Совершенно случайно наткнулся в инете в каком-то проходящем мимо материале на фразу: «гвардии капитан Костылев Г.Д. - летчик-герой со сложной судьбой». И это всё о Костылеве. Стало интересно, что это за летчик такой со сложной судьбой, в чем было его геройство и сложность судьбы?
В детстве и юности, а потом уже в зрелые годы мне повезло за родительским столом общаться со многими Героями Советского Союза. Знаменитыми на весь мир, как, например, Карпов Владимир Васильевич, генералами с большими звездами на погонах и простыми людьми в гражданской жизни. Это были друзья моего Отца. В домашнем застолье, куда меня допускал с раннего детства Отец, я слышал из первых уст рассказы и байки о войне (войнах), о героизме и предательстве, честности и подлости, которые порой переплетались в такой клубок, что оценить героев таких рассказов в плюс или минус было невозможно. Кого-то из этих людей вы видели в телевизоре. О ком-то читали, в том числе в книгах моего Отца.
Так у меня воспитался нескончаемый интерес к ветеранам большой войны, которых уже в живых почти не осталось. Вечная им память…
Но нигде не упоминались «залеты» и «пролеты» этих людей, какие были и есть у всех ярких по жизни мужиков. Подвиги совершают люди, которые не очень-то хорошо вписываются в хрестоматийные понятия о «героях».
… Стало мне интересно, а кто этот Костылев Г.Д. со сложной судьбой? В интернете о нем оказалось много информации, но, в основном лакирующей действительность. Представляю вам факты из жизни этого человека, те, что удалось нарыть в интернете. Где-то я использовал чужой текст без ссылок. Прошу за это меня простить меня их авторов. Это не научная статья, но и не плагиат. Биографию Георгия Костылева я выстроил из многих источников, отсекая из них эмоции и противоречивые утверждения - как бы «факты».
Забегая вперед, скажу, что ни в каких официальных источниках (доступных мне) нет упоминания, что кто-то из Героев Советского Союза какое-то время пребывал в штрафниках и вернулся потом к прежнему статусу. Нигде! Но, оказывается, был такой случай и произошел он с Костылевым.
Костылев Георгий Дмитриевич Родился 20 апреля 1913 года в городе Ораниенбаум Санкт - Петербургской губернии (ныне город Ломоносов Ленинградской области), в семье рабочего. Окончил 9 классов средней школы, авиационную школу Осоавиахима, в 1934 году - Центральную лётную школу в городе Тушино Московской области. 18 августа 1934 года был удостоен почётного нагрудного знака "За отличную технику пилотирования и акробатическое искусство". Работал инструктором-лётчиком в аэроклубе завода № 1. С 20 апреля 1934 года - пилот в Аэрографическом институте Гражданского Воздушного Флота. С ноября 1936 года - инструктор-лётчик Центрального аэроклуба имени Чкалова (в Москве), подготовил около 40 лётчиков. Участник Советско-Финляндской войны с 1 декабря 1939 года по 12 марта 1940 года в составе 5-го ИАП КБФ (61-я ИАБР). Летал на И-16, воздушных побед не имел.
С первых дней Великой Отечественной войны Георгий Дмитриевич принял активное участие в боевых действиях. Служил он в 5-м истребительном полку Балтийского Флота, оснащённом самолётами И-16. Коллеги ценили его не только за высокий пилотаж и острый глаз, но и за то, что он всегда надёжно прикрывал своих партнёров.
И-16
Уже во второй половине июля 1941 года, работая с аэродрома в Клопицах под Ленинградом, на самолёте И-16 он одержал 7 побед. Свою первую победу Костылев одержал 15 июля, сбив в группе Ме-110. А 22 июля он уничтожил в воздушных боях ещё сразу 2 машины врага (Ju-88 и Ме-110). Ещё 2 бомбардировщика Ju-88 были сбиты им 23-го и 25-го числа. В последний день этого же месяца, Костылев сбил ещё пару Ме-109.
Из воспоминай Г.Д.
Первый сбитый самолёт.
Во время одной из этих штурмовок я впервые сбил вражеский самолёт. С немецкими самолётами я встречался и раньше. Я уже однажды гонялся за ними в районе Кронштадта. Но тогда они были на страшной высоте - 8000 метров над землёй - и ушли прежде, чем я успел набрать высоту.
15 Июля пошли на штурмовку Новиков, Соседин и я. Когда подходили к немецким танкам, заметили в стороне "Мессершмитт-110". (Согласно докладу лётчиков, этот Ме-110 нёс необычные опознавательные знаки: кресты сверху на плоскостях и красные звёзды – снизу). Мы с Сосединым хотели было броситься к нему, но майор Новиков, помахав крыльями, приказал нам идти на штурмовку, чтобы прежде всего выполнить задание.
