Россия вышла на рекордные объёмы выпуска военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А и готовится увеличить их ещё в два с половиной раза. Что это за самолёт, почему он становится всё более актуальным на фоне обстановки в Венесуэле, Иране и Гренландии и почему серийно выпускать машины этого класса сегодня могут только Россия и Китай? Расскажем об этом, а также о новой истории спасения сразу после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Россия впервые в мире осуществила мониторинг Антарктиды с помощью БПЛА через загоризонтный канал связи на расстоянии около 14 тысяч километров.
Начались испытания первого в России беспилотного поезда метро «Москва-2024».
Началось производство нового седельного тягача КАМАЗ-65956 поколения К5.
Тяговый асинхронный двигатель для первого российского высокоскоростного поезда успешно прошёл приёмочные испытания.
Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Карагинский залив».
На Ленинградском заводе изготовили вторую российскую мощную газовую турбину для новой ТЭЦ на Дальнем Востоке.
На коллайдере NICA пучок частиц впервые совершил полный круг и стабильно циркулирует, что приблизило начало экспериментов.
Российский орбитальный телескоп «Спектр-РГ» выполнил научную программу, длившуюся 6 лет, и продолжает работу.
В Росатоме создали первый отечественный модульный инвертор для солнечных электростанций.
Первый
В 1963 году американцы представили первый в мире дальний военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями Lockheed C-141 Starlifter. Он был создан для того, чтобы иметь возможность совершать беспосадочные перелёты с Западного побережья в Юго-Восточную Азию, где американцы спешили остановить распространение коммунизма. Уже в 1965 году «Старлифтеры» начали перебрасывать во Вьетнам американских военных и грузы, а вскоре повезли обратно раненых и убитых. Хотя самолёт пришёлся как нельзя кстати и смог выполнять свои функции, вскоре обнаружились и инженерные просчёты. Так, силовая установка и прочность планера позволяли брать на борт 30 тонн груза, однако из-за малого объёма отсека реально он перевозил лишь 21 тонну. Этот недостаток был исправлен в следующей модификации, но уже в 1968 году производство навсегда остановили. Не потому что самолёт оказался плохим, а потому что выпущенные 285 единиц закрыли потребности ВВС США на несколько десятилетий вперёд.
Лишь в 1991 году на замену устаревающего парка «Старлифтеров» пришёл новый самолёт Boeing C-17 Globemaster III. Его выпускали до 2015 года и произвели 270 единиц. В данный момент в США самолётов подобного класса не производят.
В СССР в 60-е годы всерьёз восприняли создание «Старлифтера» и наш ответ был готов в 1971 году. Им стал самолёт Ил-76.
«Илюша»
В 1971 году в воздух поднялся созданный в ОКБ Ильюшина тяжёлый транспортный турбореактивный самолёт Ил-76. В конструкции машины был применён ряд новаторских решений, включая мощную механизацию крыла; оригинальное многоколёсное шасси, подходящее в том числе и для грунтовых аэродромов; грузовую подъёмную рампу и тельфер, существенно упрощающие процесс погрузки-выгрузки.
Но главная особенность «семьдесят шестого» — это универсальность. Он смог перевозить гражданские и военные грузы, проводить десантные операции, быть топливозаправщиком, спасателем, летающим госпиталем, пожарным, командным пунктом и самолётом разведки.
Всего наша страна выпустила 955 Ил-76, из которых более 100 были поставлены другим странам. Однако развал Союза привёл к остановке производства, ведь выпускались эти самолёты на Ташкентском авиазаводе, который был эвакуирован в Узбекистан из Московской области в годы Великой Отечественной войны. Независимый Узбекистан пытался продолжить выпуск авиации самостоятельно, но к 2000 году стало окончательно понятно, что это невозможно, и бывший советский гигант перепрофилировался на мелкое производство бытовых товаров для населения. Хотя у России оставался солидный запас Ил-76, возникла необходимость фактически с нуля возобновить производство на своей территории.
Вторая жизнь
Производство Ил-76 развернули на Ульяновском авиазаводе. 22 сентября 2012 года собранный там обновлённый Ил-76МД-90А совершил первый полёт. В конструкцию внесли множество улучшений: модернизированное крыло и центроплан, усиленное шасси, новый бортовой и навигационный комплекс и, конечно же, новые двигатели ПС-90А-76. Это позволило повысить дальность полёта и перевозимую нагрузку, улучшить точность самолётовождения и десантирования, качество радиосвязи. Ил-76МД-90А стал способен перевозить 60 тонн груза на расстояние до 4000 км и потому занял место новой рабочей лошадки российской военно-транспортной авиации.
Страна справилась со сложнейшей задачей воскрешения легендарного самолёта, да ещё и в улучшенном качестве. Но вот с организацией массового выпуска возникли сложности, ведь позволить себе размах Союза мы уже не могли, да и персонала, способного выпускать эту уникальную, но непростую машину, остро не хватало.
