Автомобильные шины, произведенные в Российской империи — одни из лучших на мировом рынке начала XX века

39 3038

Победитель международных автомобильных гонок Кубка Тибидабо в Испании, автомобиль Benz 200 HP немецкой команды на русских шинах «Колумб — Проводник». 1914 год. 



В 1901 году, русский химик Иван Лаврентьевич Кондаков, первым в мире сумел получить из диметилбутадиена ( под воздействием света и натрия в качестве катализатора ) полностью синтетический каучук, который использовался во многих отраслях, в особенности при производстве пневматических шин. Работы Кондакова повлияли на разработку метилового каучука в Германии Фрицем Хофманном в Bayer.

Кондаков также известен другими своими работами в области органической химии. В его честь названо ацилирование Кондакова.

В декабре 1894 года в Петербургском университете Кондаков защитил диссертацию на степень магистра химии по теме «О синтезе под влиянием хлористого цинка в ряду жировых соединений». В процессе подготовки диссертации ему удалось открыть каталитические реакции превращения непредельных углеводородов алифатического ряда под влиянием хлорида цинка, послужившие основой промышленных процессов переработки нефтехимического сырья. Его работы публиковались в европейских научных журналах.

После революции, в 1920 году Кондаков покинул Россию. Работал в Пражском университете, читал лекции в Сорбонне, продолжая научные исследования по синтетическому каучуку. Умер в 14 октября 1931 в Элве, Эстония. Похоронен на Элваском кладбище.


В начале века Россия обладала крупнейшими предприятиями по производству резиновых изделий в Европе. За высокое качество продукции предприятия удостаивались наград на всемирных и всероссийских выставках. Российские изделия продавались по всей Европе с пометкой «признаны лучшими».


В 1912 году акционерное Общества производства и торговли резиновыми изделиями «Богатырь» приобрело у русского химика, одного из пионеров в области производства искусственного каучука Ивана Ивановича Остромысленского «привилегии на изобретения» (патенты) и пригласило его возглавить исследовательскую лабораторию. Руководство Общества было крайне заинтересовано в замене дорогостоящего природного каучука на искусственный аналог и щедро финансировало научные изыскания.

Всего с 1905 года Остромысленским было запатентовано свыше 20 способов получения бутадиена, в частности, метод альдольной конденсации ацетальдегида (1905); способ получения бутадиена пропусканием паров этилового сирта и уксусного альдегида при температуре 440-460оС над оксидом алюминия (1915). Тогда же пиролизом скипидара Остромысленский получил изопрен и вместе с Ф.Ф.Кошелевым осуществил его полимеризацию под действием света («изопреновая лампа Остромысленского» — 1915 г.). Остромысленский был первым, кто подробно изучил роль активаторов (помимо серы) в вулканизации каучука и его превращении в резину и для улучшения свойств синтетического каучука предложил вводить в матрицу органические основания (толуидины, нафтиламины и др.).

Первые публикации Остромысленского по полимеризации диенов и синтезу исходных мономеров искусственного каучука стали появляться в 1905 г. В 1913 г. вышла в свет его книга «Каучук и его аналоги», явившаяся первым отечественным пособием по химии и технологии каучука. В ней была собрана фактически вся библиография по этому вопросу, при этом особое внимание уделено малодоступной для русского читателя информации по патентам, описаны способы анализа и очистки диолефинов, способы их полимеризации и методы переработки каучука в технические изделия. Остромысленский описал в книге 16 собственных оригинальных способов получения диолефинов и методов их полимеризации, имевших производственное значение.

В 1913 г. О. открыл собственную фирму — «Частную химическую и химико-бактериологическую лабораторию Ивана Остромысленского», где провел ряд блестящих исследований по изучению иммунологической специфичности и химической природы антител и антигенов. Результаты его работы были опубликованы в серии статей в «Журнале физико-химического общества» за 1915 г., озаглавленной «Исследования в области токсинов и антитоксинов».