"Мессершмитт-110" скрылся. Мы отштурмовали и хотели уже было повернуть домой, как вдруг снова заметили его. "Мессершмитт-110" прятался от нас в дыму пожара.
Патроны у нас ещё оставались. Мы тоже нырнули в дым и выскочили прямо к "Мессершмитту". Нас стали обстреливать немецкие зенитки. Новиков принялся атаковать зенитки, а мы с Сосединым набросились на "Мессершмитт-110".
Соседин подошёл к нему сзади сбоку и убил стрелка - радиста. Я подобрался прямо к хвосту "Мессершмитта-110" и открыл стрельбу. Увидел, как мои трассирующие пули летят точно во вражеский самолёт. Это была моя первая стрельба не по учебному конусу, а по самолёту.
Соседин отошёл в сторону и теперь помогал Новикову подавлять немецкие зенитные точки. Я один взялся за "Мессершмитт" и стрелял не переставая. Мы неслись на высоте 400 метров. Я ожидал, что экипаж выбросится на парашютах. "Расстреляю их, пока они будут опускаться", - думал я. Они сбросили козырёк, чтобы легче было выпрыгнуть. Но тут вдруг "Мессершмитт" закачался, и я понял, что судьба его решена.
Снизившись до 50 метров, он стал разворачиваться к немецким танковым колоннам. "Нужно показать немцам, как он будет падать", - думал я.
Дал последнюю очередь из крупнокалиберного пулемёта. Видимо, убил лётчика. "Мессершмитт-110" повис носом, взорвался и рухнул на землю. Я сделал круг над местом его гибели, подстроился к своим и пошёл домой.
В конце августа комэск 2-й эскадрильи 5-го истребительного авиационного полка (позднее ставший 3-м Гвардейским ИАП) ВВС КБФ Костылев на только что полученном ЛаГГ-3 сбивает Ме-109. 16 сентября в паре с Игорем Каберовым, сбив по "Лаптёжнику", они рассеивают большую группу Ju-87, непрерывно атакующих крейсер "Марат". А вот как вспоминал сам Костылев о воздушной схватке 21 сентября:
Из воспоминай Г.Д.
"Летели мы над заливом, невдалеке от Кронштадта. Нас было пятеро: Усыченко, Ткачёв, Руденко, Львов и я. Внезапно над Кронштадтом мы заметили разрывы зенитных снарядов и пошли прямо к ним. Гляжу: "Юнкерс", а в стороне от него ещё два. Мы с Руденко решили атаковать того, который шёл один, а остальные лётчики направились к тем, что шли в паре.
Я открыл огонь по "Юнкерсу" метров с 400 и сразу разбил ему левый мотор. Он, снижаясь, стал удирать в сторону Финляндии. Ведя огонь, я подходил к нему всё ближе и ближе. Руденко тоже стрелял. Стрелка мы убили. Но лётчик "Юнкерса" был опытный и повернул свой самолёт так, что мы попали под огонь нижнего стрелка. Одна пуля угодила в фюзеляж моего самолёта. Я решил уничтожить и нижнего стрелка. Дал очередь из пушки и всех пулемётов одновременно. Перебил крепления, на которых держалась люлька, где был нижний стрелок. Люлька оторвалась от "Юнкерса" и вместе со стрелком упала в море... Ещё дал очередь - и "Юнкерс" сорвался и нырнул в воду".
Таких боёв у Костылева осенью 1941 года было не мало. Его боевой счёт рос довольно быстро. Вместе с ним росла и популярность лётчика. Бывало, увидят матросы с корабля или кронштадцы успешный воздушный бой нашего истребителя с двумя или тремя немецкими самолётами и говорят: "Сразу видно: Костылев дерётся!" И хотя выяснялось потом, что Костылев в этот день и вовсе не поднимался в небо - уверить свидетелей боя в обратном было невозможно. Да и стоило ли разуверять?
Однако не всегда ему так везло. Осенью этого года самолет Костылева в первый раз был сбит в районе Новой Ладоги и летчику пришлось его покинуть. Второй раз Костылев был сбит 5 февраля 1942 года.
Вот как он сам рассказал об этом случае:
«К началу Февраля 1942 года за мной уже числилось уже 18 сбитых самолётов. Но 5 Февраля я замечтался, увлёкся разведкой и меня самого сбили. Я и не видел, как и откуда ко мне подошли. Я даже не обиделся - рассеянных учат.
