Самолет

Ненависть требует постоянной подпитки.. Люди начали общаться. Кто-то пытался сгладить острые углы, но хрен вам..Грызитесь.

Я пилотировал АН-26 на третьем курсе с левого кресла (командира) и на четвёртом курсе с правого кресла (помощника командира) в Балашовском ВВАУЛ. Совмещение тренировочного полёта с превозкой пассажиров или л/с было по заданию, тогда лётчик-инструктор всегда был за штурвалом в кресле помощника; при межзональных перелётах - инструктор в левов кресле командира. ВСУ вспомогательная силовая установка в правой мотогондоле с тягой 800кг*с на номинале запущена для запуска основных двигателей, и на взлёте по первому упражнению после заправки керосином , и перед посадкой с людьми и/или грузом на борту ВСУ тоже запускать перед третьим разворотом на "большой коробочке", но на номинал не выводить; при полёте по глиссаде служит для подстраховки если выключится один двигатель . Снижение и посадка с одним зафлюгированным двиг. сложности не представляет и даже выполняется в виде упражнения №... согласно курсу боевой подготовки (КБП) При отказе двух двигателей самолёт с убранными шасси и закрылками снижается с вертик скоростью 13 м/с, после запуска ВСУ на номинале снижение 5 м/с . Нужен точный расчёт на заход и полёт по посадочной прямой, ибо это уже не глиссада, а управляемое снижение с вертик. скоростью 10 м/с при шасси выпущены, закрылки во взлётном положении. Видимо, выключение левого двиг. было уже на глиссаде, инструктор был уставший, курсант не скорректировал управление снижением для парирования разворачивающего момента влево - педалью вправо и креном вправо для скольжения . ВСУ в правой мотогондоле на номинал не вывел (после парирования момента влево) и если она вообще была запущена. ЭТО надо было экипажу зачитать карту "на посадку", При этом разворачив.момент влево вырастет, надо увеличить правый крен и стабилизировать снижение, тяга вырастет от ВСУ, и можно не уменьшая поступательной скорости поднять нос самолёта и прекратить снижение или уменьшить его до 1-2 м/с и далее уже возвращаться на посадочную прямую, ибо уход с курса посадки всё-таки произойдёт. Экипаж мог благополучно прилететь к полосе и уж как-то посадить . НО ночь и усталость и много ещё чего неизвестного. Я на третьем курсе перед гос.экзаменами "ходил" по крутой глиссаде . На правом тоже курсант. Двигатели на проходной защёлке на малом газе, ВСУ выключена, вертикальная какая получится при прицеливании в торец полосы (как правило выше расчётной на 20 км/ч, но она погашалась на выдерживании над полосой. С правым зафлюгированным двигателем тоже садился, но это с инструктором, и второй раз с проверяющим перед самостоятельным вылетом. Это вылет с курсантом из моей группы ( в группе 4 чел.). И да, ИХ готовили УБИВАТЬ . На фото возле самолёта лежат бомбы ФАБ-100-120. Именно их устанавливают на ленту транспортёра для коврового бомбометания. Транспортёр выдерживает этот калибр, ФАБ-250 не рекомендуют . Всего 20 штук "соток", механизм взведения взрывателя присоединяют к звену ленты и... штурман в полёте открывает рампу для десантирования а вместо парашютирования грузов летят 20 соточек "ковром" на головы жителям или на окопы с солдатами. Смерть подонкам ... Я имею в виду эвреев, с их войнами "разделяй-и-властвуй".