Кадры решают все. Вооруженные силы и флот в том числе неизбежно отражают процессы, происходящие в обществе. Все проблемы американского общества присутствуют и на кораблях самого большого и самого сильного в мире флота. Никоим образом речь не идет о единичных случаях. Их много и одной статьей здесь не обойтись.
А потом волна толерантности широко открыла двери кубриков для женщин и представителей различных неопределившихся меньшинств. В 1994 году женщин допустили к службе на боевых кораблях и боевых самолетах ВМС США. С 2012 года началась программа по службе женщин в экипажах атомных подлодок. Сегодня их там уже десятки.
Admiral_Michelle_J._Howard_VCNO
В 2015 году адмирал Ховард заявила о планах довести количество женщин в экипаж до 25%. Сама Мишель Ховард-первая женщина полный адмирал, афроамериканка. Сейчас женщин 19% — на флоте и 9% — в Корпусе морской пехоты.
Женщины на флоте легально и нелегально служат с самого его появления и добиваются даже, часто заслуженно, командных высот.
Наша страна в этом стала безусловным первопроходцем и наши женщины очень достойно себя проявили и в мирное время и во время войны. Но это были единицы, которые в ходе строжайшего отбора показывали свои способности к этой тяжелой мужской работе. Более того, даже наших выдающихся женщин-капитанов никто не ставил командовать эсминцами и крейсерами.
Другое дело, когда на "меньшинства" существует система квот, привилегий и преимуществ. Попробуй остановить карьерный рост Эми Бауэрншмидт или не дать вакансию очередной чернокожей претендентке на полного адмирала. Конкурировать же в нынешних США с очень загорелой одноногой 180-килограммовой претенденткой нетрадиционной ориентации врагу не посоветуешь.
"Иногда мне кажется, что нас больше волнует, достаточно ли у нас офицеров по вопросам гендерного и расового разнообразия и терпимости, чем то, выживем ли мы в бою с китайским флотом", — считает один из моряков.
С 1993 года, при Клинтоне, на непубличные отклонения от традиционной ориентации приказано было закрывать глаза (программа «Не спра́шивай, не говори́»), При Обаме процесс пошел дальше. Трамп его ненадолго затормозил. Сейчас у власти вновь коллеги и единомышленники Обамы.
В этом году уже открыто прорекламирован "спаянный крепкой мужской дружбой" экипаж палубного вертолёта SH-60. Фото не будет!
Интересное впечатление оставил анонимный опрос двумя высокопоставленными отставниками ( генерал-лейтенант морской пехоты Роберт Шмидл и контр-адмирал Марк Монтгомери) 77 старших офицеров ВМФ. По мнению опрошенных "командование ВМФ уделяет большее внимание обучению личного состава различным концепциям и методикам «воук», идеологического, расового, гендерного и этнического разнообразия и терпимости, а также политкорректности, чем боевой подготовке". Подготовленный двумя офицерами высокого ранга секретный доклад Конгрессу попал в британскую "Дейли Мейл" и вызвал шок.
Кадровая ситуация парадоксальная. Согласно правилам, укомплектованность кораблей при операциях за границей должна быть не менее 95%, но реально и там моряков не хватает, особенно квалифицированных. По спискам народу много, а на боевое дежурство поставить некого.
Шо цэ такэ?
Те, что остались, жалуются на усталость, высокую нагрузку и недостаточное количество сна. Просто в 2017 году для экономии количество личного состава на кораблях и подводных лодках уменьшили. Некомплект летчиков к 2017 году вырос до 24%. Чтобы не усугублять ситуацию, прекратили даже проверки квалификации. Ведь после нее дефицит пилотов может вырасти и до неприличной величины.
Анонимный опрос моряков ракетного крейсера USS Shiloh (CG-67) класса Ticonderoga, базирующегося в Йокосуке и входящего в основной состав Тихоокеанской группировки американского флота, выявил весьма нестандартные настроения в экипаже:
"Я ненавижу мой корабль и мою работу. Я ненавижу себя и того депрессивного бестолкового человека, в которого я превратился. Мои эмоции и амбиции исчезли, меня окутывают хаос и неразбериха".
"Я молюсь, чтобы нам никогда не пришлось сбивать северокорейскую ракету, потому что тогда вся наша неэффективность выйдет наружу".
"Я уверен, что, если мы вступим в войну, нас легко убьют. И здесь, на борту, есть люди, желающие, чтобы так произошло и все закончилось".
«Все флотские единицы идеально подготовлены в плане толерантности, однако навыки управления боевым судном у них никакие».
«Такое впечатление, что для моряков важнее вопросы толерантности, чем то, как воевать с китайским флотом. Ужасное положение. Я для них представляю ценность исключительно как чёрная женщина. Если же судно поразит ракета, все увидят, что кровь у всех одинаковая»(женщина-лейтенант).
