О причинах трагедии можно будет говорить после анализа информации самописцев, однако, по данным «Коммерсанта», уже сегодня эксперты сходятся во мнении, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за ошибок экипажа Superjet
В качестве основной версии катастрофы в «Шереметьево», по данным газеты «Коммерсантъ», рассматривают ошибку пилотов. Летчики совершили посадку, не выработав топливо, с явным превышением скорости, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром, пишет издание со ссылкой на участников расследования.
Также проверяются действия работников наземных служб, которые, возможно, прибыли на место гораздо позже, чем начался пожар и эвакуация, а сами команды «Тревога» и «Готовность» были отданы с опозданием.
Когда лайнер садился в «Шереметьево», скорость снижения была превышена на 30 километров в час, поэтому касание взлетно-посадочной полосы оказалось слишком жестким. Стойки шасси вытолкнули машину вверх, самолет отскочил от полосы.
Справиться с первым скачком пилоты не смогли. Они пытались прижать нос самолета к земле, вместо того чтобы стабилизировать машину в посадочном положении. Так они спровоцировали новые отскоки. После второго, еще более высокого «прыжка», стойки шасси продавили топливные баки, керосин выплеснулся на горячие двигатели и воспламенился.
Пассажиры, которые сидели в хвосте самолета, получили серьезные травмы во время отскоков лайнера. Выбраться из салона самостоятельно они не могли.
Пожар оказался крайне сильным в том числе потому, что после удара молнии самолет приземлялся с неизрасходованным топливом. При этом испытания лайнера на попадание молний не приводили к отказу техники.
Роль наземных служб и пилотов в катастрофе комментирует директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:
— Что происходит, когда подают сигнал тревоги, кому его сразу перенаправляют, пилоты диспетчерам, а те экстренным службам? И какая скорость реакции?
— Должна быть немедленная. Когда пилоты переключили сначала на отказ связи, поставили индекс, а потом переключили на аварийную ситуацию, понятно, что они разворачиваются и идут на аварийную посадку. То есть во всем аэропорту «Шереметьево» должна была быть объявлена чрезвычайная ситуация, все взлеты, посадки прекращены, и немедленно вся спасательная техника, аварийная и медицинская, стянуты к полосе, куда производится посадка. Немедленно. Этого сделано не было. Просто преступно, наверное. Разберутся следователи, надеюсь.
— Диспетчеры вызывают спецслужбы?
— Да, разумеется. Он дает команду тревоги по всему аэропорту. Не знаю, он, может быть, своему начальнику это все передает, и начальник принимает решение объявлять чрезвычайную ситуацию. Но это должны делать наземные службы. Разумеется, не пилоты. Они уже не могли передать, что у них аварийная ситуация.
— В качестве версии заявляется слишком большая скорость при снижении.
— Да, но вопрос, что пилотам в этот момент было доступно из управления самолетом, что на самолете работало, что было исправно, а что нет. Это пилот так сильно ошибся или он просто даже не видел, какая у него скорость? Что вообще в кабине работало? В кабине Superjet нет ни одного аналогового прибора, все приборы только электронные. Если у него вообще обесточилась вся кабина, значит, у него были черные экраны, он вообще ничего не знал. Ему проще было включить телефон, поставить «Яндекс» и видеть, какая у него скорость.
РБК со ссылкой на свои источники, близкие к следствию, сообщает о еще двух возможных ошибках пилотов. После приземления они не выключили двигатели, а в кабине было открыто окно, что могло косвенно повлиять на распространение огня.
Возможные ошибки пилотов комментирует командир экипажа самолета Ту-154 Андрей Ламанов:
— Такое ощущение, что, когда самолет заходил на посадку, в кабине вообще никого не было. Один фактор может быть в пользу пилотов, конечно. Допустим, управляемость самолета по каналу тангажа, потому что по каналу крена никаких проблем нет, самолет четко вышел на курс полосы. Если по каналу тангажа были какие-то неисправности, тут, конечно, можно и защитить, потому что была проблема. Пилот тянет штурвал на себя — самолет не реагирует. Это другой разговор.
