У меня теперь есть личный миньон.

1 273

Хочу поделиться с читателями личным успехом - у меня появился личный почитатель. Это такое необычное чувство, когда ты знаешь, что в этом мире есть человек, который тебя боготворит, который думает о тебе ежесекундно, и всегда готов прийти на помощь.

Поэтому эту статью я посвящаю лично ему. Впрочем, она написана благодаря этому человеку, именно он натолкнул меня на идею этого материала: "С паршивой овцы - хоть шерсти клок"

В первом абзаце это был, конечно сарказм, а вот во втором нет. Просто у меня действительно появился почитатель, который бегает за мной во всему Дзену, и мониторит все мои комментарии, пытаясь в чем-то уличить. Да и Бог бы с ним, он мне не мешает, и даже забавляет. Но в одном из последних таких комментариев, он попытался снова меня подловить, но сам же себя подставил.

Комментируя мою статью про локомотивы, он заметил, что я не все рассказал про НЭВЗ. Хотя я вообще не ставил перед собой цели рассказывать о заводах в этой статье, но спасибо, я исправляю своё упущение.

Итак, вот в чем меня уличили:

И в подтверждение своих слов, он, выложил вот такой копипаст из Википедии

В связи с тяжёлой экономической ситуацией, НЭВЗ приостановил работу в конце января 2015 г. Параллельно шли сокращения. Сотрудникам было объявлено, что завод закроется в марте 2015 года[7].

Однако завод всё же продолжил свою работу. Так, в июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов, собираемых на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» в Брянске и Коломне. Запуск нового производства в рамках проекта позволит заместить двигатели, поставляемые с предприятия в Харькове (Украина), российскими, превосходящими зарубежные аналоги по техническим характеристикам[8][9][10].

Спасибо! Беру это на вооружение как пример того, что государство не бросает в беде стратегические производства, а импортозамещение, при поддержке государства, реально работает.

Впрочем, стоит отметить, что прямой связи между продолжением работы завода, и выделением займа ФРП нет. На самом деле ФРП для того и создавался, чтобы помогать финансировать подобные проекты. Опять же, хороший пример того, как государственные проекты, направленные на развитие высокотехнологичного производства, реально работают. На данный момент 196 производств открыто при поддержке ФРП, и обеспечили выручку в размере 2.5 трлн. рублей, при том что вложено в них было 177 млрд.

Еще пару слов хочется сказать про НЭВЗ. На самом деле, конечно, какие-то жалкие 106 млн рублей не могли бы спасти такой огромный завод, если бы он реально был бы в кризисе. Это копейки, только в прошлом году НЭВЗ вложил в производство 1.5 млрд рублей.

В прошлом году НЭВЗ инвестировал в развитие около 1,5 млрд рублей, в 2020 году планируется вложить около 2 млрд рублей. Как уточнили N в пресс-службе компании, основная доля от этих средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и создание новых продуктов.

На самом деле причиной проблем в 2015 году послужила приостановка компанией РЖД выполнения договора по заказам. Спустя некоторое время, договор возобновили, и завод вновь заработал. А в прошлом году, в России было произведено рекордное количество магистральных локомотивов, включая и советский период нашей истории. И немалый вклад в это количество из 680 локомотивов, сделал и НЭВЗ, который в 2019 году увеличил производство на 15%. Он изготовил 221 электровоз, или 563 секции.

Сборочный цех НЭВЗ

Ну и немного скажу про вторую часть претензии: якобы производство НЭВЗ существует исключительно благодаря французским технологиям. Вообще, привлекать иностранные технологии это хорошо, учиться никогда не стыдно, а изобретать велосипеды глупо.

Но дело в том, что сегодня основной продукт НЭВЗа, это не ЭП20, созданный совместно с Alstom. Основной продукт завода - грузовые локомотивы: ЭС4К «Дончак» и ЭС5К «Ермак». Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске в начале нулевых, и никакого отношения к французам не имеют. В 2019 году выпущено 10 ЭС4К и 193 ЭС5К, всего 203 локомотива. На ЭП20 приходится всего 18 штук.

Производство ЭС5К «Ермак» на НЭВЗ

Производство ЭС4К «Дончак» на НЭВЗ

Так что оба тезиса, и про то, что НЭВЗ существует на государственное финансирование, и про то, что он зависит от французских технологий, разбиты в пух и прах.

Сборочный цех НЭВЗ

Но я надеюсь, что эта моя статья, не сильно расстроит моего миньона, и он продолжит подкидывать мне новые идеи для моих статей.

P.S. Ник "На западе" пусть не вводит вас в заблуждение, есть хороший канал с таким же именем, а миньон все время мимикрирует, меняя ник, думаю вы его и под ником "Сделано у нас" встречали.

https://zen.yandex.ru/media/sd...

Россия против Запада: гонка на выживание

Я всегда говорил и буду говорить, что силовые методы во внутренней и внешней политике — последний довод. Не невозможный, не запрещённый, не аморальный, а именно последний.Моральные оцен...

США не смогли перекрыть доступ «неправильным» странам к Starlink

Согласно исследованию, проведенному изданием Bloomberg терминалы Starlink не просто используются в странах, где их использование может быть запрещено или ограничиваться, в том числе находящихся по...

Обсудить
  • :thumbsup: