А теперь серьёзно о катастрофе Ту-154.

Давайте, как обычно, начнём от печки, т.е. - от самых основ.

Есть тут на сайте такой замечательный автор, у которого каждый абсолютно пустой пост на тему высосанных из пальца достижений Российской экономики и скорого падения американской системы вызывает оргазмический восторг у младших троллей и полностью оболваненных патриотов, бегающих от КОБа к Протоколам Сионских Мудрецов и обратно.

С любителями КОБа всё давно ясно. Это больные, психически неустойчивые люди. Но не все же таковы! Есть (и немало) вполне нормальных, мыслящих, взрослых людей, сохраняющих в потоке вранья и липовых победных реляций здравый смысл и жизненный опыт. Вот к этим людям я и обращаюсь.

Уважаемые! У вас есть автомобиль? А опыт эксплуатации и вождения этого автомобиля у вас есть? Если есть, то скажите:

Вы бы лично сели за руль Жигулей 20-летней давности с пробегом 150 000км, чтобы отвезти к морю откуда-нибудь с Урала свою семью, включая себя любимого, жену, детей, тёщу и кошку?

Если вы скажете, что сели бы, то это означает, что либо вы не взрослый человек, либо у вас нет машины, либо вам так надоела тёща, что вы на всё готовы.

Или - что вам совсем не жалко себя.

Потому что поломки по дороге я вам гарантирую! особенно по нашим дорогам. А с учётом качества и оперативности нашего сервиса, я вам гарантирую, что такие поломки станут для вас сущей мукой и что вы проклянёте день, когда на это решились.

Шансы, что вы доберётесь к Чёрному морю и обратно без проблем - есть! Но это именно шансы! Их мало! А шансов за то, что вы поломаетесь по дороге - много! Даже очень.

Потому что ваша машина - СТАРАЯ! Она изношена! Как бы вы ни следили за ней, как бы не берегли! 20 лет и 150 тысяч км говорят сами за себя.

Говорю это, как инженер, который учил в добром советском ВУЗе не КОБ, а сопромат, материаловедение и теорию машин и механизмов.

И ещё - как водитель с почти тридцатилетним стажем.

Вообще-то, не надо высшего технического образования, чтобы понять элементарное:

Пожилые люди болеют чаще молодых, несмотря на отличную медицину. А если медицина плохая, то они не болеют, а мрут.

Старая техника хуже новой аналогичной. Просто потому что она старая. Изношенная. Даже если есть отличный сервис. А если его нет, то тем более.

И вряд ли нужно человеку в 60 лет бежать марафон, а на старом Запорожце пытаться уехать в Сибирь из Москвы. Плохо кончится.

Современный пассажирский реактивный самолёт - сложнейшая машина с многими тысячами узлов и агрегатов, имеющих критическое значение для безопасности полёта!

Уже не говоря о самом материале - металле, из которого он сделан. В процессе экспуатации самолёт подвергается запредельным перегрузкам!

Машина - "устаёт". Инженеры знают такое понятие "усталость". Это не метафора! Это вполне конкретная техническая величина, и она расчитывается в проектировании и закладывается в общий пакет экспуатационных параметров. Этому учат в любом ВУЗе.

Пилоты, управлявшие самолётом ТУ-154, безусловно, были отличными профессионалами! Нет никаких оснований им не верить. Но даже если за руль старого Жигуля посадить Шумахера, он всё равно не поедет, как новый! Это невозможно технически! И водитель здесь ни при чём. Это за пределами его професионализма.

Технические неполадки могут случиться с любой машиной! Даже с новой! Даже с японской или американской. Никто от этого не застрахован.

Но такие неполадки в этом случае будут тем исключением, которое подтверждает правило: новая машина надёжнее старой.

В случае же агрегата возрастом 33 года и налётом под миллион километров такие неполадки становятся НОРМОЙ! Даже если пилот гениален, как Чкалов, а механики профессиональны и аккуратны, как хирурги.

Ни в одной Западной авиакомпании вы никогда не найдёте таких самолётов. Это невозможно! Их никто не застрахует! А возможную катастрофу спишут на эксплуатанта, который после оплаты всех исков либо повесится, либо сойдёт с ума.

При этом, как бы ни корёжило от этих слов безумных ольгинских троллей, уровень технической поддержки на Западе многократно, на порядки превышает аналогичный уровень у нас. И тем не менее, старые самолёты списывают. И продают в третий мир.

Вот что пишет о старых самолётах Билл де Деккер (Bill de Decker), преседатель техасской авиатехнической компании Conklin & de Decker Aviation:

The age of 24, however, is still pushing the edge of an airplane’s lifespan.

"Aircraft lifespan is established by the manufacturer and is usually based on takeoff and landing cycles,” former Federal Aviation Administration official John Petrakis told Smithsonian’s Air & Space magazine. “The fuselage is most susceptible to fatigue, but the wings are too, especially on short hauls where an aircraft goes through pressurization cycles every day."

Just like a car, the older an airplane gets the more maintenance it requires.

Just like a car, however, given the proper care and maintenance an older plane can be just as safe and operable as a new version, albeit without some of the fuel efficient designs of new models.

