Легковой автомобиль Prinz 4 представляет собой развитие легкового автомобиля NSU Prinz 30, выпускавшегося западногерманской автомобильной фирмой NSU Motorenwerke AG. Запущенный в 1962-м году в серийное производство легковой автомобиль имел кузов, выполненный по мотивам модного на тот момент Chevrolet Corvair. NSU Prinz 4 оснащался двигателем Ванкеля мощностью в 30 л.с. Серийное производство Prinz 4 продолжалось до 1973-го года.
Казалось бы — при чем тут хохлы?
http://putc.org/zapor-texniche...
Помню, когда я в первый раз увидел Запорожец. Дед открыл спереди капот, кинул туда охапку дров и поехал. Долго еще потом считал, что Запорожцы ездят на дровах.
Стандартная ситуация. Стоит «Мерс» на светофоре в него врезается красный «Запорожец», весь в гербах бывшего Советского Союза. И как обычно, из «Мерса» выходят трое качков, выбритых под ноль. Вытаскивают из «Запорожца» дедка и говорят:
— Ну ты дед охамел! Ты хоть представляешь, на сколько ты попал?
— Да нет ребята, это вы попали! Скинулись по стольнику и разбежались.
— Ты на кого наезжаешь. Ты хоть знаешь, под кем мы ходим? Сейчас мы шефу позвоним. Алло, шеф! Тут какой то отмороженный дед на красном «Запорожце» на нас наезжает за то что он в нас врезался…
— «Запорожец» с гербами?
— Да шеф.
— Отдайте то, что он требует, и уезжайте оттуда.
Ну, ребята в непонятках. Достают деньги и отдают их деду. Дед обижено говорит:
— Нет ребята, вы меня обидели. Теперь с вас по штуке.
Качки опять звонят к своему шефу.
— Шеф, он теперь по штуке требует.
— Отдайте, я вам сказал, и уезжайте.
Они опять достают свои бумажники, вытаскивают еще по 900 долларов, и отдают их деду.
— Так, а теперь девочек из своего сарая выводите и сажайте в мою машину, а сами сваливайте!
Те опять звонят к шефу.
— Шеф, он теперь наших девочек хочет забрать.
— Дайте ему телефон.
Качки отдают деду телефон. Шеф:
— Папа, ну какие девочки, какие девочки! Мама тебя уже с обеда ждет.
Едет новый русский на 600-м, останавливается на светофоре, вдруг сзади в него влетает старикан на «Запоре». Тут новый русский выходит, пальцы веером:
— Ну ты, папаша, влетел на бабки. Ну что с тебя взять? Хата есть?
— Нету.
— Дети есть?
— Ну есть.
— Держи мобилу, звякай, зови сюда! Будем разбираться.
Дедуля позвонил.
Вдруг подъезжает самосвал, из него выходят два амбала.
— Ну отец, показывай — кто тут задом ездить не умеет!
Танк Т-72 едет по городу, на светофоре останавливается на красный свет. Сзади в него на полном ходу врезается Мэрс-600 с тонированными стеклами. Морда вдребезги, мотор в салоне. Танку хоть бы хны. Реакция обычная, распахиваются дверцы, вываливается братва, гнут пальцы в предвкушении.
Подходят к танку, обходят его, изумленно округляют глаза:
— Ни фига себе Запорожец!
Запорожец (он же ЗАЗ моделей до Таврии, Жопорожец, Жорик, Запежорец, Запордан, Запор «ЗАЗДА», Жопик, Жопер, Зверожопец, Жужик, Зухер, Зурзик, Запоршивец, Закорёжец, Запорожесть, Запорыга, Мыльница и т. д.) — хохлятский расовый болид, разработанный кацапами (москалямы) на заводе АЗЛК, ставший легендой отечественного автострёма еще при жизни благодаря уникальной совокупности живучести конструкции, высочайшей проходимости (с экипажем из четырех мужиков мог проехать где угодно — в случае застревания или возникновения непреодолимого препятствия типа канавы экипаж выходил, поднимал запор на руки и переносил через препятствие), херовой динамики и ещё более резиновой управляемости. Из-за заднемоторной компоновки и конструкции задней подвески Запорожец — самая неустойчивая из отечественных машин, как писал автогуру Ю. А. Долматовский — страдающая избыточной поворачиваемостью. То есть, на льду ее может занести так, что и «руль в сторону заноса» не успеешь повернуть. Производился в одноименном городе на одноименном автозаводе.
