Не мало копий сломано по поводу строительства моста на остров Сахалин. Я в комментариях доказывал сахалинцам что мост сам по себе связывает только две точки на материке и на острове через пролив Невельского и больше ни чего. Необходимо связывать одну точку с БАМом порядка 600 км. (ещё не проведены изыскания и проектирование) в районах вечной мерзлоты. Довести до конца реконструкции железной дороги до Ноглики, строительство нового участка от Ноглики до Погиби. Сколько копий было в меня брошено да слюней вылито, да ладно, я без обид: блажен кто верует. Приводились выкладки бравурных заверений руководства РЖД о готовности проектирования и строительства моста(!) на остров Сахалин. Ага такой монстр как РЖД готов переварить сотни миллиардов, а вот экономическое обоснование - это излишки, ни к чему это.
И вот, вчера пришло "печальное" для Сахалинцев сообщение от ИА "Интерфакс":
Мост на Сахалин не нужен с точки зрения экономики — Иванов
30 ноября 2020, 10:59
Москва. 30 ноября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Проект по соединению Сахалина с материком не является необходимым с точки зрения экономики, заявил в интервью "Интерфаксу" специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.
"С точки зрения психологии мост – нужен. Вот, мол, Крым соединили, теперь бы не мешало и Сахалин. А с точки зрения экономики – нет. Для этого моста нет грузов", — заявил Иванов.
Он также отметил что для строительства моста необходимо пройти по тайге 536 км от Комсомольска-на-Амуре до точки на континенте, где наиболее узкий пролив.
"Так вот: 536 км — по Хабаровскому краю — это обойдется гораздо дороже, чем сам мост", — подчеркнул Иванов.
Напомним, строительство транспортного перехода на Сахалин через пролив Невельского предусмотрено утвержденным правительством РФ комплексным планом модернизации развития магистральной инфраструктуры. При этом, согласно документу, реализовать проект планируется лишь "при условии подтверждения прогнозной грузовой базы", "финансировании из внебюджетных источников", а также "при дополнительном финансовом обеспечении".
Проект включает создание железной дороги длиной 585 км от станции Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино к проливу Невельского и затем к станции Ныш на Сахалине, а также самого перехода длиной 6 км. В ходе проекта должно быть обеспечено развитие ж/д инфраструктуры для грузовых перевозок в сообщении с островом в объеме до 36,9 млн тонн. Предполагаемые сроки реализации — 2019-2024 годы.
При этом грузопоток между Сахалином и материком к 2019 году составлял 2,5 млн тонн, к 2030 году при наличии моста он составит лишь 8,5 млн тонн. Вице-премьер РФ Максим Акимов в июне 2019 года заявлял, что мост на Сахалин не является проектом "текущего цикла".
В 2020 году вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий дорожное строительство в стране, рассказал в интервью "Интерфаксу", что паромную переправу между Сахалином и материком модернизируют. В результате реконструкции появится возможность обслуживать новые паромы ледового класса и большей вместимости, а также увеличить объем грузов на 400 тыс. тонн, а количество пассажиров – на 82 тыс. человек. Комплекс работ по реконструкции, на которую из федерального бюджета выделено почти 15 млрд рублей, закончат в 2022 году.
Ранее генеральный директор АО "Мосинжпроект" Юрий Кравцов сообщал, что столичный инжиниринговый холдинг может предложить концепцию транспортной связи Сахалина и материка. "С 50-х годов прошлого века обсуждаются возможности строительства моста или тоннеля между материком и островом Сахалин. Не исключаю, что "Мосинжпроект" сможет принять участие в решении этой задачи и представить концепцию или технико-экономическое обоснование строительства", — отмечал Кравцов.
Я не собираюсь злорадствовать, я рад что в нашем правительстве присутствует здравомыслие. Многие помнят к чему приводит прожектёрство и волюнтаризм, такой подход к руководству страной Н.С. Хрущёвым привёл в итоге к распаду СССР.
Оценили 8 человек
20 кармы