In fact, de Decker said airplanes are taken out of service less for mechanical problems than for economic reasons.

“It’s like having a 15-, 20-year old car,” he said. “Maybe the car is worth $750 but you blow an engine and the repair is going to be $3,000. You could repair it, but at some point you have to think about the cost efficiencies of getting a new one.”

Возраст 24 года, тем не менее, позволяет говорить о границе срока экплуатации. Продолжительность жизни самолёта устанавливается производителем и обычно зависит от цикла "взлётов-посадок". Бывший чиновник Федерального агентства авиации Джон Петракис сообщил Смитсониевскому журналу "Воздух и Космос", что фюзеляж наиболее подвержен усталости, хотя крыья - тоже, особенно в случае коротких перелётов, когда самолёт ежедневно подвергается нагрузкам.

Точно так же, как и автомобиль, самолёт нуждается в надлежащем уходе и обслуживании.

На практике же старые самолёты списываются не столько по чисто техническим, сколько по экономичeским причинам.

Это то же, что машина 15-20 летнего возраста. Она может стоить 750 долларов. Но вы сожгли двигатель, и ремонт будет стоить 3 000 долларов. Да, вы можете чинить машину, но, в принципе, пора думать о покупке новой. Это экономичнее.

http://www.travelpulse.com/news/impacting-travel/how-old-is-too-old-for-a-commercial-airplane.html

О чём говорит американский специалист?

Он говорит о том, что, в принципе, и старую машину можно поддерживать в идеальном состоянии, но, начиная с определённого момента это уже НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА!

Вот это и есть причина нашей последней, предпоследней или будущей катастрофы!

Давайте, не будем врать! Дело идёт о жизни людей! Тех, кто садится в наши самолёты!

Уровень тех.обслуживания там - выше, чем здесь. Сегодня это так. В дополнение к этому скажем, что Америка не переживала 90-е годы так, как мы, когда в течение 10 лет в стране творился тотальный бардак, затронувший все феры жизни, включая и авиацию, и армию.

И при этом, американцы, как было сказано, устанавливают верхнюю границу жизни самолёта в 24 года! Несмотря ни на какое обслуживание!

Американцам в этом вопросе можно верить. Это самая насыщенная самолётами страна в мире. Одновременно, это самый массовый производитель самолётов. А внутренние правила в США в отношении безопасности на транспорте - драконовски жестоки.

Какой же вывод из всего сказанного?

Их - два.

1. Дело плохо, потому что у нас по-прежнему имеет место бардак и авось. И гораздо в больших масштабах, чем в СССР! Причины понятны.

2. Дело ужасно, потому что нам на самом деле не на чём летать! У нас старый весь парк самолётов. Авиапромышленность убита. Мы летаем на списанном старье или на своих самолётах, произведённых 30 и больше лет назад.

А победные рапорты о Сухoм суперджете и прочие красивые сказки существуют только в проплаченных "патриотических статьях" Ф. Моргена и в сюжетах "Новостей".

Эксплуатация самолётов ТУ-154 могла быть запрещена ещё пять лет назад, после того как 5 января 2011 года самолёт Ту-154 авиакомпании "Когалымавиа", выполнявший рейс Сургут — Москва, загорелся 1 января 2011 года после запуска двигателей. Тогда погибло три человека, а 43 человека было госпитализировано. Самолёт сгорел в течение 10 минут.

После катастрофы Дмитрий Медведев, который на тот момент был президентом России, предложил подумать о полном запрете на полёты ТУ-154.

https://life.ru/t/%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D1%82%D1%83154/951952/ekspluatatsiiu_tu-154_khotieli_zaprietit_ieshchio_v_2011_ghodu

6 декабря 2010, 15:50

Росавиация не станет запрещать эксплуатацию Ту-154

МОСКВА, 6 декабря. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) не планирует приостановку эксплуатации самолетов Ту-154 после авиационных происшествий в "Домодедово" и поселке Ижма. Об этом сообщил журналистам представитель ведомства, передает ПРАЙМ-ТАСС.

http://www.rosbalt.ru/main/2010/12/06/797543.html

26 декабря 2016, 15:42 (уже после аварии над Чёрным морем! - прим. автора)

Вопрос о приостановке или полном снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 нужно адресовать к авиационным властям России. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

«Это вопрос, который нужно адресовать к нашей авиационной власти и министерству транспорта», — приводит его слова РИА Новости.

Накануне глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что решение о снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 после трагедии над Черным морем было бы преждевременным.

Вот в этих "странных" и противоречивых реакциях властей на авиапроисшествия - всё дело!

У нас НЕТ самолётов! И нет денег на их закупку! И нет желания, если уж совсем честно говорить.

ТУ-154 - отличный самолёт! Его хвалят все пилоты и все эксперты.

Но он - СТАРЫЙ! А НОВЫХ НЕТ! И не предвидится пока!

Поэтому "решение о снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 после трагедии над Черным морем было бы преждевременным".

Поэтому остаётся старьё. Заслуженное, но старьё!

И новые аварии и катастрофы - лишь вопрос времени.

Не надо верить КОБу. Надо верить физике и её законам.