Анатомические особенности
О проходимости Запорожца
Мутировавший запор aka ДлинноЗАЗ (ЛимоРожец). Сварен из трех обычных в недрах МАДИ, по сей день существует, украшает вход в контору на пл. Тельмана в Москве
Конструкция Запорожца сближает его с продукцией чешского автозавода Татра и с фашистским трактором Фердинанда Порше (отсюда — Запорше): воздушное охлаждение и жопное расположение агрегата, соответственно, фантастическая скорость и глубина его засирания российской дорожной грязью, которую он тянет в себя как могучий пылесос, промасливает, и тут же высушивает температурой 150 градусов. Двигатель очень громко тарахтел, за что острословы прозвали Жопер «сверхзвуковым». Сперва слышен звук, потом появляется машина.
Особо примечательным является так же и то, что двигатель Запорожца — v-образная четверка с картером из «авиационного» магниевого сплава МЛ-5, с гильзами, а не опостылевшая рядная четверка из чугуна. Некоторым индивидуумам из этого чудного агрегата удавалось легко извлечь поршневую и прочие металлические потроха. При лютом перегреве блок сгорал, оставляя пользователю кучу серого пепла и кучку железок. Тем не менее, конструкторы приложили все усилия, чтоб автомобиль не мог завестись без примуса при −5 по Цельсию и безапелляционно грелся при +25 (того же Цельсия). Впрочем, НАМИ предлагало так же и оппозитный двигатель (как у Порше).
Отопитель в горбатом, как и в последующих моделях, атомный автономный бензиновый. Этакий карманный газенваген — бензин от регулятора подачи понемногу течёт в котёл, горит и пускает угарный газ, а заодно немного подогревает продуваемый мимо воздух. Печь горбатого находилась в моторе, то есть сзади, и поэтому до лобового стекла и водителя никакой горячий воздух от нее не доходил вовсе[2]. Угарный газ тем не менее доходил. Зато можно было подогревать печью двигатель при попытках запуска, пока не сдыхал аккумулятор.
Мощности генератора (особенно первых моделей, с генератором постоянного тока 160 Вт, и последующих, с генератором 350 Вт) не хватало не то что на заряд аккумулятора после запусков мотора и раскочегаривания печи свечой накаливания, но и просто на включенный свет + работающую печь + стеклоочиститель. Поэтому изобретательные ЗАЗоводы переходили на электроискровой розжиг отопителя, либо придумывали другие системы отопления, например, от масла, нагреваемого двигателем, или от выхлопных газов (ставя вместо глушителя самодельный котёл). Либо прилаживали генератор от «Жигулей» или «Москвича». Алсо, на ЗАЗ-965 в действие печка приводилась следующим образом: в отдельный двухлитровый бачок из бензобака надо было вручную накачать бензин, предварительно дождавшись, пока разогреется спираль, на которую топливо и впрыскивалось, сгорало и таким образом давало тепло.
Лулз в том, что, в связи с вышеупомянутым расположением сего агрегата под капотом (то есть рядом с двигателем), а также с тем, что водятлы, как правило, очень внимательно читали инструкцию по эксплуатации, печка временами реально давала жару, сжигая к хуям и машину, и несчастного водятла (если тот не успевал отбегать). На 966-х и 968-х Запорах печка осталась конструктивно такой же, но переехала в багажник, что несколько снизило уровень пожароопасности.
