К новостям о разработке новых двигателей и промышленных турбин в России мы уже привыкли. Совсем недавно мы рассказывали о первой в истории страны тихоходной паровой турбине большой мощности для АЭС. Но сегодня особый случай, ведь инженерам удалось создать промышленную турбину на базе новейшего авиационного двигателя ПД-14. Зачем она потребовалась, почему всё это означает наше возвращение в высшую лигу двигателестроения и создаёт огромный задел на будущее – расскажем в сегодняшнем выпуске.
С возвращением!
«Объединённая двигателестроительная корпорация» представила новейший промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2, созданный на базе газогенератора авиационного двигателя ПД-14. Про сам авиационный двигатель мы уже много раз рассказывали – он вырос на глазах нашего проекта. В 2012 году был представлен его демонстратор, а в 2021 оснащённый им новейший российский самолёт МС-21-310 продемонстрирован на авиасалоне МАКС. Таким образом, Россия после почти тридцатилетнего перерыва вернулась в элиту мирового гражданского двигателестроения. Для осознания уровня достижения напомним, что стран, владеющих ядерным оружием в мире 9, а стран, выпускающих свои гражданские авиадвигатели, всего 4 – США, Великобритания, Франция и Россия. Китай пока что войти в этот список не смог.
Так вот, пока ПД-14 обкатывается в небе, инженеры ОДК уже нашли для него место и на земле. Созданный на его основе промышленный двигатель предназначен для газотурбинных электростанций и агрегатов для транспортировки газа. Он имеет ресурс до 200 тыс. часов и до 8% экономичнее аналогов. Впервые в отечественной практике газотурбинные установки с двигателями ПД-14ГП-1/-2 будут представлены с малоэмиссионной камерой сгорания, что приводит их в полное соответствие международным экологическим требованиям. Что открывает перспективы и для экспорта. Но это в будущем, пока первые 200 установок уже заказаны «Газпромом». Что это значит на практике, разберём после сводки новостей.
Время новостей
В Москве запущена первая квантовая сеть с открытым доступом, в работе которой могут участвовать все заинтересованные организации.
На Северной верфи заложен очередной траулер проекта 170701.
ЧМЗ представил новый автокран на шасси УРАЛ-5323 с колесной формулой 8×8.
В Башкирии открыт завод по производству белого цемента за 6 млрд руб.
Ещё один цементный завод построен в Свердловской области.
В Барнауле – производство комплектующих для сельхозтехники.
Модернизировано и расширено производство комбикормового завода в Воронежской области, фармацевтического завода в Ставрополе и Орловского бумажного комбината.
В Чувашии открыт новый цех по производству сыра.
В Мордовии – молочный комплекс.
В Ярославской области открыто одно из крупнейших в России предприятий по производству мороженого.
Команда СПбГУ стала победительницей международной студенческой олимпиады по математике.
С небес на землю
Идея создания промышленных газотурбинных двигателей на базе авиационных не нова. Ещё в 70-ые годы на базе авиационного двигателя НК-12МВ, применяемого на бомбардировщиках Ту-95, был создан НК-12СТ. Его активно использовали в составе газоперекачивающих агрегатов. Более мощная ГТУ-25 создана на основе двигателя НК-37 от ракетоносца Ту-160 «Белый лебедь». В настоящее время доля авиаприводов в общем балансе мощностей на компрессорных станциях России превышает 33%. Эта же практика распространена и в других странах. Но для нас она особенно актуальна по двум причинам.
Во-первых, потому, что мы сами производим для себя авиадвигатели. А будучи установленным на самолёт, такой двигатель по нормативам в определённый момент подходит к концу срока своей эксплуатации и должен быть демонтирован и отправлен в утиль. Но технически он имеет огромный неизрасходованный ресурс, просто правила лётной безопасности запрещают ему подниматься в небо. Однако на земле в предсказуемых условиях он может работать ещё очень долго. Поэтому создаваемые сейчас авиационные ПД-14 в будущем тоже имеют все шансы продолжить работу в составе промышленных объектов. А это само по себе даёт большую экономию.
