Сможем ли мы долететь до середины Днепра или продолжение декоммунизации?

Это вселяет ужас. Один из первенцев плана ГОЭРЛО, технологическое чудо первой пятилетки СССР, гордость страны советов, символ Запорожья в опасности.

В Киеве приняли решение взяться за масштабную реконструкцию ДнепроГЭСа. В настоящее время идет техническая экспертиза и разработка проекта. Сами работы должны начаться через два года. Основной переделке должен быть подвергнут мостовой переезд через плотину. Существующий переезд консольного типа будет заменен, по планам, на двухъярусный переезд. Предполагается, что после реконструкции ресурс плотины будет продлен еще на 50 лет. Об этом заявил нынешний генеральный директор Укргидроэнерго Сирота.

Казалось бы хорошая новость, но есть нюанс. И этот нюанс очень и очень веский. Да, плотину капитально реконструировали, а точнее, заново воссоздали довольно давно - в пятидесятые годы прошлого столетия после двух подрывов во времена ВОВ - раз нашими при отступлении и раз немцами при подобных обстоятельствах. Ещё одна реконструкция была произведена при строительстве Днепрогэса - 2, тогда же и построили четырёхполосную консольную конструкцию и было это в 1975 году.

Теперь давайте объясню свои опасения, когда к плотине дотянутся руки патриотов-диджитализаторов, то можно уже считать Днепрогэс потерянным для будущих поколений. И самое печальное, что потеря мостового перехода по плотине - это половина беды для Запорожья. Это предвестница транспортного коллапса между левым и правым берегами Днепра. Для тех ко не знает, существуют два моста над Днепром, соединяющие через остров Хортицу правый и левый берег города Запорожье. Построены в 1949—1952 гг. и названы в честь автора проекта — инженера-мостостроителя Бориса Николаевича Преображенского. Мосты Преображенского строились как автомобильная и железнодорожная переправа через Днепр, соединяющая Кривой Рог с Донбассом. В годы строительства автомобильный поток был малым, поэтому мосты были построены двухполосными. Однако за прошедшие пятьдесят лет на правом берегу Днепра вырос новый жилой Хортицкий район города, многие жители которого работают на левом берегу.

Уже к середине семидесятых годов и по сей день, мосты по сути являют собой бутылочное горлышко на пути всё возрастающего транспортного потока. Одной из причин дорожных заторов являются въезды, построенные под углом к оси большого моста, что принуждает автомобилистов сбрасывать скорость и заметно усложняет въезд на мост современного грузового транспорта. Генеральным планом развития города от 1985 года предусматривалась реконструкция мостов, однако до сегодняшнего дня мосты ни разу капитально не ремонтировались. В 2004 году отмечалось, что пропускная возможность мостов Преображенского полностью себя исчерпала — их загруженность транспортом превышала нормы в 2,4 раза. Поэтому при малейшей аварийной ситуации на мостах или плотине Днепрогэса создаются многочасовые заторы.

В 1974 году был построен ещё один одноарочный металлический мост облегчавший и укорачивавший сообщение с ныне Днепровским районом через Старый Днепр. Его наличие, по большому счёту, не решает проблему транспортного коллапса так как завязан на оба моста Преображенского. Им пользуются намного реже и он практически не загружен за редким исключением, когда жители правого берега едут отдохнуть на Хортицу и для подвоза туристов к рядом расположенному музею казачества там где Бортко снимал "Тараса Бульбу". 

Что собой представляет конструкция проезжей части автодорожного перехода Днепрогэса?

Как можно кратко попытаюсь изложить. Проезжая часть автодорожного перехода Днепрогэса - это по сути три конструктивных решения соединённые воедино. С левого берега - это криволинейная эстакада с коротким мостом над шлюзом. Сама эстакада плотины в виде парящей трапеции и транспортная магистраль, выходящую с довольно большой кривизной, пересекающая аванкамеру глубиной до 30 метров перед турбинным залом Днепрогэса-1 с выходом на правый берег. Всю глубину и сложность существующего проекта можно увидеть на скриншоте.

Из личного опыта скажу вам, что пешие прогулки по плотине это то ещё ощущение. В восьмидесятых годах, когда это чудо инженерии было ещё молодо и свежо, проносящиеся мимо сплошным потоком автобусы и грузовики создавали такую качку, что выходя на твёрдую землю ты продолжал ещё какое-то время балансировать. 

Что задумали?

Как писал выше: надумали всё имеющееся демонтировать и на месте возвести двухэтажный переезд. Двух этажный, Карл!

В чём проблема?

Самая главная проблема, - это люди заговорившие о реконструкции, их компетентность и чистоплотность. Тот же генеральный директор Укргидроэнерго Сирота, не является профильным специалистом.

Во- первых: он львовянин, что само по себе как-то не внушает оптимизма и не даёт гарантированной уверенности в чистоте помыслов. Ну, вы понимаете.

Во-вторых: туманность информации, а проще говоря - отсутствие какой бы то ни было информации об иностранных партнерах с которыми проводят техническую экспертизу.

В-третьих: отсутствие вообще информации о предположительных затратах не реализацию этого прожекта. Откуда собираются брать колоссальные деньги в нищей стране, а деньжищи не малые с учётом того, что этот двухэтажный туннель нужно связать с береговой существующей развязкой.

В-четвёртых: судя по состоянию наследованных столичных мостов и нового стеклянного, в Киеве не осталось грамотных специалистов мостостроителей, а про специалистов-проектировщиков плотин не стоит и заикаться.

Опасения в том, что по давно отработанной схеме мы можем лишиться Днепрогэса как транспортной развязки окончательно и бесповоротно. Бюджет выделят, как обычно активно раскурочат и вывезут металлоконструкции, деньги разворуют и на этом всё закончится. Потому что в этой части политического света так происходит со всем советским наследием. Начали в четырнадцатом с того, что сбили два слова "имени В.И. Ленина" и два ордена, на протяжении пяти лет перила в жёлтый и синий красил полоумный активист не переставая. Теперь пришло время окончательно добить.

Существует ли альтернатива?

Да и давно. В 2003 году на горизонте появилась надежда - началась подготовка проекта новых, современных мостовых переходов, которые проходят через остров Хортица рядом с существующими мостами Преображенского. В 2004 году строительство было начато, но уже в скором времени возникли проблемы - сначала у стройки сменился заказчик и генеральный подрядчик, который проявил желание использовать свой кран "Захарий" вместо большого плавучего 1200-тонного крана, постройка которого планировалась для этой и других крупных государственных строек. "Захарий" был повреждён при строительстве нового Дарницкого моста в Киеве, поэтому выполнить указание закончить строительство моста в Запорожье в 2012 году стало невозможным. По состоянию на 2019 год, спустя 15 лет после начала строительства, работы по-прежнему заморожены, по некоторым сведениям уже возведённые конструкции не подлежат дальнейшей эксплуатации из-за начавшегося разрушения. Таким образом, эта стройка остаётся самым известным и длительным долгостроем в истории современного Запорожья, а недостроенные мосты стали настоящим "памятником коррупции". Разберут ещё Днепрогэс и можно отрывать паромную переправу или катапульту что бы окончательно убедится в недолёте до середины Днепра.

ЦИНИК.