В 1918-1920 гг. руководил Химико-терапевтической лабораторией Научного химико-фармацевтического института в Москве, где исследовал структуру и свойства противосифилитического препарата «сальварсан», разрабатывал метод изготовления отечественного аналога, названного им «арсолом».

В октябре 1921 г. Остромысленский покинул Россию. Свои исследования Остромысленский продолжал уже в Америке, приняв в в мае 1922 года приглашение Американской каучуковой компании. Некоторое время работал исследователем также и в компании Goodyear Tire and Rubber Company, а в 1925 году открыл свою лабораторию «Ostro Research Laboratory» по изучению и созданию лекарственных препаратов для лечения проказы. Помимо методов промышленного производства каучука, он открыл и изобрел новые методы получения полистирола, поливинилхлорида и других синтетических полимерных материалов.


Автомобильные шины российского производства продавались по всему миру, удостаивались множества международных наград.

Российские резиновые мануфактуры «Проводник» и «Треугольник» были одними из крупнейших производителей шин, по их производству они занимали второе и третье места в мире, уступая только французской компании «Мишлен» и имели торговые отделения на всех континентах. Этим предприятиям было предоставлено право изображения Государственного герба на своих изделиях и вывесках. Российский герб и «Made in Russia» на продукции признавались гарантией качества во всем мире. Русские шины считались в те времена по праву лучшими в мире и пользовались огромным успехом.


Реклама русских шин в Германии. Автомобильные шины российского производства.


Двухнедельный иллюстрированный журнал механического передвижения «Автомобиль», Май 1911 год.

Двухнедельный иллюстрированный журнал механического передвижения «Автомобиль», Май 1911 год.



Перевод:

«Русские инженеры первыми пришли к теоретическому выводу, что узор «ёлочкой» с меняющимся направлением рисунка делает протектор не скользящим ( не буксующим ). Затем это было подтверждено на практике в бескрайних степях России, на ровных дорогах Англии и континентальной Европы, а также в горах Швейцарии и Испании.

Эти протекторы применялись на всех видах авто и в самых суровых условиях, какие только можно вообразить. И они действительно не скользят. Это свойство шин быстро сделало марку «Проводник Колумб» всемирно известной.

Это качественные автомобильные покрышки, изготовленные по принципу: «лучшее — это самое безопасное и самое дешевое» во всём, что относится к вождению автомобиля. Владельцы автомобилей самого высокого класса в Европе и Англии отдают предпочтение именно этим шинам.

Покрышки Проводник обладают эластичностью, превосходящей таковую у шин любой американской марки. Каждый слой волокон, использованных в их конструкции пропитан специальным образом с помощью чистого парафина, что придаёт сердцевине ту же эластичность, какой обладает поверхность протектора. Резиновый наполнитель между каждым слоем протектора соединяет все волокна воедино, тем самым больше увеличивая общую эластичность автомобильной покрышки.

Боковые стенки обладают значительной толщиной, а конструкция кромок такова, что шины Проводник не нуждаются в подрезке ( подгонке ). «



Из итальянской газеты «La Stampa Sportiva». 7 июня 1914 года:

«Новая победа пневматических шин «Проводник-Колумб» в самой важной скоростной гонке Кубка Тибадабо (Испания)».

1 приз — Золотой кубок — в 1 категории

1 приз в 3 категориях

1 приз в категории «Туристические автомобили»

1 в категории туристических автомобилей

1 вне конкуренции за максимальную скорость

1 место в гонке на дистанции.


Специальный номер испанского журнала, посвященный автомобильным гонкам Кубок Тибидабо, май 1914 года. На картинке победитель кубка Тибидабо, Benz 200 HP немецкой команды на русских шинах Проводник.

На автомобилях, участвовавших в конкурсе элегантности, стояли русские шины.

Г-н Эусеби Бертан и Серра с автомобилем-победителем, получившим Почетную премию в категории автомобилей с открытыми кузовами в конкурсе «Элегантных автомобилей», организованном Королевским автомобильным клубом Каталонии, состоявшемся в воскресенье 31 мая 1914 года. Автомобиль оснащен шинами марки Колумб-Проводник.