Такие цветочки были высажены на клумбу ВМФ США. Потом пошли урожаи ягодок.
В 2016 году из 24259 женщин на борту боевых кораблей 16% оказались беременны (в 2015 году-14%). Кроме того по отчетности Министерства обороны за 2016 год, самый высокий уровень ... насилия в американских вооруженных силах по отношению к женщинам-военнослужащим наблюдался в Корпусе морской пехоты США — 7%. Далее шли Военно-морские силы — 5,1%, у сухопутных, ВВС и береговой охраны-ниже. Еще сильнее от этого в вооруженных силах страдают меньшинства, 3,5% подвергшихся ... насилию военнослужащих-мужчин идентифицировали себя в качестве альтернативно ориентированных. В отношение женщин-военнослужащих лесбиянок этот показатель еще выше — 6,3%.
Прочие последствия также ждать себя не заставили.
Пока эпицентр плохих новостей-Тихоокеанское командование. Очередной разговорчивый отставник, каперанг Ян ван Толь, в послужном списке которого-командование несколькими кораблями, базирующимися в Японии, обвинил руководство флота в отсутствии выводов по случаям "токсичного командования".
Холли Граф и ее крейсер
Например, звезда таблоидов в свое время, первая женщина-командир ракетного крейсера, Холли Граф, еще в 2010 году была освобождена от должности со скандалом. Поводом для расследования стала гонка на скорость ее крейсера USS Cowpens (CG-63) класса Ticonderoga с эсминцем USS John S. McCain (DDG-56) типа Arleigh Burke у берегов Окинавы. В ходе несанкционированного состязания корабли едва не столкнулись.
В ходе же разбирательства вскрылось жесткое отношение Холли Граф к подчиненным. Вспыльчивость и частые перемены настроения отражались и на офицерах и на матросах. Она крыла матом и унижала офицеров прямо перед строем, а матросов "припахивала" выгуливать своих собак. Одного из офицеров она выписала к себе на рождество развлекать гостей игрой на пианино.
Хотя выяснилось, что Граф и ранее допускала серьезные нарушения Единого кодекса военной юстиции, а жалобам на нее не давали хода, ей позволили уволиться в 2012 году в звании капитана и при «почетных обстоятельствах». Увы, сменщик Граф тоже оказался неидеальным, 10 февраля 2012 года его также поперли с должности за роман с женой подчиненного. Будете смеяться, но в 2014 году следующий командир крейсера тоже пошел под суд. Ему вменили, что во время трехмесячного похода он на мостике не появлялся, под предлогом болезни валяясь в своей каюте и принимая там только назначенную им для исполнения его обязанностей женщину-лейтенанта.
8 апреля 2021 года командование флота отстранило от должности еще одну женщину-командира ракетного эсминца USS Hopper (DDG-70)типа Arleigh Burke коммандера Кэтрин Доули, назначенную за год до этого. Основанием стала « утрата доверия к ее руководству» из-за проблем с руководством и проблем с моральным духом экипажа.
На некоторых кораблях жесткие кадровые решения пришлось принимать уже после трагедий.
В июне 2017 года у японских берегов эсминец USS Fitzgerald (тип Arleigh Burke) столкнулся с филиппинским контейнеровозом ACX Crystal. Погибло 7 американских моряков, трое (в том числе командир корабля) получили ранения, корабль получил тяжелые повреждения с затоплением нескольких отсеков и едва не затонул.
В августе того же года эсминец John S. McCain (тип Arleigh Burke) столкнулся в Южно-Китайском море с танкером Alnic MC, эсминец получил серьезные повреждения, пострадали пять моряков, еще десять пропали без вести (погибли).
Спустя несколько недель "ушли" контр-адмирала Чарльза Уильямса, в отставку подал и адмирал Скотт Свифт, возглавлявший Тихоокеанское командование ВМС США.
Когда уже в декабре Fitzgerald грузили на доковое судно MV Transshelf (кстати бывший советский «Трансшельф») для доставки на ремонт, его снова "помяли".
эсминец Fitzgerald после столкновения
ACX Crystal
Один из отсеков «Фицджеральда» после столкновения
Транспортировка эсминца "Фитцджеральд" (Fitzgerald) из Японии в США
Расследование по обоим столкновениям полтора года было засекречено, ибо проводивший расследование контр-адмирал Брайан Форд настолько был шокирован, что жестко резал правду-матку, невзирая на честь мундира.
