономически нецелесобразен, так как сделан под советские реалии, изначально не слишком хорошо спроектирован и по ходу доведения до ума успел устареть.

Увы, это судьба всех самолетов разработанных перед самым распадом СССР, тот же ТУ204СМ весьма не плох, в своей последней модификации. Но у него совершенно нет никаких перспектив, в связи с готовой заменой в лице МС-21.

Если же вернутся к ТУ-334, то из наиболее очевидных проблем: двигатели украинского производства, неоднократное попадание воды и льда с крыльев(на одной обработке противообледенительным составом компании бы разорились) в двигатели в ходе испытаний из-за их неудачного расположения, избыточная масса самолета, низкий уровень автоматизации в результате требуется 3 члена экипажа в кабине, вместо двух у всех конкурентов, большие сложности для получения летного сертификата в Европе, ну и разумеется сборка на КАПО имени С. П. Горбунова.

Предприятие стремительно деградировало в постсовесткие годы и наладить крупносерийный выпуск самолетов не в состоянии. Сухой же смог сохранить коллектив и  технологии серийного производства, благодаря поставкам боевых самолетов, успешно наладил серийную сборку Суперджетов, хотя с постпродажным сопровождением и у них довольно большие проблемы. Страшно представить, чтобы творилось (по ТУ160М2 видно) пойди руководство на поводу у популистов и выбери в качестве приоритета строительство ТУ вместо Суперджета.

И так, самолет спроектирован и собирается довольно качественно (в отличие от мозгов Ехидного Дугласа), тем не менее на борту явно произошел отказ большинства электронных систем, по официальной, на данный момент, версии в результате попадания молнии. Будем считать, что так, тем более, что  большиство электронных компонентов для самолета поставляются из США. Так что, при всем желании обвинить отечественных производителей не в чем.

Действия пилотов можно характеризовать, как весьма успешные. Лично знаком с несколькими пилотами "Аэрофлота", могу уверенно сказать, бичь современной мировой авиации добрался и до них. Пилоты, практически, не умеют летать в ручном режиме и привыкли во всем доверять компьютеру. 

Превращение водителя в прокладку между рулем и сиденьем еще только происходит, а вот между штурвалом и креслом уже произошло. Так что, за тот факт, что вообще хоть как-то сумели посадить воздушное судно их уже можно считать героями. Кстати, еще одно потверждение хорошей спроектированности самолета, то что он сохранил достаточную управляемость и стал разваливаться только после трех скачков по полосе с максимальной посадочной массой. Думаю на полностью автоматизированном Боинге, все бы могло закончиться гораздо печальней, тем более, что автоматика на нем и сама, вполне успешно, гробит людей.

Бортпроводники, а вот эти ребята откровенно сплоховали, думаю им не хватило подготовки. Во-первых не сумели обуздать панику на борту, во-вторых допустили, чтобы часть пассажиров взяла с собой ручную кладь, ну и в третьих не сумели организовать грамотный порядок эвакуации пассажиров.

Кстати о пассажирах, я так понимаю, из первого и бизнес-класса - эти ребята смело могут записать на свой счет от 10 до 15 погибших. Вещи они скорее всего приготовили заранее, не думаю, что у них была возможность доставать их после открытия люков, их бы просто затоптали.

Тем не менее, попробуйте стоять в очереди на спуск с горки с сумкой в руках или без нее, как думаете, в каком случае очередь будет двигаться быстрее? По сути, сумка в руке, это еще один человек в очереди.

Наземные службы отработали не на максимуме, но и не шибко плохо. Первая пожарная машина подьехала через две с половиной минуты, остальные подтянулись еще в течении минуты. Они мало, что могли сделать, кто хоть раз сталкивался с авиционным топливом знает потушить его задача не из легких. Да и помогать там уже было особо некому, кто не покинул самолет в первые две минуты, так там уже и остался на веки. Жар и дым сделали свое гиблое дело.

Основной же убийца, даже не авиационный керосин, не дым или не вполне грамотные действия экипажа, не правила перевозки багажа, а банальная паника. К сожалению, от нее достаточно сложно избавиться, зато очень просто ей поддаться.