Арктика – пространство, не терпящее «нахрапа»

ДМИТРИЙ ЕВСТАФЬЕВ

Не надо быть крупным экспертом, чтобы на фоне политических и экономических событий последних недель не сделать вывод, что начался новый, куда более решительный, нежели все предыдущие, раунд «борьбы за Арктику». Стремление Д.Трампа поставить под прямой политико-правовой контроль Гренландию, - всего лишь элемент, пусть и важный, существенно более широкого плана.

Следующее десятилетие станет периодом активного освоения Арктики, по всем направлениям: от добычи ресурсов и логистики до аспектов безопасности и разработки новых экологических стандартов. 

Главной, конечно, является ресурсно-экономическая сторона вопроса, именно поэтому Д.Трамп так настаивает на передаче Гренландии под полный контроль США. Военные вопросы могут быть решены в рамках «модели Гуантанамо», долгосрочной аренды с элементами экстерриториальности. Но для запуска с опорой на Гренландию нового инвестиционного цикла нужен полный правовой контроль, снимающий многие риски.

Но насколько США готовы, даже если «кавалерийской наскок» на Гренландию, открывающий США дорогу к получению контроля над полноценным «сектором» в Арктике, удастся, планомерно осваивать полученное пространства? Арктика – пространство, не терпящее «нахрапа». Ее освоение требует планового подхода, уважительного к данному специфическому пространству.

Увы, в этом возникают большие сомнения, глядя на то, как трудно идет в США модернизация национальной логистической и энергетической инфраструктуры, какие социально-экономические проблемы имеются на Аляске. США засиделись в постиндустриальном постмодерне, увлеклись виртуализацией экономики, тогда как системное освоение Арктики требует умения работать в пространстве реальной экономики.

Сквозь призму сегодняшних событий вокруг Гренландии все больше понимаешь значение тех опережающих технологических заделов, созданных Госкорпорацией "Росатом" для освоения Арктики за последнее десятилетие.

Новые подходы к развитию энергетики в столь сложных условиях, в частности, пионерный проект плавучих АЭС, способный обеспечивать ускорение развития новых регионов. Новые технологии экологической реабилитации территорий, пострадавших от экологически безответственного использования в предшествующую историческую эпоху. Обустроенная, конечно, с учетом особенностей климата и географии, социальная инфраструктура. Это все обеспечивает конкурентные преимущества России на входе в эпоху «битвы за Арктику».

Нельзя не подчеркнуть и значение опережающего развития того, что можно назвать «арктической логистикой». О ней как раз и говорил в комментариях для портала «Страна Росатом» глава госкорпорации А.Е.Лихачев:

Флаг на полюсе поставить несложно, попробуй оттуда что-нибудь привези. Атомные технологии «Росатома» незаменимы для работы в Арктике. Северный морской путь сегодня обслуживают восемь наших атомных ледоколов, еще четыре — в разной степени строительства. Более интенсивного судоходства по Ледовитому океану, чем сегодня, не велось никогда — даже во времена СССР.

Значение «арктической логистики» на нынешнем этапе сейчас резко возрастает.

Атомный ледокольный флот «Росатома», обеспечивающий проводку грузов в самые отдаленные точки арктической зоны и система обеспечения его беспрепятственной деятельности является тем бесспорным конкурентным преимуществом, которое есть у России.

Ничего подобного у США нет и потребуются годы, чтобы его построить. Но российский атомный ледокольный флот, постоянно пополняющийся новыми кораблями, за это время уйдет вперед. Хотя, конечно, проект Трансарктического транспортного коридора, реализуемый в соответствии с поручением Президента России В.В.Путина, нуждается в существенном ускорении в связи с текущими событиями на международной арене.

Трансарктический транспортный коридор позволит, помимо облегчения доступа российских экспортеров на рынки Дальнего Востока и Восточной Азии, эффективно обойти нарастающие не экономические риски на южных маршрутах, проходя в пределах суверенной территории России. Развитие этого проекта даст и колоссальный толчок развитию промышленной и социальной инфраструктуры региона.

==================================================