В этот день я единственный раз вылетел не на своей "Сказке", а на самолёте товарища. И вот самолёт этот запылал. Захватив все данные разведки, я выпрыгнул на парашюте - высота была 3000 метров.
Я находился за линией фронта, над территорией, захваченной немцами. Но фронт был совсем недалеко, и ветер дул от немцев к нам. Весь мой расчёт строился на том, что ветер перенесёт меня через линию, фронта. Чтобы опускаться подольше и помедленнее, я постарался раскрыть свой парашют как можно раньше.
Я был ранен в левую руку и потому управлять парашютом не мог. Но я не особенно беспокоился - ветер сделает своё дело и отнесёт меня к своим. И вдруг, к своему изумлению, вижу: ветер несёт меня к немцам. Дело скверное. А мне, признаться, жить хочется. Но плен хуже всего. И я стал доставать пистолет, чтобы застрелиться в воздухе. И вдруг ветер переменился. Меня понесло к своим. На душе у меня радость. И я спрятал пистолет.
Но недолго я радовался. Ветер опять переменился и понёс меня к немцам.
Так менялся он 3 раза, и 3 раза я вынимал и прятал пистолет. И только когда я достиг 1500 метров, он окончательно установился. Меня понесло к сводим и вынесло на передовые позиции. Когда меня несло над окопами немцев, они стреляли в меня с земли, но не попали. Я упал в снег как раз позади наших окопов. Ко мне подбежал на лыжах боец и довольно недоверчиво оглядел меня. Но когда я заговорил по-русски, он отвёл меня к своему командиру, и там я был встречен хорошо.
Я вернулся в свой полк. В госпиталь я не ложился, рука зажила по ходу. Мне не терпелось отомстить немцам - за погубленный самолёт, за раненую руку, за порванную пулей новую гимнастёрку. Возможность скоро представилась».
В 1942 году Георгий вступил в партию. Придя получать партбилет, он услышал сигнал боевой тревоги. Выбежав из землянки быстро вскочил в самолёт и поднялся в небо. В ходе воздушного боя сбил неподалеку от аэродрома "Юнкерс", затем вернулся и извинился перед членами парткомиссии за временную отлучку по делам службы.
Костылев успешно боролся не только с вражескими самолётам. Однажды, в паре с Игорем Каберовым, он "отличился" и сбил свой истребитель - биплан И-153, приняв его за вражеский. На этой "Чайке" летел начальник штаба 4-го Гвардейского авиаполка Гвардии подполковник П. Бискуп. Самолёт упал на окраине аэродрома, но лётчик к счастью остался жив (эта победа, что совершенно естественно, не включена в официальный боевой счёт обоих балтийских асов).
В апреле 1942 года за 233 боевых вылета, 59 воздушных боёв, 9 лично и 34 в группе сбитых самолёта противника Георгий Дмитриевич Костылев был представлен к званию Героя Советского Союза.
По некоторым источникам, 17 мая 1942 года Костылев одержал ещё одну из многих своих побед. В этот день в районе Кронштадта были сбиты лётчики штабного штаффеля JG 54 - фельдфебель Герхард Лаутеншпагер (31 победа) и лейтенант Осси Унтерлерхнер (27 побед). И хотя машины Игоря Каберова и Георгия Костылева были серьёзно повреждены, победу, в тот день, праздновали Гвардейцы - балтийцы, а не их оппоненты.
С мая по октябрь 1942 года Костылев воевал на "Харрикейне", левый борт которого украсила большая надпись: "За Русь!" На этой машине он одержал несколько побед. 7 ноября, летая уже вновь на ЛаГГ-3, Костылев сбил в одном бою 2 "Юнкерса". До злополучного февральского вечера 1943 года Георгий Костылев совершил десятки боевых вылетов на ЛаГГ-3, "Харрикейне", МиГ-3 и Як-1. Осенью 1942 года он был назначен командиром эскадрильи.
22 октября 1942 года немецкое командование решило высадить морской десант на остров Сухо, батарея которого надёжно прикрывала Ладожскую морскую трассу. Около 2-х часов артбатарея острова, тральщик ТЩ-100 и малый охотник МО-171 вели тяжёлый бой с отрядом вражеских десантных судов. Под прикрытием большой группы самолётов, противнику удалось на нескольких надувных лодках высадить на острове небольшой десант. Но в самый критический момент боя на помощь пришли самолёты Балтийского Флота. Наши штурмовики, ведомые подполковником Ф. А. Морозовым, потопили 5 десантных судов. Прикрывающие их истребители, под командованием капитана Г. Д. Костылева, сбили над островом 14 самолётов противника. Это позволило защитником Сухо разгромить уже высадившийся десант. Остатки вражеского отряда были настигнуты кораблями Ладожской флотилии и понесли новые серьёзные потери - противник лишился 17 из 23 десантных судов.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года Гвардии капитан Г. Д. Костылев удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 654).