Путешествие на русском автомобиле по Африке в 1913 году:

Из журнала «Нива» № 9, 1914 года. Из статьи «Путешествие на русском автомобиле по Африке в 1913 году». Руссо-Балт на шинах «Солумб-Проводник».


Руссо-Балт С 24/30НР Торпедо на шинах Проводник.





Из итальянской газеты «La Stampa Sportiva». Турин, 19 апреля 1914 года:

Автомобилисты: вам нужно испробовать покрышки величайшей марки «Проводник», победителя международных гонок 1912 года.


Из итальянской газеты «La Stampa Sportiva». Турин, 19 апреля 1914 года:

«Самые безопасные. Самый долговечные. Самые экономичные. Спрашивайте в лучших автосалонах«.


«La Stampa Sportiva». Турин, 25 августа 1912 года.


Продажа российских автомобильных шин в Бельгии.


«Шины Проводник-Колумб должны стоять на каждом элегантном автомобиле» — немецкая реклама российских автомобильных покрышек.






















Автор: charmingrussia


Товарищество Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник»


На русском автомобиле по Африке в 1913 году.


Рекламные объявления продукции предприятий Российской империи.




Зачем генералы меняют каракулевые папахи на шапки с козырьком (18+)

✔ Дорогие друзья! Сегодня будет очень короткий пост. Дело в том, что вчера Указом Президента России для генералов и полковников ВС РФ взамен морально устаревших папах и шапок-ушанок вве...

Невеста на фоне ОМОНа — предвестник гражданской войны

Спецкор kp.ru Дмитрий Стешин, работавший на Майдане и в Донбассе, другими глазами посмотрел на трогательный снимок из Минска Один из самых ярких фотокадров воскресного Минска в вечер пос...

Зачем России Лукашенко? У него еще есть время исправить ошибки

Белорусский бацька никогда меня не вдохновлял, ни как человек, ни как президент. Но в течение довольно долгого времени в западной части постсоветского пространства ничего лучше Лукашенко не наблюдалос...

Обсудить
  • Круто! А по производству всего остального?
  • :thumbsup: "Это качественные автомобильные покрышки, изготовленные по принципу: «лучшее — это самое безопасное и самое дешевое» во всём, что относится к вождению автомобиля.." - вот такие были принципы у российского производителя! :sparkles: :sparkles: :sparkles: Спасибо за статью!
  • ВЫвсёврёте!!! ...Для всех мастей геволюционегов статью читать опасно для здоровья...))
  • Интересно. Вот откуда пошёл "красный треугольник". в советское время завод сохранили и расширили производство: 1913 — 290 тонн, 1923—1924 — 402 тонны, 1924—1925 — 1386 тонн, 1925—1926 — 1159 тонн, 1926—1927 — 1509 тонн, 1927—1928 — 2070 тонн. С 1932 года завод производил синтетический каучук по методу Лебедева. А вот новые власти завод убили: Федеральная служба налоговой полиции в 2000 году наложила арест на активы предприятия. В мае 2001 года в отношении ОАО «Красный треугольник» было возбуждено производство по делу о банкротстве. А в июле того же года было введено конкурсное управление предприятием при долге 260 млн рублей. В мае 2002 года решением арбитражного суда предприятие было признано банкротом. Конкурсное производство «Красного треугольника» завершилось в 2005 году. Корпуса на территории «Красного Треугольника» С начала 2000-х годов заводские корпуса и территория в целом находятся в плачевном состоянии: большинство помещений завода заброшены и обветшали, многие окна выбиты, внутренние дворы не убираются. Производство шин для велосипедов и мотоциклов вывели из состава объединения в 1990 году и с 1994 это АО Петрошина.
  • Ничего себе :frowning: Очень интересно было узнать про отечественные шины :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: О величии собственной Родины приходится узнавать из иностранных газет и рекламных плакатов. Странно, что в отечественном сегменте интернета об этом молчат. Это же гордость!!! Русские шины на немецких машинах. Иностранцы хранят об этом память. А отечественные Шариковы переписали всю историю и обгадили нашу Родину.