Голод в Британии, западная пресса начинается просыпаться, русские оставили Славянск

ГЛАВА 7 КПД (ЭФФЕКТИВНОСТЬ) ДВИГАТЕЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЧЕЛОВЕЧЕСТВОМ

23 1579

В учебниках физики написано, что КПД реактивных ракетных двигателей в 1,5 раза выше, чем КПД автомобильных ДВС. ЭТО ГЛУПОСТЬ И ЛОЖЬ. Развенчание этой глупости - в главе №7. Глава получилась очень длинная, поэтому выкладываю только ссылку на неё (в конце этого текста).

Скачайте, почитайте, возможно, станете чуточку умнее. Если есть что обсудить - я готов обсудить. d-pi@yandex.ru

Закончил в первом приближении главу 7 от эпиграфа:

«Детей надо учить тому, что пригодится им, когда они вырастут.»

Аристипп Киренейский, основатель гедонической* школы (школы киренаиков), ученик и друг Сократа.

до ВЫВОДОВ

1. Не стоит безоговорочно верить всему, что написано в школьных учебниках и в других «умных книжках» по физике, несмотря на авторитет их авторов. Как правильно говорят, доверяй, но проверяй.

2. Реальная эффективность, реальный КПД, выражающийся в массовом (весовом или объёмном) расходе топлива (материализованной энергии) на получение единицы «движущей силы» (тяги) в единицу времени у ракетных реактивных двигателей примерно в 20 раз ниже, чем у обычных автомобильных ДВС. То есть реальный КПД ДВС в 20 раз выше, чем у реактивных двигателей на жидком топливе, несмотря на замечательные формулы из школьных учебников.

Тут ничего не поделать – тропинка в космос – очень дорогая тропинка. Ведь обычный ДВС с колёсами на ракету не поставишь – в атмосфере Земли, а уж тем более в космическом вакууме, колёсам не от чего оттолкнуться.

3. Существенное увеличение расхода топлива у автомобильных ДВС на 100 км пробега связано не столько с увеличением аэродинамического сопротивления окружающего воздуха (хотя это тоже очень важный фактор), сколько с серьёзным увеличением «внутренних потребностей» двигателя при увеличении числа оборотов коленвала. То есть эффективность ДВС, выраженная в количестве ньютоно-метров крутящего момента в секунду на единицу затраченного топлива при увеличении оборотов существенно снижается. Именно поэтому низко оборотистые, но «сильные» по ньютонометрам крутящего момента дизельные двигатели более экономичны, чем «шустрые» высоко оборотистые бензиновые.

https://www.academia.edu/attachments/86065608/download_file?st=MTY1Mjc5Mzg3OSw4MS4zLjE1NC4xMjUsMzMzNzYwMDA%3D&s

Интересненько, отечественной Инженерной школе всё же быть?!

Не прошло и три года... В 2018 году на сайте "Президентские гранты.РФ" уже была размещена информация  о намерении "Института направленного профессионального образования" возродить в России Русску...

Поддержи Конт

Друзья, хотим обратиться с просьбой о поддержке нашей работы.Наша платформа живет в основном за счет рекламы. Никакого "донорства" со стороны, грантов и финансирования мы никогда не получали.Мы всегда...

Обсудить
  • Ввиду того, что и автомобильный, и ракетный двигатели относятся к одному классу - ТЕПЛОВЫХ, КПД не может быть больше 50 процентов! :stuck_out_tongue_winking_eye: Ну а насчет "«Детей надо учить тому, что пригодится им, когда они вырастут.»" то, по МОЕМУ мнению, детей надо учить УЧИТЬСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО - тогда они при необходимости выучат ВСЁ что им понадобится!
  • Информация интересная, но последний абзац очень спорный. Дизель будет экономичнее бензинового двигателя даже при работе на одинаковых оборотах по причине более высокой степени сжатия и отсутствии дроссельной заслонки ( и насосных потерь)
  • В моей школе самый высокий КПД был у ДВС.
  • Автор, по ссылке какую-то авторизацию просят. Вы бы тогда статью выкладывали что ли, а то полтора слова ни о чем и ссыль, закрытая авторизацией.
  • Опять безграмотный выполз. кпд у дизеля и бензина разный потому как циклы там немного разные, а не потому что автор написал. остальной мусор даже комментировать не хочется.