— Скорость снижения превышена на 30 километров в час. Насколько это критично?
— Это не критично. Произошел перелет, самолет сел не по знакам.
— У летчиков были еще какие-то варианты, например, зайти еще на пару заходов вокруг «Шереметьево»?
— Уйти на второй круг была возможность, если на 300 метров самолет не стабилизирован, то есть посадочная конфигурация не соответствует, конечно, нужно было уходить на второй круг. Ничего в этом страшного нет.
СМИ публикуют свидетельства катастрофы SSJ-100. Наиболее подробные показания пока дал инженер из Камышина Волгоградской области Дмитрий Харинин, который летел в Мурманск в командировку. Это он снял короткое видео, на котором видно пламя за иллюминатором. Он сидел в десятом ряду. На одном из форумов опубликован также рассказ Олега Молчанова, он сидел в 12-м ряду.
По словам обоих пассажиров, в самолет ударила молния, и это почувствовали все в салоне. Олег Молчанов пишет про вспышку на правом крыле — что-то наподобие разряда. Дмитрию Харинину показалось, что у самолета частично пропала тяга в правом двигателе.
Где-то через пять минут старший бортпроводник объявила, что из-за технических неполадок самолет возвращается в «Шереметьево». Пассажиры отмечают, что самолет не трясло. Чувствовались разве что завалы правого крыла, но все как бы было нормально, отмечает Дмитрий Харинин.
Когда самолет со второй попытки все-таки коснулся полосы, сильного удара не было, но тут же загорелся двигатель, и самолет вспыхнул, как пластиковый стаканчик, пишет Олег Молчанов. По его словам, стекла в его 12-м ряду расплавились моментально, еще до остановки борта. Начала нагреваться и дымить обшивка изнутри. Из-за черного густого дыма дышать стало невозможно. Людей охватила паника. По словам Молчанова, выпало всего несколько полнолицевых масок, но не все.
До остановки лайнера почти все пассажиры сидели на своих местах. Секунд за пять до того, как самолет остановился, люди почувствовали сзади пламя. Давки не было. Одна женщина упала в проходе, ее быстро подняли и вытолкнули. Олег Молчанов предполагает, что пассажиры с задних рядов погибли, так как тут же ломанулись к заднему выходу, где было пламя.
Стюардессы, по словам Харинина, были в салоне до последнего. То, что эвакуацию тормозили те, кто тянулся за ручной кладью, оба пассажира считают бредом. Как заявил Харинин, если ручная кладь у кого и была, то небольшая. Многие вообще выскочили без вещей: например, один мужчина был без ботинок. По словам обоих пассажиров, экстренные службы приехали быстро, но в горящем лайнере людей уже было не спасти.
Вот что Харинин сообщил журналистам в Москве, после того как дал показания следователям.
— Правда, что один выход заклинил, не сразу был доступ к экстренному выходу?
— На видео видно, что он открылся вторым. Первым открылся с правой стороны, а уже этот слева открылся чуть позже. Но, опять же, буквально полминуты, наверное, разница.
— Сколько времени вам потребовалось, чтобы покинуть [самолет]? Насколько все быстро происходило?
— После посадки через две минуты я уже был на улице.
— Забирали люди ручную кладь или нет?
— Нет, это все ложь. Сумки с документами, небольшое, немассивное. Оно не могло мешать. Я такое не видел.
Между тем аэропорт «Шереметьево» выпустил официальное заявление по поводу видео, на котором люди в форме, похожие на диспетчеров, следят по мониторам за аварийной посадкой SSJ-100 и цинично комментируют. В сообщении говорится, что служба безопасности аэропорта провела по этому поводу оперативное расследование. Ни сотрудники «Шереметьево», ни «Аэрофлота» в данном инциденте якобы не фигурировали. Кто эти люди на видео, не уточняется. «Руководство аэропорта «Шереметьево» будет требовать, чтобы участвовавшие в видеозаписи лица, допустившие высказывания, противоречащие всем нормам общечеловеческой морали и профессиональной этики, были бы строжайшим образом наказаны», — говорится в заявлении.