Мало кто знает, что Костылев стал одним из прототипов Константина Лунина, главного героя известной книги Н. Чуковского "Балтийское небо", по мотивам которой был снят не менее известный кинофильм. Н. К. Чуковский писал одному из исследователей жизни воздушного аса Е. Овсянкину:
"В 1942 году я служил с Георгием Дмитриевичем Костылевым в одной дивизии и много с ним общался. Это был человек бесстрашный, умный и виртуоз воздушного боя. Среди других лётчиков он резко выделялся своей культурностью, начитанностью. Человек он был скромный, любимый товарищами. Некоторые описанные мною в романе бои Лунина были в действительности боями не Лунина, а Костылева. Произошло это так. Костылев был замечательный рассказчик, и я записывал его рассказы о боях, а потом использовал это в романе.
Георгий Дмитриевич имел только один недостаток - выпивал лишнее. Эта несчастная его склонность принесла герою много горя. Его разжаловали из Капитанов в рядовые, но так как лётчик он был исключительный и незаменимый, то продолжал командовать эскадрильей, будучи рядовым, - случай совершенно невероятный, единственный в своем роде..."
Костылева не только разжаловали, но и осудили. А произошло вот что. В конце февраля 1943 года Гвардии капитан Костылев во время предоставленного ему отпуска поехал к матери, которая жила в блокадном Ленинграде. То, что он здесь увидел, поразило его: люди, умирали от голода и холода, питались кожаными ремнями, за водой надо было идти к замёрзшей Неве.
Вот тут Костылев перешёл рубикон. Попал в какую-то случайную компанию военных, он, выпив лишнего, устроил драку со стрельбой из пистолета. Кому-то из старших по званию сломал челюсть. Причину драки уже не установить, но факт в том, что Георгий, что называется «попал» конкретно под уголовную статью.
Вскоре, после возвращения в часть Георгия Костылева за это арестовали и судили. Он был разжалован в рядовые, его лишили всех наград и офицерского звания. Осужденных и разжалованных военным трибуналом офицеров Флота в соответствии с существующим тогда положением о штрафных подразделениях направляли на одинаковых основаниях с осужденными лицами рядового и старшинского состава во флотские штрафные роты, а не в штрафные батальоны, как это было у других видов войск (https://vk.com/wall-27569095_570215). Костылев попал в 612 отдельную штрафную роту Краснознаменного Балтийского флота, которая в это время сражалась в районе деревни Усть-Рудица Ораниенбаумского (ныне Ломоносовского) района Ленинградской области, находясь на переднем краю обороны Ораниенбаумского плацдарма. Деревня была буквально стёрта с лица земли и ныне числится урочищем (http://www.pobeda1945.su/division/5917).
Два месяца он воевал рядовым штрафником, но повезло – остался жив. По отбытию срока наказания в штрафниках с апреля 1943 года Костылев был направлен младшим летчиком в 4-й Гвардейский истребительный авиаполк. В первом же воздушном бою, после возвращения в авиацию, 21 апреля 1943 года, Георгий сбил над Копорским заливом финский "Фиат", затем, прижав второй к воде, приказал ведомому атаковать его - очередь последнего была также точной. 29 мая 1943 года восстановлен в воинском звании "Гвардии капитан" и назначен на должность командира 3-й эскадрильи. Сражаясь после штрафроты в составе 4-го Гвардейского ИАП на самолёте Ла-5, лично сбил 9 самолётов противника, из них 3 FW-190.
FW-190
2 августа 1943 года. Георгий обнаружил над Финским заливом 2 FW-190 и один из них уничтожил. Лейтенант люфтваффе Херберт Броэндле (имевший 58 побед) выпрыгнул из горящего истребителя, спустился на парашюте и был взят в плен экипажем нашего торпедного катера.
За мужество, проявленное в боях, Костылеву вернули все награды.