Следует также отметить перевернутую вверх ногами относительно обычного расположения (1 и 3 — на себя, 2, 4 и зх от себя) схему переключения передач на 30-сильном 968М-005, обусловленную конструкцией коробки передач. На машине с 40-сильным силовым агрегатом (у него другая коробка) расположение передач обычное, неперевернутое, а рычаг переключения КПП такой же, как у 30-ки. Также нельзя не отметить и еще одну приятную особенность: при езде исключительно по грунтовым дорогам коробку приходилось перебирать никак не реже раза в год. Частота переборки уменьшалась путем инсталляции резиновых вантузов на полуоси (позже их стали ставить уже на заводе).
Кроме того, Запорожец является настоящим купе (а не двухдверным седаном, как некоторые полагают), так как на заднем сидении с комфортом разместиться может только четыре мешка картошки. Пять здоровых мужиков влезают туда только после хорошей пьянки (и еще два на переднее сиденье).
Для водителей, которым не приходилось ездить, зажав уши коленями, выдавался радиоприемник «Урал-Авто-2». Остальные довольствовались только фирменной заводской пепельницей и электромеханическими часами.
В Горбатом также лулзов доставляло отсутствие ремней безопасности и нефиксируемые откидываемые передние сиденья. При БДЫЩе очень забавно катапультировали переднего пассажира накуй и вписту через лобовое стекло. Водитель бился грудной клеткой об руль, ступица которого проламывала ему эту самую клетку, после чего водителя можно было сдавать Ридли Скотту на роль жертвы Чужого. Впрочем, практически все отечественные автомобили 1960-х (да и многие иномарки того времени, кстати говоря) ремней безопасности не имеют. Транспорта было в разы меньше, чем сейчас, скорости — ниже. И покупка водительского удостоверения, вместо честной сдачи экзаменов была очень непростым, очень не дешёвым, и как следствие — очень редким делом. В силу всего вышеперечисленного, ДТП происходили относительно редко.
Интересный факт заключается в том, что в некоторых моделях под ногами пассажира, если откинуть коврик, обнаруживался лючок 20х15 сантиметров. Его назначение никто не мог объяснить. На эту тему ещё постебались британцы из Top Gear, предположив, что люк в днище предназначен для зимней рыбной ловли прямо из машины. На самом деле лючок предназначен для слива воды, стёкшей с обуви (до такой простого девайса, как круглая дырка в полу с резиновой пробкой, конструкторы, понятное дело, не додумались)
Запорожец в естественной среде обитания
Из-за низкой, посильной даже нищебродам стоимости, «Запорожец» в 90-х годах был любим студентами, совецкими инженерами, дачниками и пенсионерами. Сейчас активно используется гонщеками и молодыми жителями сельской местности после тюнинха, часто несовместимого с жизнью «Запора». Алсо, сейчас существуют клубы любителей жоперов, члены которых утверждают, что после минимальных доработок «Запор» вполне пригоден для использования. Однако, стоит заметить, что доработки не всегда являются дорогостоящими и, в основной своей массе, производятся с использованием деталей от Таврии и Тазиков. Некоторым героям даже удавалось повысить мощность родного 40-сильного двига до 50, а то и 55 коней, что для такой машины вполне ощутимо. Устанавливали даже турбонагнетатель, сделанный из турбины пылесоса. [1] Кстати, и сам ЗАЗ выпускал небольшое количество «форсированных» «Запоров» с 45 и 50-сильными двигателями (последний кушал 93-й бензин). Особо упоротые умудряются вколхозить движок от «Москвича»! Ныне запор любим маньяками за раритетную ценность и школотой за невысокую стоимость и низкое ЧСВ оного.
Также заслуженно любим жыдомоскальскими и хохляцкими байкерами по причине наличия в оном мотора с волшебной формулой «V-4», достаточно малогабаритного и легкого для постройки аццкого мотоцикла на его базе. Алсо, вместе с коробкой и деталями подвески дичайше котируется также строителями трайков и багги. Практического смысла в этом нет, это как метровый мужской половой детородный хуй — круто, но бесполезно. Так, доказать что-либо себе и людям. А впрочем, пусть… Ибо не каждый сумеет.
Алсо, в абхазской армии на «ушастых» снимали крышу и ставили самодельную РСЗО. Полученная вундервафля, по слухам, доставляла своим видом и проходимостью.
Оценили 48 человек
76 кармы