Авиадиспетчер первого класса Московского центра автоматизированного управления воздушным движением Игорь Кирилюк говорит, что люди на записи не похожи на диспетчеров. Возможно, это сотрудники службы охраны, предполагает он.
Игорь Кирилюк
авиадиспетчер первого класса Московского центра автоматизированного управления воздушным движением
«Может, это служба безопасности, в «Шереметьево» же огромная инфраструктура. Посмеялись они, ну давайте их расстреляем. Мы же с ними ничего не сделаем даже по закону. Да, кто-то сидел возле монитора. У службы безопасности есть видеокамеры по всему летному полю. Скорее всего, может быть, они смотрели. Диспетчерский состав — вряд ли, у него очень большая загруженность, он физически, вербально не может сидеть и трындеть. Зачем это выкладывали со своими комментариями, не очень корректными, я не понимаю. Мне непонятно вообще, почему не было ничего подготовлено. Почти полчаса самолет заходил на посадку. Другой вопрос, что за все надо платить деньги. Если командир объявляет аварийную ситуацию и просит скорую помощь и пожарные машины, как я слышал, это платные процедуры, и компания должна платить. Сразу же, как в кино, должно быть 50 пожарных машин вдоль полосы, должно быть все залито, все стоять и ждать. Диспетчер тут же докладывает старшему диспетчеру, старший диспетчер тут же докладывает руководителю полетов, руководитель полетов докладывает на вышку «Шереметьево». У аварийных служб своя процедура. Там целая карусель должна закрутиться. Другое дело, что командир — как говорят, шесть тысяч часов [налета], опытный — не запросил ничего. Просто говорит: буду производить посадку при отказе связи».
Росавиация проводит внеплановую проверку «Аэрофлота» после авиакатастрофы в «Шереметьево», рассказал РБК источник, близкий к ведомству. Информацию подтвердил источник в компании. Проверка касается компетенции летного и технического директоров и документации по подготовке пилотов.
https://www.bfm.ru/news/413669
Комментарий пилота:
Людей убил экипаж. Это заявляю я, отлетавший 14000часов на различных типах самолетов. Попадание молнии обычное дело. Хотя можно задать вопрос, зачем они полезли в засветку. Командир имел налет 5000часов. С этим налетом в мое время только с Ан-2 уходили на Ан-24 или Як-40 на должность вторых пилотов. В мое время автопилоты работали капризно и пилоты заходили на посадку и садили самолеты на руках. И соответственно имели навык. Сейчас в Шереметьево вообще нет посадки на руках. Все в режиме автопилота. И только два раза в год и причем на тренажере пилоты пилоты пилотируют в ручную. Все пилоты поддержат меня в том что пилотирование на тренажере отличаются от живого пилотирования. Практически экипаж не умел летать на данном виде самолета. Я не удивляюсь тому что экипаж со второго захода не сумел посадить самолет. Сейчас все журналисты кричат что мол убились из за того что связь пропала. Во первых там полно есть резервных каналов связи и связь экипаж восстановил. И самое главное, Только насмотревшись фильмов можно считать что если не трандить по микрофону то и не сядешь. Если язык изо рта вываливается то иди в замполиты а не в пилоты. Это убийство намечалось уже в день, когда разогнали малую авиацию, которая являлась партой для подготовки пилотов на большие. В Шереметьево пилотов готовят за три месяца из бортпроводников. Это не пилоты это КОМПЬЮТЕРНЫЕ ОПЕРАТОРЫ. Они могут только нужную кнопку нажать. Если кнопка не работает то это убийца пассажиров по умолчанию. https://www.youtube.com/watch?...
Оценил 1 человек
1 кармы