Ближе друг другу

Россия и Китай - крупнейшие соседние державы, у которых общая граница протяженностью более 4 тыс. км. Обе страны объективно заинтересованы в том, чтобы она оставалась полосой добрососедства, дружбы и сотрудничества.

Подтверждением поступательного развития стратегического партнерства являются совместные инфраструктурные и промышленно-производственные проекты, осуществляемые в рамках китайской инициативы "Один пояс – один путь".

Так, по сообщению китайской газеты "Хэйлунцзян жибао", строительство первого российско-китайского железнодорожного моста через реку Амур вошло в завершающую стадию. В сообщении администрации китайской провинции Хэйлунцзян говорится, что мост уже практически построен, следующим этапом будет прокладка рельсов. С помощью моста будут соединены железные дороги российского Дальнего Востока и Северо-Восточного Китая. Стыковку рельсового полотна планируется завершить к 20 мая, при этом сообщение по мосту, по информации китайского издания, планируется открыть к концу июля. Сообщение по мосту планируется начать в сентябре 2019 года.

Соглашение о строительстве моста было подписано в 2013 году. По мосту в КНР планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.

Общая стоимость перехода составит около 18,8 млрд рублей. На 25% объект финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% - РФПИ через российско-китайский фонд (CIC).

Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в конце 2016 года. По завершении строительства он станет собственностью Амурской области и китайской провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии госграницы.

Мостовой переход будет иметь пропускную способность до 20 млн тонн в год и соединит Еврейскую АО с китайской провинцией Хэйлунцзян. Мост будет соединен 120-километровой железнодорожной веткой с Транссибирской железнодорожной магистралью.

Ожидается, что мост создаст новые возможности сотрудничества российских и китайских компаний, будет способствовать значительному росту эффективности трансграничных перевозок и наращиванию экспортного потенциала наших экономик, позволив в полтора раза увеличить пропускную способность железнодорожных маршрутов между РФ и КНР.