Во-вторых, для нашей огромной территории, с запасами газа, находящимися, как правило, довольно далеко от потребителей, особенно актуально постоянное повышение эффективности газоперекачивающих станций. Поэтому, чем больше моделей различной мощности, в том числе и на основе авиадвигателей, тем, в конченом итоге, выгоднее всем нам.
Тем временем на подходе новый шедевр – двигатель ПД-35.
Высшая лига
Если ПД-14 ознаменовал наше возвращение в элиту двигателестроения, то ПД-35 перенесёт в её высшую лигу. Этот ещё более мощный авиационный двигатель предназначен для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, например, таких, как наш Ил-96-400М. Из-за большего веса, рабочих температур, давления и других параметров, к нему предъявляются гораздо более жёсткие требования, а сам он относится к переходному поколению 5+. Создание такого двигателя по времени длится вдвое дольше создания самолёта с чистого листа, потому что необходимо проводить большое количество научно-исследовательских работ, попутно создавая новые материалы. Это, без преувеличений, высший инженерный пилотаж.
Так вот, по программе ПД-35 уже проделана большая часть исследовательской работы во многом благодаря ПД-14. Этой осенью начинаются испытания узлов газогенератора – «сердца» ПД-35. В 2023 году должен быть представлен первый образец-демонстратор, а в 2029 году – так называемый «деловой» двигатель, то есть собранный уже под конкретную модель самолёта. Это позволит нам выйти на сложный и высокотехнологичный рынок широкофюзеляжной авиации, который занимает около трети мирового рынка пассажирских самолетов в количественном выражении и до половины в стоимостном. Ну, и, конечно, следом, наверняка, появится адаптация ПД-35 и для наземных промышленных нужд. В общем, как минимум, на ближайшее десятилетие у нас есть за чем наблюдать и к чему стремиться.
Также как когда-то, мы наблюдали за развитием проекта турбины большой мощности ГТД-110М. О ней два слова.
ГТД-110М
ГТД-110М это, напомним, первая серийная российская турбина большой мощности. Вопрос о её необходимости остро встал после того, как «Сименс», да и другие иностранные производители, отказались поставлять свои турбины в Крым. Мы подробно рассказывали, как шаг за шагом пробивал себе дорогу в жизнь проект нашей полностью отечественной турбины, и как в итоге она оказалось эффективнее иностранных аналогов. И вот на этой неделе стало известно, что Краснодарский край получит первую промышленную турбину ГТД-110М. Она будет установлена на ТЭС «Ударная», которую сейчас возводят . По планам объект будет готов в декабре 2023 году и поможет решить проблемы энергодефицита в Кубанской и Крымской энергосистемах. Так что и здесь нам есть за чем следить и чему сопереживать.
Теперь о людях.
Время Человека
2016 год. На Камчатке вертолёт Ми-8 с туристами совершает жёсткую посадку. От удара у него ломается передняя стойка шасси, и машина катится в пропасть. Находившийся на борту гид Анастасия Пономарёва успевает организовать эвакуацию и выводит людей из машины, предотвратив большие жертвы.
2021 год, 12 августа. Вертолёт Ми-8 с туристами теряет управление и падает в Курильское озеро. После удара о воду машина камнем идёт ко дну, но нескольким пассажирам и членам экипажа чудом удаётся выбраться и с 9-метровой глубины подняться на поверхность. Однако участь их незавидна – берег далеко, вода ледяная, а мокрая одежда тянет на дно. Но уже через пять минут после крушения им на помощь приходят лодки сотрудников местного заповедника. Они тоже чудом, ориентируясь по поднятой вертолётом волне, смогли в густом тумане найти место трагедии и спасти выживших. Среди спасённых и Анастасия Пономарёва, которая несколько лет назад сама предотвратила трагедию. К сожалению, на этот раз без жертв не обошлось, желаем поскорее поправиться тем, кто спасся, и благодарим героев.
…Берегите себя и своих близких! Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска и первоисточники ищите на нашем сайте время-вперед.рус, подписывайтесь на наш канал, вступайте в наши группы и Клуб «Время – вперёд!», чтобы принимать участие в развитии проекта.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 139 человек
184 кармы