Оказалось, что на борту эсминца Fitzgerald царила «атмосфера всеобщей халатности, попустительства и разгильдяйства». Например электронная навигационная система корабля не работала, но ее и не собирались чинить, наоборот разобрали на запчасти. При этом на эсминце с 2015 года вообще не было штурмана! Причем эти факты не были секретом ни для кого наверху, но за два года никаких мер принято не было.
Но самое яркое впечатление на Брайана Форда произвело посещение CIC — Combat Information Center, боевого информационного центра корабля.
В нос адмиралу ударил резкий запах, ибо операторы использовали под гальюн пластиковые бутылки и хранили их под пультом. Помещение было завалено объедками, грязной одеждой и различными личными вещами.
Оперативная доска была расписана картинками и посторонними надписями. Половина приборов не работала. Пульт одного из радаров был вообще заклеен скотчем, чтобы зря не давили на кнопки. Когда он сломался и отправляли ли на него заявку по ремонту никто не знал и не помнил. Хотя и оформленные заявки ничего не гарантировали-некоторым было более полугода.
Только причина инцидента была даже не в этом, оказалось, что вахтенный офицер младший лейтенант Сара Коппок поссорилась с операторами БИЦ и никакого общения по работе с ними не поддерживала. "...Вахта на мостике и БИЦ не смогли эффективно обмениваться информацией..." Вахтенные же почему-то смотрели только налево и не использовали аппаратуру с GPS. Вахтенный офицер Сара Коппок не вызвала на мостик командира, когда этого требовала инструкция.
А начальник БИЦ, лейтенант Натали Комбс прямо на дежурстве "работала с документами" и совершенно не парилась за отсутствие контактов с вахтой. Вот Сара с Натали чуть и не потопили эсминец.
Вот они, красавицы и красавец
Когда в рамках расследования офицерам эсминца дали тест по основам судовождения, средний результат составил 59%. Отличников не было . 80% преодолели лишь трое из 22, четверо проходить тест вообще отказались. Кстати, контрольный тест на другом эсминце дал похожий результат.
Вишенка на торте- даже "отличники" ничего сделать бы не смогли. Система управления рулевым устройством эсминца на мостике регулярно зависала ещё с 2016 года. Лечили перезагрузкой, на что уходило несколько минут. Дублирующая же система дистанционного управления в БИЦ... не работала, более того, с нее были сняты некоторые запчасти.
Командование отчиталось о сделанных выводах и устранении недостатков. И попросило журналистов впредь подобные документы не публиковать.
Столкновение привело к массовым репрессиям. Командиру «Фицджеральда» и трём офицерам были выдвинуты обвинения в халатности, опасном управлении кораблём и непреднамеренном убийстве. В итоге капитан Брайса Бенсон и офицер по управлению боевыми действиями лейтенант Натали Комбс получили выговоры, Вудли наказан административно, а Коппок признала себя виновной в халатности.
Вот так-то. Я после фотографии сразу угадал, кого сильнее накажут. А вы?
А теперь десерт: при столкновении на эсминце вышла из строя вся электроника. Оказалось, что в экипаже никто не умеет перезагрузить технику и восстановить работоспособность. Сигнал бедствия передавать пришлось по сотовому телефону.
Больше всего юморили жизнерадостные китайцы: «Представляю фильм ужаса на „Фицджеральде“, если бы мобильная связь тоже заглохла», «Мама, позвони в Пентагон, скажи, что у нас всё сломалось».
Пара месяцев-и все повторилось вновь. 21 августа того же 2017 года однотипный эсминец USS John S. McCain (DDG-56) в Молуккском проливе столкнулся с либерийским танкером. Погибло десять моряков.
В этом случае процессом с мостика командовал сам командир. Зато у руля оказались совершенно случайные люди. Да, на штурвале вместо офицера оказался матрос, причем с ярко выраженным ОРЗ и после долгой смены. За час до катастрофы командир обратил на это внимание и... вызвал еще одного матроса-чтобы не давал уснуть или упасть первому. Оба матроса имели аттестацию...но только на бумаге. И если я правильно понял, начальником рулевого отделения тоже была женщина.
Когда же дело дошло до критической ситуации, управление кораблем начали перекидывать друг другу как горячий пирожок, перед столкновением четыре разных человека управляли курсом и скоростью корабля. При этом часть команд по дороге терялась или просто не исполнялась.
К тому же вахтенные офицеры не присутствовали на планерке перед входом в пролив, а часть матросов была временно прикомандирована с крейсера USS ANTIETAM (CG 54) и не ориентировалась в особенностях управления эсминцем.
Так приказ о снижении хода был выполнен наполовину, на одном валу. И эсминец начал дополнительно заааворачивать... В критический момент эсминец не подал визави предупреждающего сигнала пятью гудками или радиосообщения.
После столкновения только максимальными усилиями экипажа удалось спасти корабль.