Чтобы увеличить объёмы выпуска на заводе была создана поточная линия сборки, которая снизила трудоёмкость процесса на 38%. Внедрённая в неё система лазерного позиционирования обеспечила высокую точность стыковки всех элементов самолёта. В 2021 году первый Ил-76МД-90А, собранный на такой линии, был передан на испытания. События 2022 года с одной стороны повысили востребованность новых машин в войсках, но с другой усилили дефицит кадров, так как профессионалы стали нарасхват и на других предприятиях. Тем не менее с 2023 года мы начали выпускать по 6 таких самолётов в год, в прошедшем 2025 году впервые произвели рекордные 7, в текущем 2026 году выпустим 10, а с 2028 авиазавод выйдет на требуемый уровень в 18 самолётов в год.
Может показаться, что это мало, но сегодня в мире кроме нас подобную продукцию выпускает только Китай и вот в каких объёмах.
Будет больше
Как мы уже сказали, американцы прекратили выпуск Boeing C-17 Globemaster III в 2015 году по финансовым причинам — производство это дорогое, а уже накопленных бортов должно хватить на ближайшие десятилетия. Китайцы же в 2012 году подняли в воздух первый прототип своего аналога, получившего название «Юнь-20» или «Толстая девочка», как его нарекли неофициально. При желании в нём можно рассмотреть как черты Boeing, так и нашего Ил-76. На первые серийные самолёты китайцы устанавливали российские двигатели Д-30КП2, но затем перешли на использование собственных моторов. С 2013 года выпущено 95 таких самолётов, то есть средний темп производства составил 7 машин в год. Как вы видите, тоже не много, особенно для такой страны, как Китай.
В итоге в мире сегодня сложилась довольно уникальная ситуация — всего лишь две страны серийно выпускают тяжёлые турбореактивные военно-транспортные самолёты. Конечно, есть ещё сверхтяжёлые машины типа Lockheed C-5M Super Galaxy или Ан-124 «Руслан», но это уже другая лига, другая стоимость и другие задачи. Также существует класс турбовинтовых транспортных самолётов типа Lockheed Martin C-130J Super Hercules, но они имеют меньшую грузоподъёмность, скорость и дальность. Машины типа Ил-76 используются там, где тяжеловесы избыточны, а турбовинтовые транспортники — недостаточны. Например, мы доставляем с их помощью грузы в Антарктиду, а американцы широко используют C-17 для гуманитарных операций. Но главная цель машин этого класса — проецирование военной силы и выполнение миссий с высокой ответственностью. Известно, что накануне похищения Мадуро в Венесуэлу летал наш «семьдесят шестой» и, судя по маршруту, с неким очень ценным грузом. Американцы вывозили из Венесуэлы своих раненых военнослужащих, пострадавших в ходе спецоперации. Наблюдаются довольно регулярные полёты наших самолётов и в Иран, не говоря уже о задачах в рамках текущего конфликта. Китайцы создали свою «Толстую девочку» для проецирования силы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. А так как мир сегодня вступил в фазу очередной болезненной и быстрой трансформации, задач для машин класса Ил-76 будет становиться всё больше. Вот почему для России так важно было восстановить их производство и вот почему рекорд в семь машин в год с перспективой увеличения до 18 — действительно хорошая новость.
Будем держать вас в курсе событий.
Далее анонс и история спасения.
«Россия наносит военные удары „в ответ“ на провокации противника. Такая формулировка „в ответ“ вызывает раздражение у значительного числа сограждан. Будто Россия перед кем-то всё время оправдывается, боится расстроить и почему-то пытается вести себя порядочно, играя против шулера.
Как тут не вспомнить и про ещё один раздражитель — термин «красные линии». Уж сколько их было на нашей памяти, и кто только над ними не иронизировал!
А ещё популярно мнение о том, что в наших силах всё что угодно, но не хватает самой малости — некой «политической воли», потому и происходит всё так медленно.
Но так ли это на самом деле?
Где сегодня прочерчены эти «красные линии» и главное, кто их чертит?
Почему формулировка «в ответ» на самом деле помогает, а не вредит?
Почему «политическая воля» без разума — это всегда самоубийство?
Время человека
В Хабаровске местный житель Андрей Остапенко совершал ежедневную 10-километровую пробежку по дамбе на Амуре и боковым зрением заметил на реке странное шевеление. Приглядевшись, он понял, что там под лёд провалился человек и молча из последних сил борется за жизнь. День выдался ветреным, людей вокруг не было, да и сам Андрей незадолго до этого хотел сократить пробежку, но чудом для утопающего решил её продолжить. Спортсмен без промедлений спустился с дамбы, ползком добрался до мужчины и с трудом, но всё же вытащил на берег. Затем заставил бежать до ближайшей сторожки, где они вместе отогрелись и вызвали спасателей.
Выяснилось, что мужчина, передвигаясь на велосипеде, решил срезать путь до посёлка и поехал по льду, который в этом месте оказался непрочным из-за водоворота. К тому моменту, как его обнаружил Андрей, он уже потерял всякую надежду выбраться.
Андрей Остапенко является пенсионером МВД, бывшим оперуполномоченным уголовного розыска, капитаном милиции. Несколько лет назад в похожей ситуации ему довелось вытащить из полыньи ребёнка. Видимо, оказываться в нужное время в нужном месте и смело действовать — это его предназначение. Благодарим за подвиг и желаем успехов!
Оценили 64 человека
90 кармы