Владимир Путин намерен сделать Северный морской путь регулярным транспортным маршрутом под контролем России, сообщает телеканал «Миттельдойчер рундфунк». Для этой цели страна вкладывает миллиарды в создание нового флота атомных ледоколов. Недавно был спущен на воду новый атомный ледокол «Урал». Соседи России хотят верить, что могут обойтись без сотрудничества, но они ошибаются.
10.06.2019
Максим Киреев (Maxim Kireev)
С громким хлопком судно, с которым Россия связывает свои надежды в Арктике, сходит со стапеля. Незадолго до этого рабочие под звуки оркестра сварочным аппаратом разрезали перемычки, соединяющие корабль со стапелями, и атомный ледокол «Урал» весом в 19 тысяч тонн с шумным шипением соскользнул в воды Невы. Тысячи петербуржцев, пришедших на церемонию спуска на воду на территории верфи «Балтийского завода», захлопали в ладоши и подняли смартфоны над головами, чтобы сфотографировать событие.
Россия демонстрирует претензии на лидерство
Государственная судостроительная корпорация ОСК и государственный атомный концерн Росатом в качестве заказчика превратили спуск на воду нового российского атомного ледокола в публичное шоу и продемонстрировали, как они горды этим достижением. Ведь приводимый в движение атомным реактором «Урал» длиной 173 и высотой 53 метра уникален не только благодаря своим размерам. С помощью этого и других ледоколов данной серии Россия хочет закрепить свое лидерство в Арктике. Православные священники торжественно освятили новый корабль, а петербургский губернатор и даже руководительница российского Центрального банка выступили с речами.
Без русских дело не пойдет
«Наши соседи по Арктике почему-то искренне убеждены, что могут обойтись без России», — сказал на церемонии спуска на воду председатель судостроительной корпорации ОСК Алексей Рахманов. «Несмотря на это, наши судостроители должны показать, что Россия была и есть держава номер один в Арктике», — завершил свою мысль менеджер. Корабль, уже оснащенный реактором, состоит, по сведениям производителя, на 95 % из деталей российского производства. Этим гордится не только судостроительная отрасль. И на высшем государственном уровне данным проектам уделяется первостепенное внимание. «Серийное производство ледоколов — ключ к успешному освоению арктической зоны», — заявил Сергей Кириенко, первый заместитель руководителя Администрации президента Российской федерации, органа, ставшего краеугольным камнем российской системы власти.
Путь сокращается на две недели
Значение Северного морского пути состоит не только в том, что этот маршрут дает судам возможность сократить время нахождения в пути из Европы в Азию почти на две недели. Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что видит большое будущее в этом преимущественно Россией контролируемом морском маршруте. Арктика имеет большое значение и для российского энергетического сектора как месторождение богатых сырьевых ресурсов. Только в прошлом году газодобывающий концерн «Новатек» вместе с французским концерном «Тоталь» (Total) и инвесторами из Китая ввели в строй огромный проект «Ямал СПГ». Согласно данным «Новатека», проект обошелся в 27 миллиардов долларов.
Произведенный там сжиженный газ должны будут перевозить специальные танкеры по покрытым льдом полярным морям. 20 миллиардов долларов собирается вложить «Новатек» в еще один газовый проект в Арктике. Только в прошлом году объем перевозимых по Северному морскому пути грузов удвоился и достиг уровня в 20,2 миллиона тонн, а к 2024 году грузооборот должен увеличиться в 4,5 раза до 92,6 миллионов тонн в год.
Россия надеется с помощью Северного морского пути не только увеличить свои транзитные доходы и получить новые возможности для транспортировки своего сырья, но и играть более заметную роль как партнер в глобальной торговле. Когда новый маршрут будет полностью освоен, значительная часть торговли между Европой и Китаем сможет осуществляться через российские территориальные воды. В апреле Владимир Путин предложил в Пекине соединить Северный морской путь с китайским инфраструктурным проектом «Шелковый путь». «Таким образом мы создадим конкурентоспособный маршрут, соединяющий Восточную и Юго-восточную Азию с Европой», — сказал российский президент. При этом Россия надеется применять советское ноу-хау в строительстве и использовании атомных ледоколов. Благодаря советской технике Россия до сих пор остается единственной страной в мире, обладающей гражданским атомным флотом.
Необходима модернизация
Но этот флот нуждается в коренной модернизации. Из десяти имеющихся атомных ледоколов сегодня эксплуатируются только пять. До 2022 года большинство старых ледоколов должно быть выведено из оборота. «Урал» призван прийти на помощь к еще работающим судам. Всего с 2016 года со стапеля сошло три ледокола того же класса. Первый из них, названный «Арктика», должен быть сдан в эксплуатацию еще в этом году. В конце прошлого года атомный концерн Росатом, строящий и обслуживающий атомные электростанции, законодательно объявлен эксплуатантом Северного морского пути.
В настоящее время концерн планирует строительства еще двух ледоколов той же серии. Стоимость заказа составляет приблизительно 700 миллионов евро за одно судно. Но Росатом строит планы в еще больших масштабах: с 2020 года концерн собирается строить ледоколы нового поколения класса «Лидер». Эти новые суда, по данным Росатома, будут стоить по 1,7 миллиарда евро за штуку. В общей сложности Россия собирается, как пообещал Владимир Путин, до 2035 года построить тринадцать новых ледоколов с ядерными двигателями.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Оценили 0 человек
0 кармы