Водители сервиса «Яндекс.Такси» в России и ряде стран СНГ объявили о планах провести 15 декабря массовую забастовку. Участники акции протеста намерены полностью отказаться от выполнения заказов, чтобы показать компании недовольство действующей финансовой политикой агрегатора и отсутствием прозрачности в правилах работы.
По словам водителей, основной причиной конфликта является несправедливо высокая комиссия, которая составляет около 25%. Как отмечает водитель Артем, поделившийся своим мнением с нашей редакцией, эта сумма не учитывает операционные расходы таксистов на топливо, обслуживание автомобиля, налоги и неизбежные простои: «10% выглядели бы гораздо более справедливой цифрой, учитывая реальную долю платформы в процессе».
Помимо высоких комиссий, водители озабочены постоянными изменениями в правилах платформы и появлением скрытых платежей. Например, для просмотра конечной точки маршрута взимается дополнительная плата в 4%, а использование режима «Мой район» обходится в 9% от стоимости заказа, с перспективой дальнейшего роста. Таксисты также критикуют компанию за то, что они, по их мнению, используются как «тестировщики» непроверенных обновлений, все издержки от которых ложатся на их плечи. «В итоге водитель несет фактические расходы, ответственность, риски и время, но условия выстроены так, что сервис получает стабильный процент, а реальный заработок водителя зависит от алгоритмов и погрешностей», — объяснил Артем.
География протеста не ограничивается Россией. Водитель из Астаны рассказал, что в Казахстане, как и в других странах, забастовка направлена на создание более лояльной системы и увеличение оплаты труда. Текущие расходы на аренду автомобиля, комиссию агрегатора, таксопарка и налоги делают работу экономически невыгодной. В качестве примера Виктор привел ежедневные выплаты за выкупленную машину в размере 19 000 тенге (около 2,9 тысячи рублей), не считая других расходов. По его оценкам, для окупаемости одной лишь аренды требуется выполнить более десяти заказов, что занимает половину шестнадцатичасовой рабочей смены.
Координация действий протестующих происходит стихийно через социальные сети, где видеоролики с призывами к забастовке набирают миллионы просмотров. Главная цель водителей — добиться прозрачности условий работы и стабильности правил, несмотря на риски блокировок аккаунтов и потерю дохода.
Источник: тг Диалектик.
P.S. Иногда спрашивают: к какому классу относятся, к примеру, современные таксисты? Отнести ли их к пролетариям или к самозанятым буржуа? Формально, по документам, конечно, они выступают как самозанятые мелкобуржуа - вот только фактически, в объективной материальной реальности, а не на бумаге - они ничем не отличаются от пролетариев. Крупный капиталист-монополист, прибрав себе средства производства - собственно, агрегатор, - а также протолкнув законодательные запреты и препоны для частного извоза, - устроил хитрую схему, когда наёмный работник как бы не является наёмным работником, а является практически партнёром по бизнесу.
Правда, условия таковы, что швабодный, независимый партнёр целиком зависит от крупных капиталистов-монополистов, получая за свой труд стоимость рабочей силы, необходимой лишь для воспроизводства этой самой рабочей силы - сиречь ту же зарплату, что получал бы, являясь настоящим пролетарием.
Эта же схема действует в отношении фрилансеров-программистов и даже держателей точек Вайлдбериз, Озон и т.д., где владельцы - независимые фермеры-ИП-предприниматели - по факту пашут на крупный капитал, рассчитывая когда-нибудь обогатиться, а пока получая суммы, сопоставимые с зарплатами обычных наёмных работников (ну, может, чуть выше среднего, но не сильно).
Оценили 18 человек
34 кармы