В итоге расследование по обоим инцидентам привело командование ВМС США к однозначному выводу -виноват в основном человеческий фактор. Обе катастрофы унесли жизни 17 человек, вывели из строя два эсминца, их ремонт обошелся более чем в 500 миллионов долларов и занял два года. По результатам 7-й флот лишился десяти высших чинов, уволили и всех офицеров обоих эсминцев.
Кстати, на мостике пролюбленного 8 ноября 2018 года норвежского фрегата KNM Helge Ingstad в момент катастрофы командовал американский флотский офицер, ну и дамы, конечно, правда норвежские.
На стратегическом уровне очевидно, что где тонко, там и рвется. Американский флот не в состоянии обеспечить полный эффект присутствия во всех узловых точках планеты, он эксплуатируется в режиме "на износ", особенно в Тихоокеанском регионе, где в потенциальных противниках у него Китай, РФ и КНДР. Китайцы, концентрируя свои усилия на прибрежной зоне, с удовольствием наблюдают как 59 американских кораблей пытаются контролировать акваторию в 124 миллиона квадратных километров.
Напряженная эксплуатация приводит к повышенному износу и корабли годами стоят в очереди на ремонт. Оставшиеся эксплуатируют еще в более жестком режиме. Круг замыкается. СМИ Китая уже обзывают 7-й флот США «бумажным тигром».
Брайан МакГрат утверждает, что флот испытывает дефицит кораблей: большинство из них находятся на бесконечном ремонте. Флот «не может или не хочет выделять необходимые средства на планирование, проведение и выполнение программы технического обслуживания надводных кораблей».
Американские матросы и офицеры 7-го флота, самого крупного из американских соединений, сегодня напоминают «загнанных и ничего не понимающих лошадей». Люди измучены бесконечными учениями, миротворческими операциями и специальными миссиями (Ху Бо, профессор НИИ океанской стратегии Пекинского университета).
Административная попытка поднять боеготовность в условиях растущих оперативных обязательств не спасет флот от повторения ошибок. По факту, это означает, что эксплуатация американской военной силы доведена до предела возможностей. И это в мирное-то время (Бывший капитан эскадренного миноносца «Балкли» (DDG 84), а ныне эксперт Гудзонского института по военно-морским кораблям Брайан МакГрат).
«Адмиралы должны нас вести в бой, а они прячутся, как только на горизонте появляются корреспонденты Military.com и Military Times. Репортёры здесь балом правят, а не военные» (офицер разведки).
Тут вступает в действие человеческий фактор. Для самого большого флота на планете требуется огромное количество обученного квалифицированного персонала. А взять его негде. Поэтому берут практически всех, повышают процент женщин в боевых частях, привечают различные меньшинства. Это при том, что качество образования в США последние годы падает катастрофически, а практически конституционное правило приоритета меньшинств приводит к головокружительным карьерам представителей различным групп, которых ранее вообще на флот не допускали. Возможно, что уже скоро мы увидим адмирала из каких-либо трансформеров.
Секретарь военно-морского флота Джон Леман рассказал, что никто из четырех ключевых адмиралов, служивших на флоте во времена Второй мировой войны, сейчас бы не дослужились и до капитана. Продвижение по службе происходит по совершенно другим параметрам.
Брайан МакГрат утверждает, что офицеры в личных разговорах жалуются на беспрецедентно низкий уровень знаний матросов. На флот берут всех подряд, приписывая им несуществующие профессиональные навыки. Командиру же, даже при желании, справиться с разноцветными, разноязыкими, разнополыми и разноориентированным воинством невозможно, его просто порвут борцы за права различных меньшинств.
«С Соединенными Штатами покончено. Это была хорошая гонка. Между демократами, республиканцами и "воуком". Эта троица разрушает Штаты всеми возможными способами. Нам уже из этого уровня разрушения, наверное, не выбраться!»-один из комментариев к докладу.
Потом эти люди оказываются на боевых постах, да еще при повышенной нагрузке. Отсюда и поведение в критических ситуациях. На все это накладывается пропаганда исключительности и, в случаях с эсминцами, "пусть отворачивают эти гражданские лоханки, мы военный корабль США!". Как в известном анекдоте про американский авианосец и испанский маяк.
Дабы не возникало неверного впечатления, автор никоим образом не против службы женщин на флоте, в том числе и на руководящих должностях. Но! Только тех, у кого есть для этого призвание и после прохождения тщательного отбора и качественной подготовки. На боевых кораблях основных классов их вообще не должно быть.
Насчет "остальных" все еще проще. Знаменитый взрыв башни линкора "Айова" в 1989 году, приведший к гибели 47 моряков, по одной из версий списывают на месть брошенного влюбленного... Оно надо?
Оценили 26 человек
64 кармы