С 25 августа 1943 года он - старший инспектор-лётчик Отдела боевой подготовки Управления ВВС КБФ. Несмотря на то, что ему в этой должности категорически запрещалось выполнение боевых вылетов, лётчик при каждой возможности нарушал этот запрет. Прилетая в полки с инспектированием, он летал на боевые задания, одерживал победы, но никогда не брал официальных подтверждений и соответственно не записывал сбитых на свой счёт, отдавая их тем, с кем летал в бой. Так, 21 июля 1944 года "Фокке-Вульфы" из 5/JG 54 над Балтийским морем подверглись атаке двух Ла-5ФН из 3-го Гвардейского истребительного авиаполка, которые уничтожили 3 машины. Победы были одержаны Гвардии майором Костылевым и Гвардии лейтенантом Прасоловым, однако первый участвовал в вылете неофициально и не состоял, на тот период, в составе 3-го Гвардейского ИАП.
23 июня 1944 года Костылев вернулся в 4-й Гвардейский ИАП КБФ (помощник командира по лётной подготовке и воздушному бою). С 15 ноября 1944 года - на такой же должности в 3-м Гвардейском ИАП КБФ, летал на Ла-5 и Ла-7. 16 января 1945 года ему было присвоено воинское звание "Гвардии майор".
ЛА 7
Г. Костылев (слева), Д. Татаренко, В. Голубев, А. Батурин.
Официальные данные утверждают, что во время войны Гвардии майор Г. Д. Костылев выполнил 418 боевых вылетов и участвовал в 112 воздушных боях. За это время он одержал 11 личных побед и 35 - в составе группы.
Однако известно, что во время исполнения Костылевым функций Главного инспектора, одержанные им победы записывались на счёт полка, в котором он выполнял полёты. Сам же Костылев не придавал этому ни малейшего значения. Легендарный балтийский ас, не знавший поражений в самые трудные дни войны, по неофициальным данным одержал не менее 20 личных и 34 групповых побед, записав многие свои личные победы как групповые - "ради ведомых"...
1 февраля 1945 года направлен на Высшие офицерские курсы ВВС ВМФ (город Моздок). С 26 июля 1945 года - помощник командира 3-го Гвардейского ИАП (город Либава). 31 июля 1946 года уволен в запас.
С 1 ноября 1946 года по 1 мая 1947 года работал директором пивоваренного завода № 3 в городе Риге. С 24 июня 1948 года по июнь 1949 года - помощник машиниста паровоза на железнодорожном участке строительства Верхнее-Свирской ГЭС (посёлок Подпорожье Ленинградской области). С апреля 1950 года по июнь 1951 года - директор Ломоносовского литейно-механического завода (в Мартышкино). С июля по декабрь 1951 года - начальник слесарно-механического цеха на Ломоносовском горпромкомбинате.
4 декабря 1951 года Костылева вернули на военную службу в ряды ВВС ВМФ и назначили на должность штурмана пункта управления и наведения 90-й ИАД (ВВС 8-го ВМФ).
С 6 июля 1953 года Гвардии майор Г. Д. Костылев - в запасе. С сентября 1953 года работал контрольным мастером на Центральных ремонтно-механических мастерских БЖД Государственного Всесоюзного Ленского золотопромышленного треста "Лензолото" (город Бодайбо Иркутской области). С июня 1955 года - машинист мотовоза на торфопредприятии "Элламаа". С мая по июль 1957 года - рабочий в Красноборском леспромхозе (Подпорожье, Ленинградской области). С 14 сентября 1957 года - каменщик в артели инвалидов "Рассвет" (город Ломоносов, Ленинградской области). Умер 30 ноября 1960 года в 47 лет.
Жизнь человека без армии и ВВС пошла по наклонной...
По завещанию Костылева, он был похоронен на мемориальном кладбище защитников Ораниенбаумского плацдарма в Мартышкино. Именем Героя названа одна из улиц Ломоносова, на одном из домов которой установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина (21.10.1942, 23.10.1942), Красного Знамени (21.04.1940, 13.11.1941); медалями "За оборону Ленингада" (1944) и "За победу над Германией" (1948).
Здесь необходимо сделать отступление и пояснить, как вообще велась в авиации официальная статистика. Надо признать, что "социалистический учёт" у наших лётчиков был организован чрезвычайно жестко. У немцев хватало доклада пилота, чтобы его победа в воздушном бою была признана и отмечена. Личные показания советских лётчиков в расчёт не принимались. Не очень-то учитывались и свидетельства других участников боя. Даже специальная киносъёмка не являлась доказательством, поскольку только фиксировала попадание снарядов в цель, а не её уничтожение. Исключительно "подтверждение с земли" имело документальное значение. Естественно, настоящие боевые лётчики чурались унизительной "бухгалтерии": для них главным было уничтожить врага, а не доказывать собственное геройство.
Вечная память героям!
Оценили 6 человек
8 кармы