Нововведение в редакторе. Вставка видео с Rutube и VK

ПРОСТО ПРОДОЛЖАЙ ЛЕТЕТЬ ДАЛЬШЕ

21 2737

Если после вылета военного летчика проанализировать бортовой журнал, то окажется, что почти все решения, принятые пилотом во время полета, — неверные.

Почти все неверные, ребята!!

В каждый момент времени можно было выбрать чуть выше угол, чуть больше скорость, чуть точнее набрать высоту.

И это не повод не сажать пилотов за штурвал.

Правильный подход, которому учат летчиков — продолжать принимать решения.

Это — ключевой момент.

Продолжать принимать решения.

Продолжать что-то делать. 

Лети, б##дь, дальше!

источник

Невоенный анализ-59. 18 апреля 2024

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, не Цицерон, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, ...

Пропавший шесть лет назад и признанный погибшим немецкий миллиардер нашелся в Москве

Просто забавная история со счастливым концом для всех: Немецкий миллиардер, владелец и директор сети супермаркетов Карл-Эриван Хауб шесть лет назад был признан на родине погибшим. Он загадочно ...

Обсудить
  • :thumbsup:
    • duh1
    • 18 июня 2017 г. 17:35
    Несколько лет назад я смотрел по ТВ передачу про полковника военной медицины, который изучал поведение военных лётчиков при внештатных ситуациях. Он предлагал добровольцам совершить с ним полёт, в котором будут возникать внештатные ситуации и наблюдал за поведением лётчиков. После полёта он пытался узнать от очередного лётчика, как он принимал решения, но никто ему не отвечал... И только один из лётчиков сказал, что если он скажет ему правду, то его спишут в запас, т.к. это касалось получения интуитивных команд и интуитивных действий, не имеющих отношения к рациональному поведению... 
  • В критической ситуации человек реагирует интуитивно, спонтанно, поскольку тут главное - быстрота реакции. Точно так же, как езда на автомобиле в потенциально опасной ситуации. Например, однажды перед новым годом я ехал к маме встречать НГ в Подмосковье, дорога была посыпана свежим снегом, я торопился, поскольку до этого надо быле заехать на дачу к знакомым, чтобы завезти туда нашу сотрудницу. Поэтому ехал быстро. Дорога была пустая, время около девяти вечера. Впереди на обочине стояла длинная фура. Габариты не горели, я подумал, что интереса не представляет и скорость сбрасывать не стал. А когда подъехал ближе, эта фура вдруг, без включения габаритов и поворотника, начала движение поперек дороги - разворачиваться. Затормозить я уже не успевал. Поэтому пришлось выскочить на разделительную полосу и прибавитьтгазу.  Почти поравнялся с кабиной фуры и вдруг вижу прямо перед своим носом лежит запаска этой фуры или просто чье-то большое колесо. Влево обьехать невозможно, машина перевернется, справа приближается фура... Пришлось тапку в пол и зигзагом протиснуться между этим колесом и кабиной фуры. Просчитывать этот маневр времени не было, пришлось действовать спонтанно, так как на принятие решения были доли секунды. Думаю, что у летчиков примерно так же.
  • А существуют ли вообще неверные решения? Они все верны исходя из тех переменных окружения, в которых, в момент принятия, находится человек. Решения могут казаться неоптимальными другому человеку, который не находился в ситуации их принятия, или находился, но с другими параметрами окружения. Я имею в виду не только внешние, но и внутренние условия. В реальности человека соотношение внешних/внутренних условий хорошо если 30/70, а не больше.